Ｓ３１Ｚをチューニング.サーキット.　フルチューンエンジン.　コンパチミッション.　キャブ調整.　ウェーバー.　ソレックス.　エンドレスブレーキ.s31z.ﾊｺｽｶ.gtr.富士スピードウェイ.Ｌ３．１.

富士スピードウェイへの挑戦　

その１　コンセプト・現状の状態・ミッションコンパチｃの開発・レーサースﾋﾞﾙシュタ・ｏｓツイン　

その２　ＭＫ６３・リチウムイオンバッテリー・魔界エンジン・ピロアッパー・プレコンベンチェリー開発　

その３　コンパチＣMT変更カメアリクロス　５速ギヤ比０．７５→０．８３へ　

その４　魔界エンジンＭＥ１に換装　クランクラダー開発　リヤサスメンテ　デフ　３．９スバル化　レカロシート

その５　エンドレスΦ３００モノ４キャリパー　ミッションオイルクーラー取り付け　フロントサスピロー化

 その６　スイッチ集中コントロール　デフクーラー取り付け　エンジンをＭＥ５フルカウンター・クランクラダー

その７　リヤゲートをFRP＋アクリル　アルミラジエター＋電動ファン　燃料ラインの見直し

その８　点火系強化　ワンテール化改造　デフ交換　サイドブレーキワイヤー交換

その９　デフ搭載

今回こんなものを作ってデフ搭載用のジャッキとして使います。よーく見るとわかるのですが６０００円ぐらいで売っているミニジャッキを改造してアームを伸ばして製作しています。ミニジャッキでも荷重１０００Ｋgまで上げれるのでアームを２倍の長さにしても５００Ｋgまで行けます。実際はデフは（これでミッションも兼用です）４０Kgもないですので十分なキャパが有ります。

こんな感じでデフを乗せます。ジャッキが極小なので取り回しが簡単です。

デフを持ち上げています。

こちらはデフの右横につけているデフオイルクーラーです。

ついでにこちらはミッションオイルクーラーです。

ミッションの後ろ側、リヤエクステの下にぶら下がっていますが、オイルラインの取り回しが最小限コンパクトにできます。もちろん冷却能力は確認済みです。富士スピードウェイで何周も走ってもオイル温度は１００度を超えることは有りません。

２０２３年１０月１４日

　今年の夏は異常に熱くいろんなところに弊害が発生していますが、エアコンなしの旧車サーキット走行もこんな熱さでは車も人間もへたばってしまうので、これまで全く出動なしでしたが、いよいよここにきてぐっと気温も下がり始め、今年後半のサーキット走行再開となりました。

２０２３年１０月２５日

毎年定期的に行われているセントラル２０の柳田　春人さん主催の富士ＳＷ走行会に参加してきました。

レーサーの柳田　真孝さん（柳田さんの息子さん）が富士スピードウェイの走り方をレクチャーしてくれました。

2023年11月4日

プレッシャーコントロールベンチェリー

ウェーバーＷ４５－Φ３７

プレコンベンチェリーにご興味をいただきましたこのＺ４３２レーシングのテストドライブにご一緒いたしました。富士ＳＷを２分近辺でラップするというこのＺ４３２レーシングにプレコンを装着してどのような変化があるか確認します。

装着したのは私が製作したウェーバー４５用内径φ３７の特殊なアウターベンチェリー　プレッシャーコントロールベンチェリーです。

車体としては画像の通り目いっぱいロールケージで剛性アップされています。

サーキットアタックです。

結果的には２分０２秒台のラップだったようです。

最高速は２３０Ｋm

まだプレコン装着後初めてのサーキット走行なので確定的なインプレは望めませんが、オーナー様はトルクが付いているという評価をいただきました。ご採用の方向で進めていただけるとのことでした。

2023年11月6日

ツールド　鈴鹿　同志社大学主催

に参加しました。

鈴鹿サーキットで６０台の有志を募っての走行会ですが、同志社大学のＯＢで有ります海を越えてやってきたサファリーＺのオーナー様から是非参加してくれとのことで、久々に自走で鈴鹿サーキットチャレンジです。

結果的には走行会当日がドシャブリの雨になってしまいまともには走れなったことになりました。

しかし、そのあとこの鈴鹿サーキットホテルの素晴らしい環境でのんびりと楽しむことができて良かったです。

環境がきれいでのんびりできるところでした。全体的には大人の運動会の様相で、サーキット走行あり、バイキングあり、深夜までの歓談有の久々のイベントでした。

片道３時間の自走は結構厳しかったですが、もっと遠方から来られた方も多く、なんか元気をもらった感じです。たまには富士ＳＷ以外のところでサーキットを楽しむのもありだなと思いました。