富士スピードウェイへの挑戦  その1

               その2

 

 

ここでは特にS31Zを中心に、

富士スピードウェイでのラップタイム向上を目指す作業を進めます。 

しかしあくまでも改造範囲は同系列の部品流用程度で、極端な改造はしません。 

絶対値は問題では無く、いかに安い費用でいろいろ工夫して私の加えた変更が

どのような効果があったのかを探索するページです。

 

目標は2分30秒を切ることです。

                 またストレートでの最高速を210Km出すこと。

(旧車でもトップレベルの人たちは2分00秒を切ると思いますので、目標は超低レベルです。)

 


2016年4月20日

セントラル20の走行会

 

1年ぶりの走行会ですので、腕のほうはすっかりもとに戻っています。

 

今回のセントラルはS30が4台といつもよりは多かったです。過去には時には私が1台だけなんて時も結構ありました。やはり多いほうが楽しめます。あとは32 33 34が全部で50台くらいか。

私の以外はよく注目の的となる有名な車ですね。

 

今回の主な変更点は

・タコアシを等長へ変更した。

・クラッチをメタルツイン化

・ウェーバーキャブにある秘策を施した。

ですが、結果的にはラップ2分28秒91と今までとほとんど変化なし。最高速は約200km/h

エンジン温度は80度で安定

前回は最終回で100度まで上がりましたがラジエターを変えた効果があるようです。ラジエターは同じ純正3層ですが古くなるとつまりが出るようで、そうすると冷えなくなります。

油温は100度ちょっと超えでちょうど良し。BPクラシックの20w-50から某メーカーの化学合成オイル15w-60へ変えていますが特に問題はないようです。 

富士の岡田さんが監督で来てくれまして、タイヤ空気圧の重要性を教えてもらいました。


2016年9月20日

前回富士スピードウェイ走ってから5か月経ちましたが次の走行会まで1か月余りとなったところでやっと手を入れます。

 

まだやってなかったんかいという人が多いと思いますが今回はこのロールセンターアダプタ付けます。

ここですね。先ずストラットを外しますが楽勝です。

 

ブレーキはMK63

ホースはステンメッシュ

パッドはプロジェクトμ

 

スプリングはH150

乗数は4.5kG/cm

(ノーマルは2.7ですね。車高調の場合は8.0ぐらいが多いのでは)

ショックはビルシュタインの減衰力調整品

 

ディスクはアルミハウジングのベンチですがメーカー不明(ヤフオクなんで)

 

意外なところでこのホイールスペーサーですが、タイヤが205でもタイヤ内側とサスのお皿が擦れるので仕方なく入れているのですが、複数の車種に対応できるようにいろんな穴をあけたタイプは安くてどこにでもあるのですが、この4つ穴とセンター穴だけの無垢のスペーサーはなかなか無いです。汎用スペーサーは場合によってはハンドル振れの原因になります。200kM/hでは怖いですよー。

 

寄り道 その1

でもよく見るとこんなことに・・・・。

 

ここは2年位前にメンテしたところで、純正のダストブーツ新品で整備したのですがもうチョコレートのようになってしまっています。

 

どうにもならんです。

交換

ナックルアームはテーパー結合なのでねじ緩めても外ずれないので、巨大な洗濯はさみみたいな特殊工具で外しますが、それでも取れない時があり、その場合は工具掛けたまま結合部の外周を銅ハンマーで軽くコンコンします。するとバチンッとすごい音がして外れます。

 

ちなみにグレー色に塗ったナックルアームは純正穴間ピッチ108mmに対して102mmと6mm短い特殊品でこれもヤフオクで入手ですが、お宝っぽいです。もちろんステアリングがクイックになります。また、スタビライザーは中実で純正ぽいですが径は20mmありますので純正の18mmとは異なっています。

 

仕方なく又新品の純正ダストカバー。(スペアいっぱい買い込んだので)   見たとこ頑丈そうなんだけどなー・・・。

だれか対策品知りません?

 

ちなみにこれを取り付けるときぬるぬるしてカバーが溝になかなか入りませんんで苦労しますが、コツはナックルシャフトの傾きにあり先ず片側に寄せてそちら側を入れ込んだら指で押さえながらシャフトを反対側に傾けるとつるんと入ります。

一応復元

ロールセンターアダプター取り付け

 

でも、ここからさらに妄想がひろがり

 

この気に入っていたディスクローターを外します。重量は5.0kG

 

なぜかというと富士swの長ーいストレートからの第一コーナー200kM/hからのブレーキングがどうもジャダーのような感じが出て気になっていたのです。

寄り道 その2

ローター換えるのも楽勝と思っていたのですが、ついでだからとハブベアリングを見るとこんなでした。手前のが今までで、リップが平坦になっていますが、奥側新品のようにとがってなければなりません。

てことはベアリングもダメということでこの際交換です。ベアリングレースを見たらやはりかなり摩耗して砂地状になっている感じでした。交換履歴は不明ですが11万kで初めてかも。

 

そしていよいよ本題のブレーキローターはこのど派手なフローティングタイプに交換です。どうもブレーキング時の熱変形でローターとハウジングの間の干渉が影響をするらしいです。

 

重量は前より500gほど重かったです。

 

 

取り付け完了

 

ですが、実は一度やり直しています。

 

理由は

 

最初、このようにしてしまったからです。

ま、どっちでもいいような気もしますが。

 

〇メアリさん、ハブに止める4本のボルトはあと5mm短くてもいいですよ。


2016年10月19日

いよいよセントラル20富士SW走行会当日となりましたが、今回はS30はこの2台だけでした。少し寂しいです。後はZ33・34が大半で総数も30台余りと走りやすい状況です。

柳田社長も気さくにお話ししてくれます。

 

10月19日 セントラル20走行会でお手本の走行ラインを完熟走行時観察させていただきました。

 

 

 

私の結果はといえばブレーキフローティングにして、ロールセンター対策してお手本走行に倣って走った(ほとんどその通りには走れていませんが)のにも関わらず2分35秒と前回よりもタイムは落ちてしまいました。まだコーナー突っ込みが甘すぎると思いますが治せないのです。ストレートではメーター読み200km・h、アクセルオフは一応ゲート過ぎでブレーキポイントは250mでまだ50m以上残している感じです。ブレーキローター温度は540度に達していましたが、効き方はすごくよくなったし、いつものジャダーも出ませんでしたので、やはり効果は大きいと思います。水温80度・油温110度で安定しており上昇する気配はありませんでした。トランスミッションはもちろん2年半ほど前2014年の3月に私の作ったΩverの1号機71BコンパチC Ω1 OSクロス(中古)で、2速3速4速(4速はスペシャルver)大径ダブルシンクロとなっていますが全く問題なく、シフトダウン時にはヒール&トーを形ばかりにやりますが、実際はほとんどΩのダブルシンクロがやってくれますので回転は合わせる必要が無いほどです。

 

 

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