スカイラインＤＲ３０はＦＪ２０ＥＴエンジンですが、ミッションはＦＳ５Ｗ７１Ｂを使っています。ベルハウジングも極めて似ていますが取り付け穴の位置が異なっているところがありますので、そのままではL型には付きません。（追記：エンジンとミッションの間の鉄板のプレートをＤＲ３０用を使えばひょっとするとそのまま付くかもしれません。さらに追記：やっぱ取りつけ穴ピッチは一緒ですが、回転方向でずれており互換性はありません。）しかし、同じ７１ＢでありながらこのミッションはＳ３０Ｚ用よりもかなり設計変更があり、改善されているようです。
１）１－２速のシフトロッド径がφ１４→φ１６に変更。
２）１－２速のシンクロの直径が大きくなっている。
３）全ギヤの厚みが３ｍｍ厚くなっている。
４）全ギヤのニードルベアリングの幅が３ｍｍ拡大
５）シフトフォークが３個とも拡大強化されている
６）リヤエクステンション内のストライキングロッドの径がφ１６となった。
７）２速ギヤ比が３速側に近くなっている
８）メインドライブ固定ナットの前にスラストベアリング
が追加採用された。
など、これはこの後の７１ｃに採用された変更の先取りのようになっています。７１ｃはさらにバックとシフトレバーリンケージが大幅に変更されています。
シンクロは１-４速ワーナータイプでバックにはシンクロ無しです。
この改善版後期７１Ｂ ＤＲ３０用をＳ３０に使えるようにできれば、１－２速のシフト改善と耐久性改善が望めます。ギヤ比はＳ３０ＺＬとほとんど同じです。
前期７１Ｂと後期７１Ｂも外観としては大きな違いはありません。前期７１Ｂのベルハウジングを用意し、シフトロッド穴径１か所をφ１６に拡大加工しますと、後期７１Ｂのギヤ本体とリヤエクステンションがそのまま組み付けできます。７１Ｃの場合はこれにドライブギヤ音を打ち消すギヤが追加されたので、フロントベアリングの周囲にこのギヤ干渉部を逃がす逃げ加工が加わりますが、後期７１Ｂではこれが無いので不要です。ただ載せるだけならこれだけで付きます。ミッションマウントもシフトレバーもそのままです。しかし、せっかくですから内部のオーバーホールもやりたいですね。
中間にあるアダプタープレートより後ろ側の分解状態です。上左からメインドライブ バック（シンクロハブを兼ねています）ニードルベアリング シンクロキー（左が短いこの向きを前側で取りつけ）5速シンクロリング 5速ギヤ スラストベアリング ナット（左ネジ）
中段 カウンター側バック―５速ギヤ ベアリング ナット
下 バックアイドラーです。上段 Ｍ３８の止めナットは逆ねじです。その左側のスラストベアリングは後期から追加です。あとは変化なしですね。
アダプター左側のメインドライブ１－２速ですこの金色に見えるシンクロリングが拡大されています。
カウンターギヤです。やはりギヤ厚が厚くなっています。軸径も太く見えますが、測っていませんでしたのでわかりません。
３速です。シンクロは前期と同じだと思います。ギヤ厚はやはり厚くなっていたような・・・・
交換したボールベアリング・ニードルベアリング・オイルシール一式です。これだけで２００００円近くかかり、だんだん値段が上がってきています。シンクロリングは１個で３５００円ですので、もし４個変えるとそれだけで１４０００円です。もったいない・・・。現状で使えるものは使いましょう。
このミッションについては、この後結局 もう一度分解して ７１ｂコンパチＣ ５号機へ変身しました。やっぱり２-３速のダブルコーンシンクロの魅力は捨てがたいものがありますので、そちらを選択しましたが、今回のタイプもあり得ることが確認できたということで〆たいとおもいます。