２０２３年４月21日
ＳＲ３１１用 ７１Ａ３分割ɤ４０－Ｗスペシャル
香川県からこのミッションの修復をご依頼です。
このＳＲ３１１用のミッションが７１系の中では最も古い年代となると思います。それゆえかこの年代のミッションはかなり痛みが発生している場合が多く、しかもケース側も限界まで来ている場合が多々あります。これから分解して調べて行きます。
そして今回は７１Ａのフルバージョンでのご依頼ですので、まずは１－４速はポルシェからワーナーにすることで確定です。ɤバー―ジョンとしては最もスペシャルとなります。
先ずはいきなりこのプロペラシャフトと結合するフランジが錆びでぼこぼこです。この面でプロペラシャフトと締めこまれるのでまずは心配です。
ミッションマウント取り付けタップがズル剥けです。左右ともダメです。ここもネジが抜けたらミッションが暴れてしまいますのでかなりディープな損傷です。これどうやって治そう・・・
エアブリーザー
プラスチックなのでぶち飛んでます。
メインインプットの先端
サビサビです。
ひどすぎます。
これはちょっと修復は不可能でしょう？
代品を探すしかなさそうです。
ここがダメだとエンジン側のブッシュまでダメにしてしまいますので直さねばなりません。
シフトコントロール部
ここも錆びだらけ
刺さっていたシフト支点のピン
サビサビです。抜け止めのＥリングは粉々になってしまいました。
ストライキングロッド
ここも錆がひどくあばた状の錆落ちが出ています。
そもそもこのままではここを抜くことができませんでした。
フロントカバーのシール
前後逆に組んであるな・・・
中身は７１Ａのポルシェシンクロ仕様です。
メインインプット＝４速のシンクロリングが削れていてダメになっています。
メインシャフトのＭ３８ナットはこんな感じで処理されています。緩んではいなかったので比較的最近の処理かな。
バックアイドラーはまあまあの良い状態です。パーツ交換しているのかもしれません。
うーん、メインシャフトリヤベアリングの抜け止めＥリングをつけ忘れているな・・・・
左側のスピードウォームを取り外した流れの中で見たので分解時点でついていなかったのは間違いないです。
ＳＲ３１１用７１Ａ３分割ミッションについてポルシェシンクロからワーナー化する改造に入っています。
１速２速ギヤはすでにワーナーシンクロに組み替えてあります。そしてワーナー化に当たり右下のワーナー用ハブスリーブが必要になります。これらは部品を集めてこなければならないので、できる基数に限りがあります。 この方法が不可能になった場合は７１Ｃにする方法もありますがその場合はミッションメンバーの改造とフレーム干渉部の一部逃がし加工が必要になりますができることはできます。どちらを取るかという事になりますね。
これが元々のポルシェシンクロセットです。
これを分解して改造してゆきます。
右上のリングが良く消耗してしまうＣリング、最近価格が異常に高騰していてこれ１個で１５８００円です。４個交換するとそれだけで６００００円・・・
半月形の2個がブレーキバンドとなりますが、ポルシェシンクロでサーボを利かす所以となっているパーツで、ポルシェのままオーバーホールする場合はＣリングとともに交換するべきパーツとなります。小さな２個のキーはこれらもサーボを起こす作用をするパーツですが消耗は少ないので交換はしない場合が多いです。残りの左上のプレートは巨大なＥリングの様なもので今までの部品を抑えて蓋をする働きとなります。
１速、２速です
シンクロが真鍮製の金色のリングになるのでポルシェとは一目瞭然で違いが判ります。
錆がひどかったメインインプットは全とっかえとしました。もちろん今までと同じギヤ比の物を探し出してきました。そしてワーナーシンクロ化してからベアリングを替えたりの作業となります。
メインインプットの先端はエンジンクランクの後端の軸受けブッシュと勘合するので重要です。このミッションの元々の状態のように錆びていたらたちまちブッシュが破壊されてメインインプットが首を振るようになり、それがひどく進行してゆくと３速ギヤが大抵壊れます。
１－４速まで組みました。
リヤ側 ５速とバックの組み込みです。
７１Ａのワーナー化の場合どうしても5速はポルシェが残ってしまいます。ここは今のところ解決策が見いだされません。（７１Ｃにする場合はここの問題は解消されます）
画像のように５速裏にニードルスラストベアリングを構築するオプションを行っています。そしてＭ３８ナットはサイドロックボルトで緩み防止をしています。
今まで使っていたこのＭ３８ナット緩み止めワッシャーとはおさらばとなります。
ギヤ部が完成したので精度測定です。
１ＳＴ ２ＮＤ ３ＲＤ ５ＴＨ
エンドプレイ
０．０８ ０．１９ ０．０５ ーーー ０．０５
バックラッシュ
０．０５ ０．１２ ０．０５ ーーー ０．１５
問題のない値です。
シフトフォークです。
これからこの3点支持フォークに替えていきます。
１－２速を重点的に行います。
ワーナーになるとシフトが軽くなるのでフォークへの負担が減り、３点支持ならさらにシフトが楽になります。
こちらら純正の場合のシフトフォークです。
シフトフォーク・ロッドをすべて組みました。
このリヤフランジですが右側が今までついていたもので使用できそうにないので左側のドナーを見つけてきました。
仮組していますが、この部分の受けはこのようになっています。ベアリングの後ろはワッシャーと板厚１．２mmのＥリングで受け止めているだけです。
従いましてこのキャッスルナットをギリギリ締めこむことにはまったく意味が有りません。というか、かなりの割合で締めこみすぎて先ほどの受けワッシャーがお皿に変形している場合があります。
さて組み込み準備でケースの修理に入ります。
ケース全体はブラストしたので外観的には新品のようになっています。
最初にチェックしたようにミッションマウントと固定するこのネジ穴がズル剥けてしまっています。ここのねじはＭ１１ピッチ１．２５とかなり特殊なネジですので、ヘリサートしようにもそのサイズは持っていません。そもそも普通のアルミに細目のねじを切ってもネジの山が細くなりすぎて強度が持たないと思います。
私の超小型マシンにセットしてヘリサート加工を行います。
下穴加工ドリリングの後タップ加工をしています。
そしてヘリサートを打ち込みました。
ヘリサートは一般的なサイズのＭ１２ピッチ１．５を使っています。ミッションマウントボルト穴を少し大きくする必要があるかもしれません。
シフトコントロールピンの加工
シフトコントロールピンはオイル漏れの頻発箇所ですが、右側のＳＲ３１１純正の場合ここにオーリングが付いていませんので余計にダダモレです。
これを左のように溝加工してオーリングを付けれるようにします。
シフトコントロールピンを取り付けました。
この後ここにシフトブロックを取り付けます。
ここのオーリングは私はすべて２重になるようにセットしています。ここをストライキングロッドがシフトのたびに前後ストロークするのでどうしてもオイル漏れしやすいです。
取外したオーリングは手で挟んだらこのようにひび割れしてしまいました。長い時間の中でゴムが完全に硬化してしまったのでしょう。
３分割ミッションのセンター部分のケースです。
この中央部に見える真っ赤に錆びたプラグもとりはずしには苦労しました。完全に固着していましたが、ミッションオイルはどうやって入れていたんだろう。
シフトブロックを組んでいきます。
ひどく錆びていましたが磨いてここまで戻していますがいつまで保つか微妙なところです。
支点部分のパーツです。
左手前の錆びているシャフトは廃却です。
組み込みました。
これでシフト可能になります。
こちらのパーツも左側のパーツに交換です。
ケースに組んで完成です。きれいになりました。
反対側
上から。