2019年12月26日

71BコンパチC α33→Ω23

 

2014年6月にかなり初期の段階でのαバージョン33を採用していただきました大阪のハコスカL3.1のオーナー様から5年経ったのでメンテナンスをしてほしいとご依頼がありました。自分の作ったミッションが仕事を終えて帰ってきてくれることはうれしい限りです。

 早速分解します。

そして精度測定

2014年 α33製作時の精度

       1ST  2ND  3RD  5TH

エンドプレイ0.42 0.22 0.28 0.07

バックラシュ0.15 0.25 0.22 0.03

 

 

2019年 5年後のα33 の精度

 1ST  2ND  3RD  5TH

 0.30 0.25 0.35 0.07

 0.15 0.24 0.25 0.07


ギヤ精度は5年ではほとんど変化していないですが、3RDのエンドプレイが大きめになってきたと言える変化は見られます。

緩みが出やすいM38は全く緩んではいません。

メーカー製作したままの71Cの中古だと50%ぐらいは多かれ少なかれ緩みが出ていて、加締めでかろうじて止まってゆるゆるしている場合が多いです。

ギヤ類、シンクロリング共に異常は見られないようです。ただシンクロリングはルーペで拡大しないとわからないほどの摩擦面のギザギザの先端が減ってくるとシンクロの効きが悪くなるので摩耗の判断が難しいです。メーカー取説ではシンクロとギヤの間の距離が0.8mmまで減ったら限界となっていますがそれだけでは目安に過ぎないと思います。

シフトフォーク系も問題なさそうです。

 

今回は負担の大きなメインベアリング系の2個と

カウンター先端ベアリングを交換

 

最新バージョンの4速までダブルシンクロのΩバージョン化。高速でのシフトが楽しくなります。

 

シンクロリングは大事を取って全数交換

 

シール類はもちろん交換ですが残りのパーツはそのまま流用してゆきます。また、外観をきれいにしたいとのことでブラスト加工することにします。

 

5速のギヤ比をもっと高くしたいとの要望がございましたがこの時点で71Cのハイギヤード0.75のギヤ比なのでミッションではこれ以上高くはできません。L3.1で大きなトルクが出ているのでしょう、このギヤ比でも低すぎなようです。デフが4.1だとのことですがL3.1で高速走行なら3.9が良いと思います。私の所でもR200の在庫とオーバーホール、LSDの調整が可能ですのでお申し付けください。デフ変更で計算上現在が100Km/Hで3200rpmなら3043rpmに回転が下がります。

メインインプットはΩバージョン化してゆきますので、ダブルシンクロが取り付けできるように改造しています。

ダブルシンクロにすると

上側の大径シングルのシンクロから

下側の3ピースのダブルシンクロになりますので、シンクロ負荷面積が格段に大きくなり、シンクロ作用が強化されます。

5速は0.75ギヤ比

シンクロは交換してゆきます。

α33時代はまだこのサイドロック加工が思いついていなかったので、今回追加してゆきます。

Ωバージョンで組み付け完了しました。

ギヤ精度

  1st  2nd  3rd     5th

エンドプレイ

 0.36 0.21 0.27 -- 0.22

バックラッシュ

 0.10 0.22 0.18 -- 0.07

良い値です。

 

組み付けに入りますがフロントベルはブラストかけて新品の様です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

リヤエクステンションも同じく何かのオブジェのようになっています。


 

試験で違和感が有ったのでスリープを新品に交換

3-4シフトフォークも重い鋳物製からアルミ製新品に交換

最終回転試験をして完成です。ブラストかけたので新品の様です。

これでコンパチシリーズも進化して最終型の4速もダブルシンクロのΩバージョンとなりました。