ＦＳ５Ｃ７１Ａです。

これが７１系の最初期の形ですね。

これは、３分割になていますが、このあと７１Ｂからは２分割（フロントケースと中間部が１体となった）となりました。

中身はたぶん一緒だと思います。

　では何故３分割から２分割になったのでしょう？ミッション＝変速ボックスというように、変速機は通常変速箱に中にギヤを入れたものですので、このミッションで言えば、この中間部がそれにあたります。その前後にインプットとアウトプットの機能部を付けたという形で必然性のある設計で、問題はなさそうですし、なによりこの鋳物は美しいです。鋳物はなるべく薄くしたいけどもろい為と湯流れの制約があり設計が難しいです。機械的だけでは設計できなく、金属工学・機構学・流体工学まで必要とされると思います。鋳物では薄く尚かつ強度を出す為にリブを付けますが、こういうところは湯流れが悪く、欠損しやすい部分ですが、ここを細く高くリブを立てるところが、実利的であり結果的に美しさにつながります。７１Ｂではその美しさが少しスポイルされてきている気がします。

７１Ｃに至っては、全く美しさは感じられません。

　３分割が２分割になった理由は、おそらくコストの問題ではないかと思います。

７１Ａのシフトリンケージ部です。かなり繊細な形ですが、左右のセンターリングはリンケージから左右にアウトリガーの様なものが出ていて、そこを下側からスプリングプッシュピンで押さえています。

サイズは　　　（カッコ内は７１Ｂ）

全長　８３０ｍｍフランジ含む（８００ｍｍ）

シフト支点まで　７７５ｍｍ（７３０ｍｍ）

ミッションマウント　５３５ｍｍ（５３５ｍｍ）

ノブ位置　８３０ｍｍ（８３０ｍｍ）

重量　　　４１ｋｇ

プロペラシャフト　縮５９０ｍｍ　伸６６０ｍｍ

以上からすると、互換性はありそうです。