皆さんのお話や、当ホームページへの ご感想やご質問やご注文 などを記入する掲示板です。

お気軽にご記入ください。

 基本的には公開されますが、お名前はニックネームでも結構です。

掲示板


2020年6月15日

ビンテージクラフト イーザ この掲示板の主催者ですが、今回下記の新しい掲示板に移行していきますので

よろしくお願いします。新しい掲示板ではより自由に画像付きで投稿ができるようになります。

どしどしと投稿をお願いします。

tea cupで作る掲示板 こちらの掲示板をご覧ください

コメント: 296
  • #296

    橋本まさき (月曜日, 15 6月 2020 20:53)

    川嶋様、こんにちは。
    高速からのフルブレーキで、フロントタイヤが、あばれたので、テンションロッドのブッシュ交換をして改善しました。 ギアチェンジも快適で、LSDもいい感じで作動しているのが分かります。
    ありがとうございます。

  • #295

    e-za (月曜日, 15 6月 2020)

    橋本さん、ご返事が遅れてすみません。その後、お車は調子よく走っていますか。さて、赤Zのホイールですがワタナベの15インチ7J オフセット+15でした。タイヤはフロント205-55-15 リヤは225-50-15です。フロントはこれでトレッドスペーサー10mm入れないとストラットのお皿が干渉しました。

  • #294

    橋本まさき (土曜日, 13 6月 2020 21:38)

    今回、ありがとうございました。
    質問です。
    赤のZのワタナベのアルミサイズ 教えていただけますか。
    よろしくお願いします。

  • #293

    長崎の510 (土曜日, 06 6月 2020 17:57)

    お世話になっております。今回依頼させていただくのは71Bショートです。納期1ヶ月は長いですが自分で出来ないので仕方ないですね。エクステンションケースと、部品を同梱して発送させていただきます。部品は4点(RING-O2個、CAP-O ring1個、SEAL-oil rear extension1個)部品表にマーキングしたものも同梱しておきます。外観は自分で掃除したのでそのままで構いません。発送先はホームページに記載されている住所でいいのでしょうか?

  • #292

    e-za (木曜日, 04 6月 2020 09:29)

    Oリングとオイルシール取り寄せて手元にあります。とのこと同梱で交換でOKです。費用込みです。さらに大事なこと、ストライキングロッドを外すとリヤエクス側に先ず第一段のオイルシールがあります。そしてさらにストライキングブロックの中にもう一段のオイルシールがあります。これらを新品に換えることでリヤエクステ周りがオイル漏れの真っ黒泥だらけになることを防げます。つまりストライキングレバー・ロッドを取り外さないことが如何にこれらの妨げになるかということですね。費用にはこれらを含みます。 リヤエクステの外回り外観汚れについては現状まま(追加費用すれば新品のようになりますが)なので510さんの方でお手当ください。510リヤエクステは71Bのロングでしょうか?ショートでしょうか?ショートだとかなり時間がかかると思います。1か月くらいかな。

  • #291

    長崎の510 (水曜日, 03 6月 2020 12:57)

    ビンテージクラフト イーザ様
    こんにちは。早速お返事いただきありがとうございます。依頼前に確認させていただきたい事がありますので再度ご連絡差し上げます。
    ①ロックピンは再生可能な状態で外せますか?
    ②新しいOリングとオイルシール取り寄せて手元にあります。同梱すればついでに交換していただけますか?
    ③②が別料金となる場合は自分でやりますが、初めて手を入れる部分なので取り付け方を教えてください。単純にナット締め付けていけば入っていくのでしょうか?
    ④納期はどれくらいかかりますでしょうか?
    お手間をお掛けいたしますがご教示の程よろしくお願い致します。

  • #290

    e-za (水曜日, 03 6月 2020 10:17)

    こんにちは
    510様
    ストライキングロッドを外さないとシフトブロックのところのオーリングが交換できないのでやはり取り外して手当てしたいところですね。そうしないとすぐにリヤエクステが泥オイルまみれになりますからね。
    ストライキングロッド分解お受けいたします。
    費用は18000円+税+送(現物の状態により変化する場合があります)
    先ずは送ってみてください。
    現物を見てみます。

  • #289

    長崎の510 (火曜日, 02 6月 2020 23:30)

    71BのOHを始めたところです。参考になる情報を探していたところ此方にたどり着きました。私もストライキングロッド分解に苦戦、お手上げ状態で無駄に時間だけが過ぎています。特工なしで外れる気がしません…。取り外しの依頼を受けていただく事は可能でしょうか?費用もご教授いただければと思います。宜しくお願いいたします。

  • #288

    e-za (金曜日, 01 5月 2020 09:51)

    RZレストア中 さん。何はともあれ原因が分かったということで良かったですね。RZの復活を楽しみにしております。

  • #287

    RZレストア中 (水曜日, 29 4月 2020 20:39)

    お返事ありがとうございます。

    問題は解決致しました。

    すごい恥ずかしい話ですが、ゲージが壊れていたようです。

    クランクの組み立ても、全て問題ないのに!なんで!!
    ってなってましたが、上記方法も再度試してもダメで機械を疑ったら、、、、

    アドバイスありがとうございました!
    お返事嬉しかったです!

  • #286

    e-za (木曜日, 23 4月 2020 09:21)

    こんにちは、RZ250レストア中 さん。頑張っていますね。
    圧縮上死点が合わない、2センチの件ですが 2センチの意味がローター外周でのずれと解釈してお話します。 圧縮上死点を探るということは点火時期をセットしようとしていると判断して
    1、 点火時期を合わせようとしていると思いますが、まず左側ピストンのプラグ穴からピストンにダイアルゲージ測定子を当ててピストンが最も高くなる(突き上げる)位置を出します。
    2、次にその位置でダイアルゲージを0設定してから、ローターを右回転してダイアルゲージが2mm動いた位置(=上死点前20度)でローターのFマーク(ファイアーマーク=点火位置)とステーターの刻み線が一致するよう合わせます。合わないときはステーターの3か所のボルトを緩めてステーターを回して合わせます。最終的にはタイミングライトで合わせます。
    これで点火時期を合わせられるはずで、お尋ねの上死点が合わないの返答に合っているかどうかに対しては文面からだけだとこのような答えとなってしまいます。
     以上でFマークが大幅にずれて合わせられない場合はおそらくクランクの圧入組み立てがずれてしまったんだろうと思います。この場合はクランクを組み立てなおす(RZのクランクは軸とホイールが全部組み立て式なので激しく稼働するとこれらがずれるときがあります)ことが必要と思います。
     お尋ねへのご返答はなるべく致しますがこの場合のルールとしてお答えした内容に対して結果がどうなったか(良くてもダメでも)必ず、お尋ねした側から結果が出次第報告してください。この場はそういうやり取りを通じてみんなの知識をビルドアップする場だと考えていますので必ずお願いいたします。

  • #285

    RZ250レストア中 (水曜日, 22 4月 2020 16:24)

    こんにちわ。
    RZ250レストアの記事を参考にレストア中です。
    どうしても解決しない問題があり、アドバイスをいただきたくコメントさせて頂きました。
    エンジン全バラし、組みあがりました。
    しかし、圧縮上視点が合わないです。約2センチ。
    ゲージも使用しています。
    クランキングや圧縮も問題ないように感じます。
    ウッドラフキーも新品です。
    どこを調べても明確な答えがありません。もし、心当たりがある症状であれば教えていただきたいです。よろしくお願いします。

  • #284

    H (木曜日, 09 4月 2020)

    早々に要望にお応えいただき、ありがとうございました。
    今後のことを考慮すればe-zaさんの対処方法が最適だと思います。
    当方はO/Hを断念し、温存していた新品マスターを投入することにいたしました。

  • #283

    e-za (水曜日, 08 4月 2020 22:00)

    Hさん、ご質問ありがとうございます。記事の方に状況をお知らせしています。ご参考になればどうぞご覧ください。

  • #282

    H (火曜日, 07 4月 2020 13:50)

    はじめまして
    以前よりHP拝見させていただいております。

    当方も「帰国子女の…」の240Zと同タイプの初期型マスターシリンダーのO/Hを試みたのですが
    奥にあるプライマリーピストンを取り出すことができず、中断しております。
    エアーを吹き込んでも構造上抜ける方向に力が掛からないようでしたので、ピストンの穴を利用して軽く引っ張ってみましたが無理でした。
    e-zaさんの方では問題なく取り出せましたでしょうか?
    もし取り出しに成功しましたら、記事にしていただけると幸いです。

  • #281

    akip (日曜日, 29 3月 2020 23:06)

    e-zaさま
    ご返答ありがとうございます。
    私も静岡市在住ですので、部品のみ持ち込みでお願いしたいです。
    近々、連絡させていただきたく思いますので、よろしくお願いします。

  • #280

    e-za (土曜日, 28 3月 2020 10:05)

    こんにちは akip様
    ご連絡ありがとうございます。
    s30zのライトコンビ、ウィンカーSW修理できます。
    しかしながらただいま作業が大変混んでいまして、
    お受けした場合でも1か月ほどの期間がかかると思います。
    費用については現物を見ないとわかりませんが、15000円~となると思います。
    よろしくお願いします。

  • #279

    akip (金曜日, 27 3月 2020 00:21)

    e-zaさま
    HP拝見させていただいきました。
    s30のウインカー、ライトレバーの修理、オーバーホールをお願いすることはできませんでしょうか?

  • #278

    田中 (木曜日, 06 2月 2020 12:49)

    ご教授ありがとうございます。
    早速ロッカーガイドを交換してみます。
    ちなみにロッカーアームを特殊工具無しで脱着できる方法はございますか?

  • #277

    e-za (木曜日, 06 2月 2020 09:16)

    こんにちは、田中さん。ウインドウレギュレーターの前後期で違いがあるんですね。知りませんでした。ご連絡ありがとうございました。
    バルブクリアランスの件ですが、ビボットネジが底付いて調整できないということだと思うのですが、その状態だとロッカーアームとカムの当たりがまずいことになっているのではないでしょうか。カムがロッカーアームの超硬チップのすべり面から外れていませんか?もしそうなら遠からずカムがメタメタになることでしょう。下記が参考になればと思います。
    https://www.vintagecraft-e-za.com/s30zのページ/l型魔界エンジンーヘッド組み立て/
    私の考えでは 「即ロッカーガイドを2.5mmにすべし」 です。

  • #276

    田中 (水曜日, 05 2月 2020 16:20)

    私も以前レギュレーターの罠にハマりました。
    依頼者様が購入されたのはおそらくS31系のものだと思います。
    ヤフオクやメルカリなどで購入する際、掲載されている写真だけでは微妙な大きさの違いまでは分からないので、見極めるポイントとしては、レギュレーターハンドルがささるシャフト付近の板金が凸形状のものはS30系、□形状のものはS31系だと思われます。
    既にご存じであれば、出しゃばってしまい申し訳ありません。

    ついでと言ってはなんですが、1つ質問よろしいでしょうか。
    最近バルブクリアランスを調整したところ、1番と3番の排気側が0.1mmしか取れませんでした。
    今のところそれでもまだ顕著な症状は見られないのですが、いずれどのような症状が現れる可能性がございますか?
    又、急場凌ぎとして、ロッカーガイドを標準品の3mmから2.5mmに交換することは有効だと思われますか?

    よろしくお願いします。

  • #275

    e-za (木曜日, 23 1月 2020 21:03)

    田中様、ご連絡ありがとうございます。実際にフロントガラスを交換した実例と確証を教えていただきまして非常にありがたいです。多くの人がいろんな場面でこのような試行錯誤をしていると思うのですがそういう情報を共有できれば、長い目で見ればより良いものが残っていく淘汰のシステムというか太古の昔から続いてきた進化のシステムがS30Zにも当てはまってくるのではと思いたいです。ちょっと大げさかな。私もS30Zの進化の一助を担えたらそれは光栄なことで、それに向かって日々悶々とする毎日ではあります。感謝!!

  • #274

    田中 (水曜日, 22 1月 2020 08:41)

    ブログを拝見し参考になればと。
    私のHLS30も昨年フロントガラスを以下の社外品と交換しました。
    隙間なくばっちり取り付けることが出来ました。

    https://www.mr-frontglass.com/999993.html

  • #273

    e-ne (火曜日, 03 12月 2019 12:02)

    こんにちわ。
    e-za様、早速のご返答ありがとうございます。

    なかなか難しい問題みたいですね。
    私も解決策を模索して見ます。
    良い方法が見つかった時はお知らせいたします。

  • #272

    e-za (火曜日, 03 12月 2019 10:13)

    こんにちは、e-neさん。BMW R100RSのミラーブレの件ですが、ミラーをモノショック用に換えても改善しなかったです。あの巨大なカウリングをわずか4点のパイプステーで支持しているので無理なのかもしれません。特に右側通行のドイツ車なので右側ミラーは捨てている節がある(共振点をそこにしている)と思います。左側ミラーは比較的クリアーです。自分はカウリング以外のところにミラーを増設すべく模索しています。

  • #271

    e-ne (月曜日, 02 12月 2019 13:36)

    e-za様
    初めまして、e-neと申します。
    貴HPを拝見しました。

    BMWR100RSのミラーぶれの記事に興味があり質問させていただきます。
    モノレバーのミラーに交換後のぶれ具合はどんな状況でしょうか。

    私は82年製のRSを最近購入しましたが、やはり3000rpm付近までミラーぶれが治まらないので何らかの対策をせねばと考えておりました。

    参考にさせていただきたく、よろしくお願いいたします。

  • #270

    e-za (火曜日, 05 11月 2019 14:44)

    OHKI様、下取りミッション持ち込みの場合は4万円でお引き取りいたします。ただいま少し込み合っていまして、今の時点で12月頭以降となります。実施する場合はお早目にどうぞご予約ください。

  • #269

    OHKI.M (火曜日, 05 11月 2019 10:59)

    ありがとうございます。
    MTの状況にもよると思いますが、MT持ち込みならその分割安になるとのことですが、
    いくらほど割安になりますか?

  • #268

    e-za (火曜日, 05 11月 2019 10:38)

    OHKIさん、失礼いたしましたが71Bショートはワーナータイプのシングルシンクロのβバージョンのみ対応でした。間違えました。
    価格は下記からどうぞ
    https://www.vintagecraft-e-za.com/販売のページ/駆動系/
    実例は
    https://www.vintagecraft-e-za.com/s30zのページ/71系ミッションの輪廻転生/71bコンパチb-β5/

  • #267

    OHKI.M (火曜日, 05 11月 2019 09:39)

    ありがとうございます。
    ちなみに中身を71Cダブルシンクロに組み替えるαバージョンやΩバージョンにする場合、
    費用はどれほど掛かりますか?

  • #266

    e-za (火曜日, 05 11月 2019 08:58)

    こんにちは、OHKIさん。71Bショートの件ですが、簡単ではありませんが71Bロングの部品を移植することは可能です。私の所ではショートで中身を71Cダブルシンクロに組み替えるαバージョンやΩバージョンもやっています。71Bロングをショートにする場合はメインシャフトがあるかどうかが一番ネックになると思います。

  • #265

    OHKI.M (火曜日, 05 11月 2019 07:29)

    すみませんが教えてください。
    L16とかの4発に積まれている5速ショートの71Bが故障し交換となった場合
    71Bのロング5速の部品をショートに移植や組み換えはできますでしょうか?
    要は長さを変えずに中身だけ移植またはMT部だけ(後ろだけ)の交換とか。

  • #264

    e-za (金曜日, 11 10月 2019 10:40)

    masayoshi 様、私の所では60系の情報は今ありませんが、60と63はメインシャフトとカウンターの距離をその記号があらわしています。63の方がギヤが大きいということになります。71Bのショートというとブル510ですかね。それ以上の情報はしりません。どなたかご存じの方から情報が来るといいですね。

  • #263

    MASAYOSHI (金曜日, 11 10月 2019 08:56)

    旧車入門者のMASAYOSHIです。
    ミッションについて教えてください。
    71Bのショートが載っている車種及びMTの型式名称。
    60Aと63Aの違い。
    71Bショートと60Aと63Aそれぞれの全長。
    以上を教えていただけますでしょうか。
    J型エンジンのMTを載せ替えたく思案しており、71系のショートと63Aは
    流用できる様な情報をいただきましたので、確認をと思いコメントさせていただきました。
    どうぞよろしくお願いします。

  • #262

    (土曜日, 05 10月 2019 12:32)

    いつも記事を拝見しながら勉強させてもらってます。

    是非とも、ソレックスのキャブ調整を教えて頂きたいです。

  • #261

    サファリーな赤いお嬢ちゃん (日曜日, 11 8月 2019 18:25)

    川嶋さん今晩は、この記録的な猛暑の中、マルーンのZG嬢とのコラボ合宿、その作業の大変さを思うにつけ、恐縮しています。
    さて、赤いお嬢ちゃんは着々と更なる体力強化を実施して頂きつつあり、嬉しいです。「フローレンス・ジョイナーと同じにして!」
    なんて無いものねだりをしているわけですが、駿河のベン・ケーシーこと川嶋ドクターはグチ一つ言わず、粛々とソレを実現されようと
    しています。尊きかな。

  • #260

    どりはち (月曜日, 11 2月 2019 01:07)

    管理人様勝手な書き込みでご迷惑おかけしております。
    試作品を作るまでにおおよそ100万ほどかかるので、設計の段階で試作品の修正を極力少なくするために頑張っておりますが、やはり実際試作品を作ってみないとなんともいえません。
    ただ、製品化できても、オリジナル派の多いS20乗りの方はボディ加工を伴う71C化を嫌う方もおおいのも事実です。購入希望者を20人を目標に5月頃を目処に考えて募集しています。
    数が集まらない場合は今回の企画は断念せざるを得ない状態です。
    ケンメリ釜を復刻された方の金額も参考に考えてます。あの復刻版が低価格である程度まとまった数できれば本当に助かるのですが、10個作って使えるのが2個等の説明を見ましたが、鋳造もむずかしそうですね。3分割アダプターはAE86用で成功されてる方に製造をお願いしているので、要領は同じだと回答いただいておりますが、なにぶんネックは価格です(汗)


    製品化できなかった場合、ミッションOHをお願いするかもしれません。その時はよろしくお願いします。


  • #259

    e-za (日曜日, 10 2月 2019 18:30)

    どりはちさん、お書込みありがとうございます。S20用71A3分割の件ですが、私も今回どりはちさんが検討中の方法も含めてかなり検討しましたがいろいろ適合設計が難しく断念しているのが実情です。今現在で私が考えたS20用ミッション最新案は71A3分割のままでワーナー化する方法ですでに完成しております。 また、ケンメリGTR2分割(相当)を使う71C化も10例ぐらいやったと思います。 最近 このケンメリGTR2分割ケースを復刻した方がいますのでその価格も考慮した方が良いと思います。 大きなお世話かもしれませんが私の考えた限りアダプターはかなり難しいので何らかの方法で簡易的にでも1個作って可能性を確認してからの方が良いのではと思います。その方がクラウドで集まる人がより増えるのではと思います。がんばってください。  なお、私は71A3分割オリジナルのままでS20用に25基ほどフルオーバーホール致しましたが、シフト不良はごく少ない台数だけでそれも都度リカバリーしていますので純正フルオーバーホールもまだまだ可能です。部品もたくさん確保しています。

  • #258

    どりはち (土曜日, 09 2月 2019 22:14)

    管理人様のHPを毎回楽しみに拝見しております。今回この掲示板をお借りして申し訳ありませんが、現在部品開発中でして、どのくらいの需要があるのか調べている最中です。勝手に書き込み申し訳ありません。

    今回、71Aミッション搭載車にお乗りの方でミッションの入りが悪くて困っている、故障してしまい部品が無くて困っている、OHしたくても部品が無い、金額が高い等でお困りの方に朗報です。現在、3分割71Aミッションのエンジン側釜と71Cミッションをドッキングさせるアダプターを開発中です。三分割71Aミッションは専門にOHを頼んでも部品がなく断られたり、OHできてもあまり良い結果ではなかったと言う話を良く聞きます。当方のPGC10もミッションの入りが悪く、だましだまし乗ってる状態です。L型エンジン搭載車なら71B釜と71Cミッションで簡単に71C化できますがS20搭載車はそう簡単には71C化できません。71Cのあのスコスコ入るシフトフィーリングを自分のハコスカでも体感したい!ってことで立ち上がったプロジェクトです。

    現在、この商品を本気で欲しい方を募集しております。現在大まかな設計、材料選定、概算見積り段階です。欲しい方が多ければ多いほど一個の単価は安くなります。現段階で単品製作で1個単価100万、10個作った場合で1個あたり30万ほどかかるとの事で回答いただいております。数が増えればもっと安くできるようです。

    ですので、本気で購入希望の方を募集しております。

    お支払いは部品製作後受け渡し時で構いません。

    現状でどのくらいの需要があるのか調べておりますのでハコスカ乗りZ乗りの方ご協力お願いいたします。

    なお、S20に限らず初期型L型搭載の71Aミッション搭載のL型にも使えますのでよろしくお願いします。

    勝手な書き込み本当に申し訳ありません。
    ご迷惑な場合削除ください。
    https://minkara.carview.co.jp/userid/190766/blog/

  • #257

    e-za (月曜日, 08 10月 2018 09:31)

    よしなが様、ご連絡ありがとうございます。時計のギヤの件ですがメーカーがアメリカとなると日本のjecoやシチズンなどの時計のギヤと互換性があるかどうか難しいのではと思います。どうしても治したいのでということでしたら現物を送っていただいて比較してみることはできなくはないと思います。よろしくご検討ください。ただしギヤのみではちゃんと動くかどうか判断できないですね。

  • #256

    よしなが (日曜日, 07 10月 2018 12:07)

    こんにちは。
    R330グロリアに乗っているのですが、ドラム式?のアナログな時計が先日の記事と同じように磁石の円盤部のギヤが劣化して割れてしまっていました。

    製造がアメリカのようで、GENERAL TIME CORPとありましたが同じような時計が全く探しきれませんでした。
    スペシャルなピニオンギヤをお譲り頂くことは難しいでしょうか。
    よろしくお願い致します。

  • #255

    e-za (金曜日, 07 9月 2018 21:21)

    さとう様 L3.1エンジンについてのお問合せありがとうございます。分解、チェックして調整組み戻しの範囲で各部シールなどの部品代別で30万ほどかかると思います。それ以上のオイルパン、クランク、チェーンガイド、ボルトサイズアップなどのゾーンは詳細を詰めないと正確な費用は決めれないところですね。もしよろしければ私のメール e-za@vintagecraft-e-za.comへメールしてみてください。
    L型エンジンはチューニングで別物のエンジンに生まれ変われる要素が大きくあります。そのレスポンスはやはり大いに感動できるものに仕上がると思います。是非検討してみてください。

  • #254

    さとう!! (木曜日, 06 9月 2018 20:02)

    L3.1エンジンオーバーホールと言うか、現在圧縮が高くて数値測定外メーターで振り切っちゃってます!!バラシて頂き燃焼室の測定!各所の点検、オイルパン、クランク、チェーンガイド、ボルトのサイズアップ等をお願いしたとするとザックリ金額など、目安が有ると助かります。お願い出来ますでしょうか!!当方は東京の八王子です

  • #253

    たなか (日曜日, 26 8月 2018 22:04)

    お世話になります。
    ご回答ありがとうございます。
    タコメーターは運良く社外品が付いていて、簡単に脱着できる構造になっていますのでチャレンジしてみます。
    併せて接触不良絡みも確認してみます。

  • #252

    e-za (木曜日, 23 8月 2018 23:59)

    たなかさん、富士swへの挑戦ー240kMメーターの取り付けで有りました。

  • #251

    e-za (木曜日, 23 8月 2018 23:54)

    こんにちは、たなかさん。同じs30zファンですからお気兼ねなくご連絡ください。スピードメーターの照明の件ですが前期タイプは配線のマイナス側がソケット外周接触で兼ねている場合が多くここの接触不良がすごく多いです。後期タイプはマイナス側もちゃんと配線カプラーでマイナスを取るようになりました。したがって前期タイプもマイナス配線を別途設けた方が確実です。電球は切れていない場合が多く外れているだけも多いです。また、電球をフィラメントタイプにしようとしてももう手に入らない場合が多く、明るさの点からも互換LEDに変えた方が良いかなと思います。さて肝心の交換方法ですがメーターを取らないと無理だと思います。スピードメーターを取るにはタコメーターを先ず取ってからでないと大変だと思います。この辺のやり方はホームページの販売メーターのところか、ノーマル的なs30zあたりで記述したと思います。
    ご質問をした場合はたなかさんのように治した経過を報告するのが礼儀だと思います。聞きっぱなしのなしのつぶては寂しいですよね。

  • #250

    たなか (木曜日, 23 8月 2018 20:17)

    お世話になります。
    ヒーターホースの件、ご回答ありがとうございます。
    質問ばかりで申し訳ありませんが。。。
    スピードメーターの電球を交換したいのですが、メーターを外さず作業は可能でしょうか?

  • #249

    e-za (日曜日, 19 8月 2018 10:36)

    たなかさん
    このメクラになっているホースの行方はSUキャブのマニフォールドのウォーター通路だと思います。エンジン冷却温度の均熱化の役割もあったかもしれませんが、主にSUキャブの暖気やヒート防止のためですが、無くてもあまり支障は無いようです。夏場のかぶり防止には効果あるでしょう。しかし、エンジン回りをすっきりさせたい見栄えの為に外してしまった人が多いのではないかと思います。詳細のホース配管はパーツリストをご覧になってください。

  • #248

    e-za (日曜日, 19 8月 2018 10:24)

    かせさん
    オーバーヒートの件ですが現車を見ないと見当も付けるのが難しいです。根本的に直すならやはりエンジンの分解が必要と思います。対症療法的にはエンジンルームの冷却エアーの流れを見極めることで改善はできると思います。お近くの方でしたらこちらにいらしていただければ見てみることはできますから気兼ねなくどうぞ。

  • #247

    たなか (金曜日, 17 8月 2018 18:15)

    お世話になります。
    2013年3月4日の記事でミッションエンジンの交換がございますが、この記事とは直接は関係しないのですが教えていただきたいことがあります。
    8枚目の写真にヒーターホースを分岐させる三つ叉のヒーターパイプが写っています。
    この撮影時は片方はメクラのようですが、SUキャブに載せ替えた後もメクラのままでしょうか?
    私のS30はSUキャブなのですが、先日何気に見たところメクラの状態でした。
    よろしくお願いします。