７１Ｂ直結５速 Ｓ２

日産直結５速,レースオプション,大森,７１Ｂ直結,ローバック,

７１Ｂ直結５速　Ｓ１　こちら

７１Ｂ直結５速　Ｓ２　現在のページ

２０２２年９月２０日

７１Ｂ直結クロス　β２８ーＳ２

日産の直結クロス、純スポーツパーツでしかもメーカー純正　今では非常に希少なミッションといえると思います。特徴はその名の通り5速が直結＝通常の５速ミッションでいえば４速と同じ状態になることです。その目的は最高速を出すギヤが直結になることによりカウンターギヤ経由でパワーをかけるより機械損失＝ギヤの摩擦などが減らせることです。高速で風圧を受けながらエンジン回転がＭＡＸに近づいているとき、つまり日産車でいえば２００ｋｍ／ｈオーバーの領域で後どこまで最高速スピードを伸ばせるか、富士スピードウェイでいえばメインストレートの競り合いで横の車よりいかに大きく鼻先を前に出せるかというようなときに、この差は大きく表れると思います。　対して通常の5速ミッションは４速の直結の上にもう１速付け加えたものなので５速はカウンターギヤ経由で動かしていますので同じ５速でも前述の直結５速とは異なります。別名オーバートップといわれる本来はエマージェンシー的な意味合いのギヤ構成だったと思います。

　直結５速の場合は5速ギヤ比は１．０で固定ですので、後はデフのギヤ比で最高速を調整することになりますので、レースでは筑波と富士ではデフを変えることが必要になると思いますがそれがレーシングミッションなのです。

ギヤ構成としては通常の5速とは大きくこの部分が異なっていて、センタープレートのすぐ後ろにあるのが１速となり、その後ろにバックがあるという構成です。そしてここのシンクロスリーブを金色のシフトフォークで前後に動かしているのですが、シフトロッドは一番上のロッドに接続されているのでシフトパターンとしては１速が左手前のいわゆるローバックとなります。

フロント側は通常のミッションと似ていますが、４－５速のシフトフォークを形状変更して一番下のシフトロッドで動かすようになっていますがそれ以外の構成は通常の5速と同じなのでこの辺りは互換性を残しながらうまく設計変更していると思います。シンクロとしては全部ポルシェシンクロとなっています。

　　　　　　　1ST　　2ND　3RD　4TH　5TH

メインギヤ　　３２　２８　２４　２２　２２

カウンタギヤ　１６　２０　２３　２６　３１

ギヤ比　　　2.828　1.973　1.470　1.192　1.000　

このクロスっぷりはほかのギヤ組では見たことが無いです。ショップさん製造のクロスよりさらにクロスです。

分解に入っています。

１速です。

シンクロリングはまあまあ

メインインプット＝5速

シンクロは少し地肌が出てきている感じ

４－５速シンクロスリーブ

問題無いようです。

３速

シンクロにかなり激しい横スジが入っています。

２速

シンクロに全周にわたり筋が入っていてこれはダメレベルです。

２－３速ハブスリーブ

見たところなんともないようですが・・・・

やはり画像中央部の１山かけています。

ポルシェで頻発する不具合ですが、これでシフトできないかと言うとシフトはできますが、その状況で確実にシンクロリングを削っていきます。

組付けに入ります。

ベアリングはセミシールドの新品に交換

２－３速の今までのポルシェシンクロ

一番損傷がひどかったところのパーツです。

シンクロスリーブには刃欠けまで発生していました。

こちらがワーナーへ改造後のパーツです。

日産直結５速がワーナー化した事になります。

ただし、今回の改造内容では２－３速に限ります。

ハブスリーブともに全く異なる状態であることがわかると思います。

シンクロボークリング・ニードルベアリング等は新品に交換してゆきます。

２－３速について組み込みました。

４速の組付け準備

ポルシェで組みますが、シンクロリングは新品に交換、またブレーキバンド＝三日月状のパーツも新品交換します。

左側のギヤ画像でポルシェシンクロリテーナープレートを外したので内部の構造がよくわかります。

左が新品のポルシェシンクロリング、私はかなりの数量を在庫しています。特殊な摩擦金属材が溶射されていますがキレイナ色で表面が均一です。対して右側の今までついていたシンクロリングは色が黒く、表面も溶岩が流れた後のように凸凹クレーターまでありあまりきれいではなく、これは使用したからでなく初めからこの状態です。私が観察してきた中でこのポルシェシンクロには大まかにはこの２種類が存在しているようです。口が開いているところの幅が左のシンクロはわずかに広い＝張りが強くなっていると思います。