７１ＢコンパチＢ’ β２７～

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２４０クロスのオーバーホールからコンパチ化改造まで

７１Ｂのケースの中身のポルシェシンクロ・ギヤ類を７１Ｂの最終仕様のワーナーシンクロで組みなおすのがβバージョンで、特徴はシンプルで有る事と、もちろんプロペラシャフトがスプライン差し込みがベストですが、スプライン差し込みペラをお持ちでない場合はフランジ結合のままでも組める事。

２４０クロスは全てポルシェシンクロですがこれをワーナー化するバージョンを開発　

７１ＢコンパチＢ’　２４０クロス　プロペラシャフトはフランジでもスプラインでも製作が可能

２０２２年３月３１日

７１ＢコンパチＢ’　β２７

今回は純正にこだわるオーナー様から７１Ｂポルシェのままで２４０クロスをオーバーホールしたいというご依頼です。オーナー様は「安心して乗れる大人の２４０ＺＧ」の持ち主となります。

今回のドナーは２速が入らないということでしたのでシンクロがもう限界の状態で、金属地肌が出ている状態ですのでこれではシンクロ摩擦力を発生することができないのでギヤは入りにくくなってしまいます。

２速に限らず１速から４速まですべてシンクロリングとシンクロブレーキは交換してゆきます。

こちらが新品の状態のシンクロリングで、表面にくすんだ金色のような金属が溶射だと思われる加工方法で乗せられています。リング本体はスプリングのような素材で手で握るとかなりの反発力で広がろうとしています。表面の金色の金属は真鍮系のような金属で、摩耗を防ぎながら摩擦力は生じるというようになっていると思います。

これがシンクロブレーキでシンクロリングの中に入っていてつっかい棒のような作用をしてリングを外側に開く作用をしています。ここがサーボシンクロと言われている所以で、少しのシンクロのきっかけが大きなシンクロ摩擦力を生むという原動力です。これはドラムブレーキでいうところのサーボブレーキ力と似ていると思います。これがうまく作用するとシフトのちょっとした押し込みでヒュイーンという音がしてギヤがシンクロするという気持ちのよさがあります。うまく動くとですけどね。

シンクロ関係の部品をセットしたところでこの後上から大きなスナップリングのような板で押し込んで固定します。

２速まで組みました。

今や貴重な２４０クロスです。

メインインプットも同じシンクロリングのつくりとなっています。

フロント側を組みました。

リヤ側５速はもう何年も前からシンクロリングは新品では手に入らなくなっています。私は中古ではありますが程度の良いものは補完するようにしていますのである程度在庫はあります。

今回の５速は元々程度が良かったので裏表を裏返しておきます。

バックギヤは７１系の鬼門でほとんどがこの左側のように破壊されている場合が多いです。７１Ｂは全くシンクロ無のガチのギヤ噛みなので車が止まりクラッチを切ってギヤ内部の慣性回転が止まるまで一呼吸おいてからバックにシフトしないとこのようになってしまいます。Ｒ３２の７１Ｃになってからバックリンクという機構で機械的にギヤ慣性回転を止めようとしたのですが全くダメでした。そこでＳ１４の７１Ｃではとうとうバックにシンクロ機構をつけたのですが、これもあまり効果が無かったといえます。（バックギヤの舳先が丸坊主になる現象が多発）

　いずれもドライバーが無理をせずにバックにシフトすれば防げることなんですが、せっかちな人が多いんですね。今回はギヤ交換します。

ギヤ部分が完成です。

ギヤ精度

　１ＳＴ　　２ＮＤ　３ＲＤ　　　　　　　５ＴＨ

エンドプレイ

０．２８　０．１５　０．１３　－－－　０．０５

バックラッシュ

０．１５　０．１３　０．１０　－－－　０．１０

きれいに出ていると思います。

ミッションケースに組み込んで完成となります。

この後、２４０Ｚに組み込んでいきます。

詳細は　「安心して乗れる大人の２４０ＺＧ」

で掲載しています。

２０２２年４月１３日

２４０ＺＧミッションの調査

β２７と載せ替えて下したミッションの状態を調べます。試乗時はシフトはまあまあ普通に無理なくできてはいましたが、１速でギヤ鳴りが多く、２速でも少しギヤ鳴りが見られました。シフトは一応できているという状態でした。

ケースから取り出しました。

今回の２４０ＺＧはプロペラシャフトがスプライン差し込みタイプでした（フランジ結合であることが多い）ので、２４０クロスとしては珍しいタイプなので

まずはギヤを調べますがこのカウンターの１速、白いペイントがあるギヤの歯数が１６枚であるか数えます。２４０クロスは１６枚で、普通のギヤは１４枚ですが、このミッションは１６枚で間違いなく２４０クロスといえると思います。

分解してゆきますがこのメインシャフトの要、Ｍ３８ナットですがやはり手で回ってしまうほど緩んでいました。溝でカシメられているのでかろうじてそれ以上緩んではいませんでしたがやはり７１系のこのネジは弱点であったと思います。７１Ａではダブルナットで緩みまくり５速のスラスト面焼き付きが頻発しましたので、７１Ｂでシングルネジの溝カシメに変更、それでも緩みが出て７１Ｂ終期では逆ねじ＋溝カシメに設計変更されて７１Ｃの終期までそれが採用されてきました。それでも緩みがあるものがかなりありましたので、私のミッションはここをネジのサイドからロックネジを打ち込む「サイドロック方式」にさらに設計変更？！して対処しています。

５速ギヤとポルシェシンクロまあまあ良

メインインプット＝４速　シンクロにうっすらと金属地肌が見えてきています。

３速、シンクロはまあまあ良

凸凹している焼結金属のような面がシンクロ時の摩擦力を生み出すところですが、少しツルッとした曲面になりつつあります。

１速、シンクロは完全に金属地肌が出ている状態でシンクロ機能は末期状態といえると思います。

２速、シンクロはやは少し金属地肌が出てきている状態で限界です。

１速側のシンクロスリーブをチェックするとシンクロ舳先が一か所欠けています。これでも普通に走れていたのですが、このかけらはどこへ行ったのか不明です。このようにこの部分が欠けるのはポルシェシンクロでよくみられる事で、シンクロが効かない状態で無理にシフトを押し込むことでこのように無理がかかり破損してゆくのです。このまま使い続けるとほかの同じような箇所がだんだん破損が進行してゆき場合によっては６か所すべて破損しているものもあります。

全体的にはポルシェシンクロミッションの寿命の終期に近いところだったと思いますので、今回のミッション交換は良いタイミングだったと思います。

β２８　は直結５速の記事です。　詳細はこちら