さて次はフロントベルハウジングのこの部分
ここも７１Ａの鬼門でできたら触りたくない部分です。７１Ａのこの部分で最も問題なのはこの通称天狗の鼻と呼ばれている部分、ここをクラッチベアリングスリーブが摺動するので絶えずスラスト方向に力を受けます。また内側ではメインシャフトベアリングが接しているため絶えず回転方向の力を受けます。それに対してこの天狗の鼻はアルミベルに打ち込みとなっているのですがその境目からオイル漏れが頻発します。(７１Ｂになってこの部分はフロントカバーとして一体分離パーツとなり鋳鉄製に設計変更されました） ここにはオイルシールがあるのですがほとんどの個体でこのように三角形のオイルシールと化しています。これではオイルを防げません。ひどい場合はこの天狗の鼻が緩んでしまいベアリングと連れ回りするようになりフロントベルの打ち込み穴側が削れてしまい、貴重なＳ２０用ミッションのフロントベルがお釈迦となる場合も稀ではありません。
私はここのオーリングは現代の耐熱性と耐久性の高い材質を選び出し、オーリングの線径を少し太いものに変更して交換します。（天狗の鼻が緩んでいる場合だけです。緩んでいない場合はそのままそっとしておいたほうが問題が少ないです。）
ここに入っているべきベアリングのスラストシムが分解したときは入っていませんでしたが、全バラしているときになぜかリヤフランジの前にあるベアリングのところに入っていた？のを発見したので、それを元に戻してくるとシム厚もドンピシャで使えたので、このシムの調達にじたばたする手間が省けました・・・。
ブラストしたケースに組み込んで回転試験まで来ました。回転もシフトも問題なくできます。シフトが少し硬いですがポルシェシンクロの場合はこれは宿命です。最初から緩かったらシンクロ作用は以降どんどん落ちてゆくだけですから。シンクロリングも新しくしたしシフトフォークも３点支持にしたのでもうこれ以上することはギヤやスリーブを新品にする以外は有りません。
反対側から
いつもクラッチディスクの摩耗粉とオイルで真っ黒べたべたになっているベルハウ内もパラポラアンテナのように光っています。
分解前に測定を行います。
トータルプリロードは”０” つまりがたがたです。
バックラッシュは０．１８とかなり大きめ（プリロードが無いこととオイルが固いオイルなのではっきりとは測定できなかった）
ＬＳＤイニシャルは２．５ｋｇとほとんど効かない状態です。
刃当たりは画像の逆転エンブレ側がトー側に逸脱しています。レベル２です。ピニオンベアリングが摩耗してくるとこういう傾向になります。こうなるとアクセルオフ時に異音が出やすくなります。
オーバーホールを進めています。
組み込んでサイドベアリングのプリロード調整をします。シムで行うのですがこのシムも日産純正は製造廃止なので私は復刻製作して調整しています。（シムは販売もしています。０．１、０．１５，０．２mmが有ります）画像ではサイドフランジを取り付けている画像ですが実際はオイルシールの摺動抵抗をなくすため付けない状態で調整します。良くバックラッシュの調整という話は聞くのですが、ベアリングにプリロードが無い状態でバックラッシュ調整しても何の意味もありませんのでご注意を。バックラッシュとプリロードはセットの調整ですのでプリロードがいくつでバックラッシュがいくつだ というように表現すべきですね。今回はプリロード３．６Ｋgでバックラッシュ０．１３～０．１６となりました。
同じオーナー様からご依頼の
２０２３年５月３０日
７１Ａ３分割スペシャル γ４３ ＳＲ３１１
三重のショップさんから一辺に３台のミッションを依頼されました。まずはその中の１台です。
ＳＲ３１１用ミッションで、フルバージョンでのご依頼ですので７１Ａ３分割としてはマックスの仕様となります。
・大きくは ポルシェシンクロからワーナーシンクロに変更するγーＷバージョン
・外観的にもきれいにしたいのでブラスト加工実施
となります。
マックスですので
・５速裏スラストニードルベアリング構築
・３点支持シフトフォーク
・シフトロッドオーリング２重化
・コントロールピンオーリング設置
等々となります。
現状はかなり外観的にはオイル漏れがひどい状態です。
ハウジング内もやはりこのようにオイルとクラッチディスク粉の混ざったものが堆積しています。
シフトリンケージ部も汚れています。
ギヤ部を取り出しました。
すべてワーナー仕様に交換してしまいますので、この時点での些細な破損はあまり問題にはなりませんが、今回の場合は大きな支障はないように見えます。
７１Ａの場合今のところこの５速部だけはどうしても改善手段が見いだされませんので、現在がどうであるかは重要ですが、この個体では５速は健全に残っているようです。
組み立てに入ります。
右側にある１，２，３速ギヤはすでにワーナーに変更しています。画像には映っていない４速もワーナー化済みです。
１－２速を組みました。
ハブスリーブがワーナー専用のパーツです。ポルシェよりも厚みが有ります。
フロント側１－４速まで組付け完了。
今までたくさんのミッションを扱ってきました中で、ジグが有ったほうがうまくゆくと判断した場合はその専用治具を作ってきました。画像中央に有るジグもある目的のために製作したジグの一つです。
今回も5速裏はスラストニードルベアリング仕様に改造しています。これはもう必須の改造となっております。Ｍ３８はサイドロックボルトで緩み止め。
ギヤ部が組付け完了です。
ギヤ精度
エンドプレイ
０．１２ ０．１５ ０．２２ ーーー ０．０８
バックラッシュ
０．０８ ０．０５ ０．０５ ーーー ０．０６
良い値です。
シフトロッドとシフトフォークを組みました。
１－２と３－４シフトロッドはワーナーようにすることが必要です。
シフトフォークは１－２、３－４ともに３点支持フォークに交換しています。
７１Ａでは５速はワーナー化が難しいのでポルシェのままで行きます。理由はカウンターの軸径が７１Ａは特殊であるため、部品の互換性が取れないためですが、費用をかけて改造すればできないことは無いですがそこまではなかなかやらないです。
ミッションケースの準備ですが、リヤエクステンションのシフトコントロールのこの部分、見た通りシフトブロックがケースの受けに食い込んで段付き摩耗しています。ここは修理が効きません。このようになるとシフトの前後ストロークにガタが生じるようになりますが、まだこの程度なら大丈夫だと思います。どうしてもだめな場合はここを削り込んでワッシャーを入れる場合もあります。
ＳＲ系のシフトコントロールピンは全くオイルシールが無いか、今回のようにオーリング1本でのシールとなりますが、ほとんどの場合ここからのオイル漏れでリヤエクステは真っ黒になってしまいます。この真四角になったオーリングはもちろん交換しますが、さらにこのオーリングを２重にする加工をします。
このようになります。
これでも完全にはオイル漏れを防げないですが、今までよりは良くなると思います。
ストライキングロッドを通すこの部分はいつもの通り２重オーリングに改造します。ここもオイル漏れの元になっているところです。
ストライキングロッド
ＳＲ３１１のロッドはすごく短いです。
長年のシフトでこの部分がすっかり摩耗しています。これが後々の回転試験でシフト不調の原因となってしまいました。しかしこれはもちろん新品は入手できないし、ものすごく硬い金属なので加工修正も難しいです。シフト横方向のコジリで面が波打って摩耗しています。
リヤエクステに組みました。
ケースに組んで完成です。回転試験を実施しています。
回転試験で３速の2重噛みあいが当たり気味の不具合が出ました。調べてみたら前述のストライキングロッドのシフトブロックと組み合わさる部分の摩耗で、左右のプランジャーによるシフトレバーの中立位置が上手く出ないことが原因でした。（プランジャーで押してもストライキングロッドは摩耗分空振りして動いていない現象）ここは何とかいろいろ調整して違和感の無いところまで調整しました。
完成です。