２０２３年1月２１日
７１Ａ３分割ＳＲ３１１ γ３９-w
ＳＲ３１１のミッションのオーバーホールを依頼されました。ＳＲ３１１はしっかりしたフレームが有り、モノコックフレームではないので、ミッションだけ下に抜くという事ができません。ミッション降ろすときはエンジンとミッションを一緒に降ろすか、エンジンを先ず降ろして、次にミッションを降ろすなどの方法しかありません。私も何回かその作業をやったことがありますが、それはもう大変な作業です。
SR３１１ミッションはＳ３０Ｚの７１Ａ３分割ミッションの元になったミッションですのですごく外観が似ていますが、ミッション全長はＳ３０Ｚより４０ｍｍほど短いので互換性は有りません。
フロントベルを外すといつもこの位置にヘドロの様なオイルが固まっています。その掃除がまず大変です。そこらじゅうオイルだらけになります。
まずこの画像で右側ベアリングの上に本来は０．５ｍｍくらいのスラスト調整シムが必要なのですがこのミッションでは省かれてしまっています。これではカウンターが常に０．５ｍｍずつ前後に遊ぶ状態になっていることになります。
おそらく組付けでミスっていると思いますが、まずもうこの時点で嫌な予感がします。
シフトブロックはこの見たこともないような部品（ボルトをハンドワークで削ってある）で組まれています。
これですね。シフト軸がぼこぼこです。
ミッションケースのドレンボルトにかなり大きな鉄片が付いています。これだけでは何かわかりませんが次に出てきたもので何かわかりました。
もう一つ鉄片が出てきて、これがメインシャフトのＭ３８ナットの回り止めワッシャーであることがわかりました。という事は・・・・・。
やはり私がもう何回も言ってきた事、７１Ａ系ミッションはこの部分が欠陥設計だったという事がまた証明されてしまいました。
M３８ナットは完全にメインシャフトのネジ部から外れて右側のベアリングまでずれてしまっています。
こうなると５速ギヤは後ろに抑えてくれるものが無くなるので駆動を掛けるたび後ろに押されてシンクロ舳先とカウンター５速が当たるようになります。これを何回も繰り返すとこの画像のように完全に５速ギヤからシンクロ舳先が抜けてしまいます。中央部に本来見えていてはいけないシンクロ舳先が圧入されているスプラインが全部見えてしまっています。これでは５速は空回りしてしまう事になります。
前側の分解に入ります。
全体的には大きな破損はぱっと見、無いように見えます。
３－４速のシフトフォークを外してみると完全に段付き摩耗しています。ここも私が常づね言っている７１Ａの欠陥で、シフトフォークの爪が２点なのでスリーブを平行に押せないことが原因です。私はここを３点支持フォークというものを考え出してこの欠陥を補っています。
１－２速はもっとひどい段付き摩耗
ちょっと戻って メインシャフトのM３８ナットですがやはりこの当時流行した緩み止めのおまじない”タガネ攻撃”がされています。もちろん日産製作時はこんなことはしないので、途中で一度分解したときに誰かがおまじないをしたんだと思います。
ひつこいようですがこのＭ３８ナットの緩みは７１系の設計ミスです。 日産さんはこれに悩み ダブルナットにしたり、カシメ留めのナットにしたりしましたがダメで、最終的には７１Ｃで逆ねじにしましたが結局有効打にはなりませんでした。現に７１Ｃでもここが緩んでいるのをいくつも見ました。
私はここをスラストニードルを構築してＭ３８ナットをサイドロックボルトで止めることで完全に対策します。もちろん７１Ａ３分割でもその対策は可能です。オプションですが、絶対にやったほうが良い対策です。
さてこの部分を分解してゆきます。
５速ギヤと取れてしまったシンクロユニット
右はか５速のカウンターギヤですが側面はシンクロとこすれてガリガリになっています。さいわいギヤ面まではカジリが進んでいませんでしたが、ひどい場合はギヤ面にシンクロがめり込んでいき、ギヤがお釈迦になります。
５速のニッドルがはいるカラーですが完全にかじっています。その右側に見えている５速のスリーブですが舳先部が丸まってしまっていて再利用は難しそうです。
５速ハブのスラスト面ですが完全に段付き摩耗して焼き付き寸前
前側に行ってメインインプット
外周部シンクロパーツがガリガリにかじっています。Ｍ３８ナットが外れたことでメインシャフト全体が前側にずれてこの部分と４速ハブが当たるところまでずれてきたためです。
２速ギヤと右側が１－２速ハブですが１速側がガリガリにかじっています。再使用は不可です。
という事は１速ギヤ側もひどいことになっています。
もうダメです。カラーが抜けても来ません。ただ回転はできているので走れるには走れていたことでしょう。
１速の反対側
完全にかじっています。
私もここまでひどいのは初めて見ました。
バックアイドラー
ガリガリですが修正できる範囲かなとは思います。
リヤエクステのシフトリンケージ部を分解しました。
コントロールピンは全くシール無のピンですのでこれではフル加速するとオイルが後ろに下がったときにこの部分からオイルがジャバジャバ漏れたことでしょう。ＳＲ３１１系は多分すべてオイルシール無です。
私はここにオイルシールを構築しますが１重の場合と２重の仕様が可能です。
ミッションマウント固定ネジですが、ネジ山が微妙です。ここはＭ１２－Ｐ１．５の細目ネジなので普通ピッチの１．７５などを間違えて締めないようにしましょう。とりあえず再タップしておきます。
修復に入っています。
これは最も損傷がひどかった１速
焼き付き寸前です。
この1速を含めて４速まですべてポルシェシンクロからワーナーシンクロに改造していきます。
この画像を見ても全く外観が異なることがわかります。
１速は別の在庫の中から良品を選んで交換してからワーナー化しています。
先ずは１－２速の組付けです。
必要なパーツを揃えます。
１－２速を組みました。
ワーナーシンクロです。
5速－バックの部品です。
５速は７１Ａではワーナー化できないため
このギヤセットを修復します。
抜けてしまっていた５速のポルシェシンクロの舳先は元どうり圧入しています。
シンクロＣリングは裏返して組んでいます。
この左側の５速ハブもスラスト面にひどい段付きができてしまっています。
スリーブもシンクロ舳先が丸まっています。
このスリーブは代品が無いのでこの舳先をハンドワークで修正して使用します。
ハブの段付きの状態
０．５mmぐらい段差ができるほどへこんでいます。
これをいろんな手を使って修復してゆきます。
殆んど研磨面になりましたが、まだわずかに段差がうっすらと見えていますが、あまり削りすぎるとハブの表面の固い層が無くなってしまうので、これくらいが限度です。
これが今回の不具合のすべての原因だったＭ３８ナットの緩みを撲滅する対策 私の考え出した「５速裏スラストニードル」対策となります。またＭ３８ナットはカシメスカート付のサイドロックボルト仕様に改造していきます。
ギヤ部が組めました。
シフトフォークも取り付けています。
ギヤ精度
１ＳＴ ２ＮＤ ３ＲＤ ５ＴＨ
エンドプレイ
０．０８ ０．２０ ０．２０ ー－－ ０．２５
バックラッシュ
０．１３ ０．１７ ０．１７ ー－－ ０．１３
かなり良い値ですが１速のエンドプレイが少な目ではあります。しかし大丈夫だと思います。
５速ーバック側
ケースの組み立てに入っています。
リヤエクステンションのシフトロッドオイルシールの２重化改造 これでリヤ周りのオイル漏れを軽減できます。
ＳＲ３１１のシフトコントロールピンはまさかと思ってしますのですが、純正ではここにオイルシールが有りません。
私は改造してここにオーリングを構築します。
２重にする場合もありますが、まずは１重で加工しておきます。
フロントケースのここも問題です。
クラッチオペレートのボルト穴ですが左側は問題ないですが、右側はかなり穴が拡大しており、まずはヘリサートしようとしたのですがヘリサートの下タップさえ取れないほど大きくなってしまっており成り立ちませんでした。今まではどのようにしてクラッチオペチンを固定していたのでしょう？ミッション取り付ける前に裏側からナットで締めていた？
仕方なくここは徹底的に加工することにしました。
穴をきれいに仕上げています。
裏側からネジのピースを作って入れ込んでいます。
入れ込みました。
こんな感じに復元しています。
取り付けたパーツはケースに対してかなり強く打ち込んでいますのでネジ締め時回ってしまう事は無いとは思いますがあまりに強過ぎる締め付けはしないようにお願いいたします。
フロントケースの天狗の鼻は一度もげてしまったことがあるらしく溶接で補修されていました。ここはかなりしっかりついているのでこのままにしておきます。
回転試験をしております。
１－４速はワーナーシンクロとなったのでカチカチとシフトします。
５速はポルシェが残っているので少しグニュッという感じです。