７１ＢコンパチＣ Ω５８クロス

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７１系,FS5,ﾆｯｻﾝﾐｯｼｮﾝ,FS5W,71A,71B,71C,71系ミッション,修理,ｺﾝﾊﾟﾁ化,ダブルシンクロ,4速ダブルシンクロ,オーバーホール,S30Z,S31Z,ハコスカ,GTR,クロスミッション組,リヤエクステンション,フロントベルハウジング,改善,補修

７１ＢコンパチＣ　Ωバージョンは７１Ｂミッションの中身を７１系最終バージョンの７１Ｃに入れ替えて性能回復を図るバージョンです。Ωバージョンは純正でも存在しない４速まで強烈なシンクロのかかるダブルシンクロとするバージョンです。バージョンとしてΩ、α、β、γ各バージョン×クロス組バージョンが有ります。

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２０２３年１２月２０日

７１ＢコンパチＣ　Ω５８　クロス

　静岡市のお隣の町、焼津市のハコスカＧＴＲ２シーターのご近所さんオーナー様からオーダーいただきました。

S２０エンジンですので復刻版のケンメリＧＴＲフロントベルを使う方式です。ギヤ比をよりスポーツ化するためカメアリクロス組、さらに５速のギヤ比は０．８３のオプションスポーツバージョンとなります。これで画像のとおりメインシャフトも新品となりますのでほとんどすべて新品部品で組むことになります。

さらにこのバージョンの場合はプロペラシャフトがスプライン差仕込み式のハコスカ２シーター用が必要になりますので（ハコスカＧＴＲはフランジ結合の途中にスライド勘合が有るプロペラシャフトが純正です。このスライド勘合部分が車体振動の原因になるという説もあるようです）このハコスカ２シーター用スプライン差し込みプロペラシャフトを準備してオーバーホールいたします。

さらに、シフトレバーも純正７１Ａとは異なる７１Ｂタイプが必要ですのでこれも準備いたします。

復刻版のケンメリ２分割フロントベルです。

後ろに見えるのが亀有クロス、その上のが０．８３ギヤ比の５速ギヤセット、その後ろが新品のメインインプットセット、後ろにある長い箱は新品のメインシャフトとなります。

組み立てに入っています。

１－２速までのパーツたちです。

１－２速を組みました。

ハブスリーブ以外ギヤはすべて新品になります。

新品のメインインプット（＝４速メインギヤ）をダブルシンクロ化してニードルベアリングを取り付けています。

このニードルベアリングなんですが、７１Ａ～７１Ｃまでずっと同じサイズですが、７１Ｃの後期でこのだいぶ大きなニードルベアリングに変更になりました。このベアリングはメインシャフト先端とメインインプットを橋渡しする重要なベアリングです。７１Ｃになってある時期からこの大径ニードルベアリングに設計変更されました。私の想像ではこれは７１Ｃになって大馬力に対処するための強化対策だったのではないかと思います。このベアリングが弱いとメインシャフトの先端が撓む為、特に３速や２速のギヤが壊れやすくなると思います。（７１Ｃターボ車の４００馬力以上の話ですが）

左が７１Ｂのメインインプットニードルべアリング

右がこれから使う７１Ｃの対策バージョンの大ニードルです。だいぶ大きさが違うのがわかると思います。

４速メインインプットまで組みました。

ギヤ類はカメアリクロスギヤも含めて全部新品で組んでいます。

５－B側を組みました。

バックシンクロタイプ

ギヤ比は０．８３ギヤ比オプション選択ですので、これまた５速ギヤセットは新品となります。

Ｍ３８ナットは私が最良として考え出した私としてはお決まりのサイドロックボルトで緩み止めしています。

ギヤ精度確認です。

メインインプット側についている四角い治具はミッションに組んだ時を再現するために考案した芯だしジグです。

　１ＳＴ　　２ＮＤ　　３ＲＤ　　　　　５ＴＨ

エンドプレイ

０．３２　０．１５　０．１２　ーーー　０．２１

バックラッシュ

０．１３　０．１４　０．１７　ーーー　０．１０

殆んどが新品ギヤで組んだ状態ですので、当然ながらほぼベストの値になっています。

７１Ｃのシフトフォーク組付けです。

１ＳＴのシフトロッドはφ１６強化タイプなので、ケンメリミッションケースに合わせて先端のみΦ１４に加工して、ミッションケースに合わせます。

　ここでケンメリミッションケース復刻版について一ついつも引っかかるところが有るのですが、お手本としたケンメリＧＴＲミッションケースのバックスイッチの位置を後ろ付けにコピーしているので、７１Ｂのワーナーとか７１Ｃとかのバックスイッチ前付けのギヤセットではバックスイッチがアンマッチになってしまいます。私はいつもこの場合は一手間かけて合致するよう加工しています。