71BコンパチＢ’ β４

２０１６年７月２１日

７１ＢコンパチＢ’　β４

製作開始

７１Ｂコンパチミッションをお買い上げいただきました関西のＭさんから、お友達のミッション不調を何とかして欲しいとの要望です。

ミッションは７１Ｂ２分割のフランジタイプポルシェシンクロとのことですがすでに１－２速でギヤ鳴りがひどいようです。そこで新たなバージョンといっていいほど今までのやり方と異なるものを考えます。どちらかというと究極というよりはリーズナブルの方向性ですが決して安かろう悪かろうではないです。

これは７１Ｂフランジタイプのままで何とかならんかという挑戦です。７１Ｂフランジタイプは昭和４７年式ぐらいまでの日産車には使われていたミッションで、中身は画像の通りポルシェシンクロで７１Ａよりはギヤ歯厚が厚くなっていると思いますが、やはりポルシェシンクロの欠点は引き継いでいます。リヤエクステンションが７１Ｂのスプライン差し込みタイプとは異なるので７１ＢコンパチＣにしようとすると、リヤエクステンションはもちろんのことプロペラシャフトも差し込みタイプがないと成り立ちません。ところがこれが今ではなかなか入手できなくなっていてあったとしてもすごく高価です。普通の７１Ｂフランジタイプで普通の乗り方をしているだけというユーザーはそこまで費用をかけて改造するのには二の足を踏みますね。そこでこのフランジタイプでプロペラシャフトもそのままで何とかならんかというニーズが発生するわけです。

やり方としては７１Ｂポルシェシンクロから７１Ｂワーナーシンクロに変更してゆきます。ただ、コンパチＣのように２－３Ｗシンクロまではしませんで、普通に７１Ｂ中期のシングルシンクロにします。これでも普通の走りには全く不足はありませんが、しいて言えばこの先の補修部品の状態が気になりますがとりあえずはかなり性能アップとなると思います。ただサーキット走行やスポーツ走行には少し役不足を感じるかもしれません。

画像上がそれぞれワーナーシンクロ、下がポルシェシンクロで機構的には全く異なります。

左2速、右1速　シンクロ舳先は新品のようにとがっています。

それぞれシンクロリング（ボークリング）ニードルベアリングを新品にしてゆきます。

またいつものようにこのアダプタープレートからアッシーしてゆきます。

ベアリングはセミシールド

フロント１－２速を組みました。

シンクロは７１Cほどは大きくないですがワーナーのシングルシンクロとなります。ポルシェとは全く異なります。

こちらは３速

左端がシンクロハブスリーブですが、３か所あるキーがちゃんとした金属の塊でできていて複雑な形状をしており、内部にはちゃんとしたコイルスプリングが内蔵されて押しています。お金かかっていますね。

４速というかインプットギヤです。

７１系にはここのギヤ比＝１次減速比が２種類あり、セダン系は減速比を落として重量増や低速での発進性へ対処していて１速が３．５から始まるギヤ比となり、スポーツ系は１速が３．３から始まるハイギヤードな設定となります。

　私はここをほとんどの場合スポーツ系の３．３から始まるハイギヤードにしてゆきますが、そのほうが急坂や砂利道が少なく、高速主体の現代では乗りやすいからです。これはクロスギヤではありませんで純正の中での選択肢です。俗にいう２４０クロスは２．９から始まり、社外のクロスは２．７から始まりますのでそれとは全く異なるものです。

フロント側組みました。最初のポルシェとは全く異なることが分かります。

そして後ろ側のバックー５速です。

この５速も７１系としてギヤ比がいくつかあり、ポルシェはほとんどが０．８６のギヤ比で、４速に近くチェンジしてもあまり差がないと感じると思います。純正では、０．８３　０．８１　０．７５が選択できます。　７１Cはすべて０．７５となっていて５速に入れるとはっきりと違いを感じますが、一般道の坂道でまれに４速に落としたくなる時があります。低速トルクの大きな３．１Ｌなどでは問題ありませんが。

今回、その中間で０．８３で行きます。

ちなみに０．８６ワーナーもありますがきわめて稀で貴重です。