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掲示板


コメント: 249
  • #249

    e-za (日曜日, 19 8月 2018 10:36)

    たなかさん
    このメクラになっているホースの行方はSUキャブのマニフォールドのウォーター通路だと思います。エンジン冷却温度の均熱化の役割もあったかもしれませんが、主にSUキャブの暖気やヒート防止のためですが、無くてもあまり支障は無いようです。夏場のかぶり防止には効果あるでしょう。しかし、エンジン回りをすっきりさせたい見栄えの為に外してしまった人が多いのではないかと思います。詳細のホース配管はパーツリストをご覧になってください。

  • #248

    e-za (日曜日, 19 8月 2018 10:24)

    かせさん
    オーバーヒートの件ですが現車を見ないと見当も付けるのが難しいです。根本的に直すならやはりエンジンの分解が必要と思います。対症療法的にはエンジンルームの冷却エアーの流れを見極めることで改善はできると思います。お近くの方でしたらこちらにいらしていただければ見てみることはできますから気兼ねなくどうぞ。

  • #247

    たなか (金曜日, 17 8月 2018 18:15)

    お世話になります。
    2013年3月4日の記事でミッションエンジンの交換がございますが、この記事とは直接は関係しないのですが教えていただきたいことがあります。
    8枚目の写真にヒーターホースを分岐させる三つ叉のヒーターパイプが写っています。
    この撮影時は片方はメクラのようですが、SUキャブに載せ替えた後もメクラのままでしょうか?
    私のS30はSUキャブなのですが、先日何気に見たところメクラの状態でした。
    よろしくお願いします。

  • #246

    かせ (金曜日, 17 8月 2018 08:19)

    こんにちは
    私、3Lのジャパンに乗っているのですが、240ZGのオーバーヒートの記事をみまして自分も
    似たような症状になっているのですが、最終的に改善した対策など聞くことが可能でしたら教えて頂きたいです。よろしくお願いします。

  • #245

    たなか (水曜日, 15 8月 2018 21:12)

    お世話になります。
    ご回答ありがとうございます。
    ご指摘のあった箇所を重点に調べてみたところ、ヘッドライトスイッチの接点不良でした。
    大変助かりました。
    ありがとうございました。

  • #244

    e-za (火曜日, 14 8月 2018 09:31)

    こんにちは、たなかさん。s30z系のライト故障も良く聞く話ですね。たなかさんのように夜間走行中の場合にライトが消えるとパニックになりますよ。電気系の故障の場合テスターで電気がどこまで来ているかたどって行くことが必要です。大抵ハンドル横のライトスイッチかダッシュ内部の断線が原因ですが、さてそれをどう直すのが良いかということになりますとダッシュ外してということだと大掛かりになって大きな費用が必要になりますので、私はこのような場合はダッシュ外さずに、ライト配線はリレーを介して別配線にして対処します。s30z前期型はライトはマイナスコントロールなのでハイローともにつかないということはプラス配線に問題がありそうです。また、左右とも点かないことよりもプラス断線の可能性が大きいですね。もし必要ならカプラーONで取り付けできるヘッドライトリレー配線一式を販売することは可能で、今までにも何セットかお譲りしました。よろしければどうぞ。

  • #243

    たなか (月曜日, 13 8月 2018 22:07)

    はじめまして。
    S30前期型を所有しております。
    ある日夜間に運転していたところ、左右のヘッドライトが点灯しなくなりました。
    スモールは点灯していますが、ハイロー共に点灯しません。
    ヒューズ、バルブは問題ありません。
    他に確認すべき箇所はございますでしょうか。
    ご教示いただければ幸いです。

  • #242

    いしはら (水曜日, 08 8月 2018 18:17)

    イベント欄に記載あるのは参加予定のイベントでしょうか?

  • #241

    E-ZA (金曜日, 27 7月 2018 09:52)

    こんにちは
    川本様
    71BコンパチB‘ β(ベータ)バージョンは
    現在、フランジタイプ結合プロペラシャフトを使っており、
    スプライン差し込みタイプのプロペラシャフトは
    持っていない、また入手もできないという場合の選択です。
    49年以前が多く当てはまると思います。

    71Bの中身を71Bの最終バージョンワーナー(S130とかDR30とか)に
    組み替えてアウトプットはフランジタイプで仕上げる仕様です。
    シンクロはポルシェからワーナーになります。
    αバージョンよりワーナーシンクロの性能は落ちますが
    通常走行では全く問題ありません。
    純正ではフランジタイプミッションは全てポルシェシンクロですから
    これも通常はありえない仕様です。
    71B用シフトレバーが必要です。(在庫ございます)
    マウントは共通です。

    価格は今のところミッションケースに組んだ一式が268000円+消費税+送料で
    294440円です。

    スプライン差し込みプロペラシャフトを80000円くらいで入手したとして
    コンパチαバージョンを組むとトータル413000円ぐらいになりますので割安ではあると思います。

    ただ今の納期は9月です。
    71Bケース素材が品薄の場合は納期が延びますのでその場合はご容赦ください。
    よろしくご検討ください。
    v.c.イーザ 川嶋

  • #240

    E-ZA (木曜日, 26 7月 2018 09:11)

    こんにちは
    親方様  メールありがとうございます。
    71A・71Bではアイドリング時コトコト音は大小はありますが必ずあります。
    ギヤのバックラッシュやベアリングのクリアランス分でギヤが躍る(共振する)
    為です。これを無くしたとするとミッションが焼き付きます。
    ただ、ギヤエンドプレイを狭目に調整すれば音を小さくする方向ではあると思います。
    音があまりにも大きい場合は
    1) M38メインナットが完全に緩んでいる。(71Aの弱点です)
    2) ギヤやベアリングの摩耗があるので交換が必要です。

    エンジン回転が不安定だと出やすいのでフライホイール軽量化や
    78度以上のハイカムはてき面に影響します。
    キャブ調整でエンジン回転をそろえるや、アイドル回転を1200rpmぐらいに高めると
    軽減します。

    3-4速のギヤ抜けはスリーブやシンクロリングの摩耗が考えられますね。

    ご自分でOHの経験がございますようですから、ご自分でやるのがもっとも
    安くできると思います。
    ギヤやベアリング・シールなど部品については在庫ございます限り販売することは
    可能ですのでよろしくご検討ください。

    当方で対応する場合は285600円~です。ただいまの納期は9月以降です。
    よろしければお申し付けください。
    またβバージョンで乗せ換えをした方が得策とお勧めいたします。

  • #239

    E-ZA (水曜日, 25 7月 2018 10:27)

    こんにちは。親方様、PGC10 71Aミッションの件ですがL型エンジンなら71Aを修理するより71Bにした方がはるかに乗り易くなります。プロペラシャフトがスプライン差し込みなら71BコンパチC αバージョン、フランジ結合タイプなら71B コンパチB’ βバージョンが良いです。コンパチですからマウント関係は手付かずで取り付けできますので、シフトレバーを準備すれば(在庫あります)OKです。 71Aのオーバーホールも可能ですが価格的にはコンパチ化と同じくらいかかります。 ベルハウジングの関係で71Aにせざるを得ないKPGC10は別にして、L型エンジンならコンパチ化がお勧めです。具体的な事項についてはメールにてお問合せください。

  • #238

    親方 (火曜日, 24 7月 2018 18:35)

    はじめまして、PGC10 71Aのミッションなんですがオーバーホールは可能でしょうか?
    10年前に一度O/Hをしましたがアイドリング時、若干音が大きくなったような気がします。
    宜しくお願い致します。

  • #237

    E-ZA (月曜日, 23 7月 2018 22:22)

    こんにちは
    田原様
    お問合せありがとうございます。
    当方では71系の補修部品、パーツについてほとんどのものがご準備できると思います。
    71Bワーナーの補修部品について
    ボールベアリング類は一式7個で22000円です。
    パッキン類は液体ガスケット含んで9400円です。液体ガスケットはワーナーシンクロを侵さないものです。
    ニードルベアリング一式も換えるなら9000円です。

    そのほか71系のミッションのギヤ、カウンター、シンクロ、シフト関係のすべての部品を
    ご準備できますので必要な場合はお問合せください。

    納期は必要なパーツによりご相談となります。
    消費税がかかります。
    発送費用がかかります。
    代引き発送が可能です。部品準備でき次第即日発送です。

    ご注文時はお届け先の情報をお知らせくください。

    以上よろしくご検討ください。

    *****************************************************
    ビンテージクラフト イーザ  川嶋伊久雄
    422-8011 静岡市駿河区根古屋100番地
    HP:http://www.vintagecraft-e-za.com
    tel090-7912-7855 054-237-1636
    e-mail: e-za@vintagecraft-e-za.com
    ******************************************************

  • #236

    田原 耕一郎 (月曜日, 23 7月 2018 18:16)

    はじめまして KGC10 所有 ひとりレストア中 27年目です!ジャッキアップ状態でから回しするとミッション内部より異音がするため 分解しました 前オーナーがFS5W71B に載せ替えてみたいです おそらくメインシャフトのベアリングが悪いみたいです 71B のOH ベアリング、パッキンをそちらから購入できますか?ブログを見ているとなにやらシール付きのスペシャルを使用しているみたいですね 購入できますか?教えていただけませんか?

  • #235

    たか (金曜日, 13 7月 2018 21:41)

    はじめまして。現在ハコスカKGC10を所有しておりますが、バックランプが点灯しません。新品のスイッチを購入してスイッチ自体はON、OFF反応するんですが、ミッションに取付けてバックに入れると点灯しません。それで、ブログを拝見致しまして、質問させて頂きました。同じくスイッチの部分を3mm程削りましても反応なし...ミッション自体のカム?!に問題があるのではと思うんですが、いかがでしょうか?エンジンはL20中身は28、ミッションは5速載せ替え、71Bなのかは不明です。もし修理して頂ければお願いしたいのですが、(物を見ないとわからないと思いますが)、いかがでしょうか?御返信頂ければ幸いです。宜しくお願い致します。

  • #234

    e-za イーザ (木曜日, 21 6月 2018 09:27)

    マーク620さん、お便りありがとうございます。DATSUN620のデフの件ですが私はここの知識は持ち合わせておりません。この掲示板をご覧になっている方でご存知の方、お答えしていただけるようならしてください。

  • #233

    マーク620 (水曜日, 20 6月 2018 22:05)

    お世話になります。
    DATSUN620の前期型を所有しております。
    日産クルーのデフを多少の部品変更で使用して、ファイナル変更をしている方のお話を以前聞いた事があるのですが、詳細が分かりません。
    どんな部品変更でDATSUN620にクルーデフが取付けできるか
    知っておられましたらご教授ください。
    どうぞよろしくお願いします。

  • #232

    三谷 憲一 (火曜日, 29 5月 2018 03:44)

    昨日着払いにて返送致しました。

    事の詳細を此方で知らせて頂ければ幸いです。

  • #231

    風恋人 (日曜日, 20 5月 2018 18:22)

    KPGC10ミッションのオーバーホールありがとうございました。
    すごく調子がよくて遠回りして帰りました。
    心配していたオイル漏れもなく快適なドライブが出来ました。
    工房に携帯の充電コードを忘れてしまいました。
    もしありましたら着払いで送って頂ければ幸いです。
    その際、R192デフのハウジングカバーパッキンを一緒に送ってもらう事は可能でしょうか?

  • #230

    e-za (金曜日, 18 5月 2018 14:33)


    こんにちは
    ひろゆき様
    ご連絡ありがとうございます。
    kpgc10につきましてすでに製造されてから50年経とうとしています。
    使い方にもよりますが多くの個体が経年劣化を迎えてきています。
    ミッション駆動系ご相談に乗れると思いますので
    いつでもご連絡ください。
    また、お近くでしたらおいでくださっても結構です。
    よろしくお願いします。

    *****************************************************
    ビンテージクラフト イーザ  川嶋伊久雄
    422-8011 静岡市駿河区根古屋100番地
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    ******************************************************

  • #229

    ひろゆき (金曜日, 18 5月 2018 07:58)

    はじめまして、いつも拝見させていただいております。
    今現在kpgc10 昭和45年式に乗っております、ワンオーナーの方から譲り受け距離は15万キロです、チューニングはしておらずノーマルであります、ちよっとミッションの入りというかフィーリングがふにゃふに感があり、1速に入れても抜けそうな感じがします、クラッチは新品に交換しました、そろそろオーバーホールかなぁ考えており、おすすめメニューがございましたらと思っております、それと同時にプロペラシャフトのフランジ交換やR200のデフも変えて行ければと・・・。ご教受のほどをよろしくお願いします。

  • #228

    e-za (木曜日, 03 5月 2018 11:08)

    こんにちは 280Z様。お問合せありがとうございます。S130Zも旧車ですので、新品純正デフにこだわるとかなり選択肢は限られると思います。新品にこだわらないのであれば、たくさんの選択肢となりますし部品も多いと思います。後期用、前期用の件は現車をチェックしないと付属品などが不明ですが基本的なデフとしてはほとんどが互換性あるのではと思います。
     デフの型式とLSDについて大きく分けるとR180とR200となりますがどちらも取り付けは同じで装着可能です。R200の方が大きく丈夫なのでそちらを選択する人も多いですね。ギヤ比も何種類かあり、入手は可能だし私も在庫が有ります。
     R180は軽くなることがメリットでR200に対して10Kgほど軽いと思います。
    LSDについてはアフターメーカー製がR180、R200ともに新品で入手可能で何種類かあります。OS技研のスーパーロックなど良さそうです。
     実作業としてはこちらの在庫でデフを単体で仕上げる形が良いと思います。完成したところで交換するようにするとお車をリフトアップして置く時間が少なくて済みます。乗せ換え交換はこちらでやることもできますしそちらでやるでも構いません。また、そちらのデフ持ち込みでももちろん構いません。デフオーバーホールの期間は2週間必要です。
     費用については仕様により変わるので確定できませんが、オーバーホールをピニオン側までやるかどうか、LSDはどれを使うか、ファイナルギヤ比をいくつにするかで変わると思います。
     詳細については私のメール e-za@vintagecraft-e-za.com へどうぞ。

  • #227

    280ZL (月曜日, 30 4月 2018 08:13)

    こんにちは、いつも興味深く拝見させていただいております。
    今回、S130ZにLSDを組み込もうと思っています、同時にファイナルの変更もしようと思います。
    そこでご質問なのですが現在新品で入手できるLSDやファイナルギアはあるのでしょうか。
    車両情報としては54年式(前期型)280ZL 5MT 2シーター ドライブシャフトはユニバーサルジョイントタイプです。
    某メーカーもHPで調べてみても後期型用のLSDしか記載がありませんでした
    前期と後期で互換性はないのでしょうか。
    また御社で作業していただく場合、車両ごと持ち込んだほうが良いのでしょうか、デフだけ
    取り外して持ち込んでも大丈夫なのでしょうか。
    よろしくお願いいたします。

  • #226

    三谷 憲一 (木曜日, 26 4月 2018 23:24)

    早々に発送頂きまして直ぐに搭載したいんですが工場が混んでまして搭載は連休明けになりそうです。

    インプレッションの報告おってさせて頂きます。

  • #225

    e-za (日曜日, 22 4月 2018 20:54)

    こんにちは、ひいらぎ様。71Aの部品販売の件ですが、71Aの組み立てには試行錯誤が必要であり何回も組みなおす覚悟が不可欠です。こちらから部品販売は可能ですが、部品だけ入手してもそれをそのまま組み付けて完結する保証は何もありません。私も完璧に組んだと思っていても試験機にかけて納得できないところがあれば何度でも部品を再度選んでやり直すことは多々あります。従いまして、部品販売はすることはできますし、又、うまくいかなければ何回でも部品交換は対応しますがそのような対応ができる気概がある方は大いに歓迎いたします。よろしくご検討ください。

  • #224

    ひいらぎ (土曜日, 21 4月 2018 22:55)

    こんなに早く回答ありがとうございます。ミッションオーバーホール71Aかワーナータイプの
    βへと変更するか検討します。71A部品バラ売りはしていただけるのですか?していないのであればゆくゆくミッションについて相談させていただきたいです。サーボシンクロはまだ自分自身分解したこともないですから興味はあります。

  • #223

    e-za (金曜日, 20 4月 2018 09:51)

    こんにちは、ひいらぎさん。71Aから71Bワーナーについてですが、S130の中にはフルワーナーがありますので(機種により異なる)差し込みタイププロペラシャフトが有ればそのまま交換可能ですがどちらも簡単には手に入らなそうです。(私のところには若干在庫あり)ただこれにするとギヤ比がS130の車重に合わせたすごくローギヤードとなります。
     私はこれを避けるためβバージョンを作ったのですが、これは71Bでワーナーでハイギヤードで、しかもフランジ・差し込みどちらもできるのでプロペラシャフトも今までどうりです。
     71Cにするにはフロント窯替えでやる人もいますがミッションメンバー改造・シフトレバー位置ずれ・プロペラシャフト差し込みタイプが必要・巨大なリヤエクステで重量増など、さらにベースとなるR32系の71Cが球数が極端に出なくなりかなりハードルが高いです。わたしのやっているコンパチC αバージョンはこれらをほとんど(プロペラシャフトは必要)クリアーできるし、パーツの心配も少ないです。R32が無くてもできます。
     71Aのオーバーホールは部品が無くてもうできないという話をよく聞くのですが私はもちろんオーバーホールしていますし、シンクロをはじめほとんどの部品は持っています。その究極の仕様がγバージョンです。ただし、S20でないのならβかαにするのが得策と思います。S20に限っては原則としてフロントベルハウジングの関係でγバージョンとなります。

    71Aからもっとも簡単にワーナー化する方法はβバージョンのフランジタイプにすることでこれ以外何もいりません。フランジタイプのワーナー71Bは純正では存在しないので私は工夫してこれを造りだしました。
     デフはどのタイプでも通常は影響しないです。

  • #222

    e-za (金曜日, 20 4月 2018 09:19)

    こんにちは。三谷様 お待たせしておりますα68ですが昨日発送いたしました。もうすぐ到着となると思いますのでコンパチミッションをお楽しみください。

  • #221

    ひいらぎ (木曜日, 19 4月 2018 23:06)

    初めまして。いつもHP拝見させてもらっています。質問なのですが、S30(19701970年式)の
    ミッションオーバーホールについてですが、FS5C71Aからワーナータイプのシンクロへ変更するとすれば、FS5W71B、71Cはそのまま取り付けできるのでしょうか。プロペラシャフトからデフ、ドライブシャフトと・・・。71Aの部品が製廃で手に入らないみたいなので。全然詳しくないので色々と教えていただけるとありがたいです。

  • #220

    三谷 憲一 (金曜日, 13 4月 2018 13:56)

    間も無く私の番でしょうか?

    注文した後は尚更現行の高速巡行が苦痛になって来ました(笑)

  • #219

    e-za (火曜日, 20 3月 2018 10:25)

    こんにちは。三浦さん、すでに解答をつかんでいるようですが一応お知らせしておきます。
    FJ20ターボミッションをL型への件ですが、私が知る限り下記の様ですが年式やそれぞれの改造有無でこの限りではありません。
    ・1-2速シフトロッドがφ16(L型はφ14)なので改造で合わせる。
    ・カウンター前にシザースギヤは付いていないのでリブ加工は不要。
    ・カウンターベアリング径が2種類あります。どちらかは実物チェック要
    ・カウンター前のシム調整=その都度の現物調整です。シム径が2種類ある。
    ・バックスイッチの位置。FJ20は前位置だと思いますがL型カマは前後2種類あります。
    ・FJ20は71Cと異なり3-4速はシングルシンクロです。場合によっては径が小さいで す。
    ・FJ20用シンクロボークリングがいつまで手に入るかは微妙です。
    ・当然ですが差し込みスプラインタイプのプロペラシャフトが必要です。
    ・5速のギヤ比は0.83となります。(L型は0.86)
    後細かいところはいろいろありますがその都度対処が必要です。
    ご参考になればどうぞ

  • #218

    三浦 修司 (月曜日, 19 3月 2018 15:18)

    お世話になります。
    申し訳ありません!こちらに自分の知りたかった記事がありました!
    大変失礼しました。

    やはり71Cと同じカマの改造が必要なんですね。
    ちなみに搭載予定のミッションは、「ZL71B #5」になります。

  • #217

    三浦 修司 (日曜日, 18 3月 2018 18:57)

    ミッションについて、いつも興味深く拝見させて頂いております。
    突然の質問で失礼致します。
    FJ20ターボのFS5W71BをL型(L20)に積む場合なのですが、以下の要領で問題ありませんでしょうか?
    ・L型のカマと入れ替え
    ・L型のカマは71Cギアを組む場合と同様に、カウンターベアリングのリブを3mm削る(音鳴り防止ギア分の厚み分?)
     (削らない場合は音鳴り防止ギアを外す?)

    予算が無いためギアをバラしてのOH予定はなく、今回はカマを入れ替えて積む予定なのですが、不備があればご教授頂けたら幸いです。
    よろしくお願いいたします。

  • #216

    E-ZA (木曜日, 08 3月 2018 15:20)

    田中さん
    オイルポンプの件ですがそれぞれの年式で異なったり改造されたりしている場合もありますので、私の車の場合でしかお返事できません。後はご自分でチャレンジしてください。
    私の車の場合アンダーガードとスタビライザーを外せばオイルポンプの交換は出来そうです。ディスビも外すので必ずエンジンを1番の圧縮上死点にして作業します。ディスビローターとカムとクランクプーリーマークを見れば圧縮上死点はわかります。組み付け時ポンプの中にあらかじめオイルを入れておかないと初期にエンジンがオイル切れする場合があります。またオイルポンプのシャフトの回転方向をマークどうし合わせる必要があります。ずれるとオイルポンプシャフトで駆動されているディスビがずれ点火時期がずれます。ディスビを組んだらタイミングライトで点火時期を再調整します。
     水を注すようで済みませんがオイルポンプを強化しても、オイル吸入側のオイルパンだまりやオイルストレーナーがちゃんとしていないとオイル切れが起こることが有ります。また、オイルフィルターのところの油圧リリーフバルブが作用すると油圧油量が逃げて無意味になる場合もあります。
     でも強化オイルポンプで悪い方向にはいかない(若干パワー喰われるけど)のでチャレンジしてみてください。また結果を皆さんに公開してやってください。

  • #215

    田中 (水曜日, 07 3月 2018 19:33)

    ご回答ありがとうございます。
    先にご質問させていただいたオイルポンプの件はいかがでしょうか。

  • #214

    e-za (水曜日, 07 3月 2018 18:41)

    こんにちは
    田中さん
    L24のボアアップについてですがもともとφ83なので
    補修用のピストン(φ83.5とか)があるはずで
    それが入手できればオーバーホール可能と思います。
    ただ、入手できるかどうかが問題かもしれません。

    亀有でφ86のL24用ピストンの記載があるので
    φ86も可能かもしれませんがL20ベースのブロックですので
    直径で8mm、片側4mmも削ったらどうなるかわかりませんね。
    でもできるのかもしれませんのでチャレンジもありかもですね。

    私の知る限りではφ83近辺が安全にボアアップできる範囲と考えています。
    (補足:L24はL20と比べてボアとともにクランクストロークも大きくなっています)

    さらに補足でL24ブロックにはL28クランクが入るはずですのでその場合にはボアφ83でL26ができることでしょう。

  • #213

    田中 (水曜日, 07 3月 2018 13:40)

    もう1つ教えてください。
    最新のレポートで
    「L型兄弟の中でも2000ccと2400ccは下の兄弟でほぼ似ており、L24はL20のボアを83mmにしたものです。ですからL20のボアアップ限界は83mmです。」
    とありますが、つまりL24ベースでボアアップを見据えたオーバーホールは不可能ということでしょうか。
    圧縮比低下でオーバーホールを検討していますが、L24の場合、載せ替えが前提となりますか。
    よろしくお願いします。

  • #212

    田中 (水曜日, 07 3月 2018 13:17)

    いつも楽しく参考にさせていただいております。
    よろしければご伝授いただきたいのですが、S30の油圧に不安があり、強化タイプのオイルポンプに入れ替えを検討しているのですが、S30前期はエンジンを下ろさずにオイルポンプを交換することは可能でしょうか。
    よろしくお願いします。

  • #211

    YO (金曜日, 27 10月 2017 21:55)

    L20・SUツイン仕様です。水温計高めで過ごしてましたが、車屋さんで水路のコンプレッサーによる清掃、ウォーターポンププーリー径の変更でこの夏場でも正常に過ごせました。
    ラジエター3層シュラウド付き、7枚羽根カップリング、押し込み式電動ファン仕様です。

  • #210

    谷川 (水曜日, 04 10月 2017 16:24)

    3月に71Aミッション修理で大変お世話になったSRL311の谷川です。
    当初、少し渋かった1,2速も距離を重ねてスムーズになりました。
    かつてのオイルだだ漏れの恐怖から開放され、とても快適です。
    天気のよい週末にはロングドライブをオープンで楽しんでいます。
    (半年で1万キロ近く走ってしまいました)
    ありがとうございました。

    オーバーヒートでお困りのSRの方の参考までに当方のSRL(エンジンノーマル)は

    ① ラジエター純正のコア増しでシュラウド付
    ② ファンは7枚羽根のカップリングなしの直結タイプ
    ③ タコ足はバンテージ巻き
    ④ 燃料ホースはラジエターの前方を廻して断熱材巻き

    以上の仕様にて37℃の炎天下、1時間以上の渋滞でも水温は85℃以下で、パーコレーションもありません。
    走行中は水温75~82℃くらいです。
    サーモは純正標準品入りです。

    ただしドライバーは完全オーバーヒートですが・・・・・

  • #209

    木村 二郎 (日曜日, 24 9月 2017 16:05)

    ご返事ありがとうございます、愛知県ですので又連絡してから、そちらに行きたいと思います、その時は、よろしくお願いします。

  • #208

    e-za (土曜日, 23 9月 2017 07:31)

    木村さん お追い合わせありがとうございます。SR311のオーバーヒートの件個々に原因が異なる場合が多いと思いますので一概に言えませんが、発熱量に対して放熱量が不足してしまうわけですから、やはり冷却系を見直すのですが、すでにやっているとは思いますがいろいろ工夫するしかありません。お近くでしたらこちらに走ってきていただければ直接見ながらお話しできると思いますのでよろしければいらしてください。

  • #207

    木村 二郎 (木曜日, 21 9月 2017 16:54)

    初めまして
    オーバーヒートが止まらない240ZGのプログ読まさせていただきました、私も同じ症状のSR311に乗ってます、どうしたら水温計が上がらずにすむかいつも悩んでいます、もしよろしければエンジンの中を開けずに治した240ZGの明細をおそえてもらえればたすかります!
    ちなみに私もサーモスタットは、外してあります。

  • #206

    大谷 (土曜日, 05 8月 2017 08:28)

    ご連絡ありがとうございます。

    予算は検討が付かないのでいくら~いくらの間位と教えていただだければと思います。
    よろしくお願いいたします。

  • #205

    e-za (金曜日, 04 8月 2017 09:55)

    こんにちは
    大谷様
    SRLのミッションの件ですが、オーバーホール可能です。
    私の区分けで71Aγバージョンに当たります。
    このホームページで71系ミッションの輪廻転生のところで”71Aスペシャルγ18”
    がSRLの記事そのものとなりますのでご参考ください。
    費用などは仕様により異なりますのでメールください。e-za@vintagecraft-e-za.com
    よろしくご検討ください。

  • #204

    大谷 (木曜日, 03 8月 2017 18:28)

    はじめまして。
    この度夢の実現でフェアレディーSRL311を手に入れました。残念なことにシンクロがダメでミッションのオーバーホールを考えていますがどこを探してもパーツが無く困っています。
    そちらではオーバーホール出来ますでしょうか?

    また予算等を教えていただけうると助かります。
    よろしくお願いいたします。

  • #203

    通りすがりの者です。 (水曜日, 17 5月 2017 22:12)

    楽しく拝見させていただいています。
    ネットオークションでいろいろ見てたらこんなの出てきたのでご存知かもしれませんが
    もしかしたら役に立つかと思い勝手にコメントしてみました。

    黒檀のは材が出ていたのでhttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t516252770

  • #202

    富永 健次 (水曜日, 10 5月 2017 07:38)

    川嶋さんおはようございます。この度はまた娘が2度目のホームステイをさせて頂き、お世話様になります。
    思えば昨年倉敷で長期H・Sをお願いして以来、実現致しました。製造年以来44年を経た年老いたお嬢ちゃんですが、川嶋ドクターのKAMIの手に委ねて若さを取り戻してやりたいものです。

    今回お嬢ちゃんの心臓廻りを再生手術して頂きつつあるのですが、奇しくも私自身、日頃の無理と不摂生(酒、タバコ)がたたり、つい先日狭心症のカテーテル緊急手術を受けました。以前(数ヶ月前)から夜中3時過ぎに時々左胸の付け根あたりが痛むので目が覚めていたのですが、ただごとではないと思い島の病院に行くと狭心症の診断を頂き、今晩にも発作で死ぬかもしれませんと言われたのであわてて野良着のままフェリーに飛び乗って松山に行き同様の診断にて即手術を受けました。生まれて初めてのICU体験もしました。お蔭様で現在は元気を取り戻しています。

    さて、今回の赤いお嬢ちゃんにつきましては川嶋さんのHP上で公開されるのでやや気恥ずかしい気もしますが、全国のS30Zに重大関心をお持ちの方にとっては参考になると思いますし、第一メカオンチの私にとっては川嶋ドクターの施術一つ一つが新鮮な発見なんです。ああ心臓の中ってこうなっているのかとか・・・。空飛ぶZ432さんなどスーパーメカマニアの方にとっては何でもないことでも私にとってはツタンカーメンの王墓を発見した如くの出来事なんです。

    そのようなことで、記事内容はチンプンカンプンながらただ気を揉んで見守るだけの日々ではありますが、赤いお嬢ちゃんが鉄人28号のごとく、アトムのウランちゃんのごとく、ビューンと元気ハツラツになってくれることを願っています。

  • #201

    Nick (月曜日, 17 4月 2017 03:23)

    ご丁寧に回答ありがとうございました。
    まずはグローブボックス取り外しですね。
    がんばってやってみます。
    ありがとうございました。

  • #200

    240RS初心者 (金曜日, 14 4月 2017 01:38)

    e-zaさん、ご返信いただきありがとうございました。オーナーさんはシングルに付け替えて
    乗られているんですね。やはりツインは半クラは使えないと思った方が良いということですね。参考になりました。現在の車両はツインですが、練習してみて、どうにも街乗りには
    厳しすぎると思ったらシングルへ交換してみようと思います。