２０２１年９月２０日
集中コントロールパネルのやり直し
ミッションクーラーを取り付けるところまで来ましたがそれらの操作スイッチやインジケーター類がごちゃごちゃになってきたのでやり直すことにしました。
いままで配線も追加追加でたこ足配線になっていたのでここですっきりと整理します。配線で最もネックになるのがＡＣＣプラス配線で次が常時プラス配線、次にマイナス配線となります。これらは電気配線につきものの電源となりますが、次第にどれがどの電線かわからなくなってきます。
ここで一つ豆知識で、画像で３連メーターは機械式なのでそれぞれ機械式ケーブルがつながっており、これらはメーターから分離することができませんので、これらをコンソールに固定してしまうとコンソールが取り外せなくなり、メーター引きずってコンソールを少しずらして窮屈な状態で作業することになりますが、私は画像のように３連メーターパネルをコンソールから簡単に取り外しできるように作っていますのでコンソールを簡単に車外へ取り除けておくことができすっきり作業ができます。
これがいままで使っていたパネルを改造増設した機械式？集中コントロールパネルです。左から
・デフオイル温度デジタル温度計
・デフオイルクーラーＯＮ／ＯＦＦスイッチと パイロットランプ（今後取り付け予定の予備）
・予備スペース
・電動ファンスイッチとパイロットランプ
これはキャブ下の温度により自動的にファンが回る状態のモニターと、手動でＯＮにするスイッチです。パイロットランプは自動でも手動でもどちらでもファンが回れば点灯します。
・ラジエター電動ファンスイッチとパイロットランプ 作動アルゴリズムは上記と同じです。
・ミッションオイルクーラーポンプスイッチとパイロットランプ。ミッションオイルポンプは今の所手動でＯＮ／ＯＦＦとしていますが、支障が有ればこちらも自動コントロールにしようかと考えています。問題なければシンプルな方が良いので手動オンリーで行きます。
・ミッションオイル温度デジタル温度計
・パネル下の一番左にすごく小さなスイッチがあるのですが、これはバックモニターカメラとデイスプレイのＯＮ／ＯＦＦスイッチです。バックスイッチ連動でも良いのですが、サーキットで後方からすごい勢いで迫ってくるポルシェＧＴ３を察知して素早くよけるために、前進中も見れるようにしています。
裏側から見るとこのようになっており、何やら真空管式オーディオ装置の裏側のような感じになっています。
なにやらにぎやかな事になっていますがそれでも手を付ける前より格段にすっきりしています。各配線にはなんの配線かわかるように全部に荷札式のラベルを付けています。
右奥にＰＬＸの基盤ボックスが見えますがこれを買った当時は画像のようにアルミフィン付きのかっこいい金属ボックスだったのですが、今現売っているものは安っぽいプラボックスになっています。中身は進化しているようですがね。
そしてこれが今回の目玉の分配ボックスです。ビニテでぐるぐる巻きなので見栄えは悪いですが、内部には3本のネジ端子があり、電源が必要な機器に丸環端子でねじ止めで電源供給できます。ネジですので重ねて締めこめば何本でも電源が取り出せますので、今現在でここから９本のＡＣＣ配線が出ています。
２０２２年３月２７日
デフオイルクーラーの取り付け
富士スピードウェイを走ると１０周くらいすると、デフ油温はどんどん上がっていって１３０度を超えるくらいになります。その対策として私はＳ３１Ｚにポン付けできるフィン付きデフカバーを考えたのですが、これだけではサーキット走行では温度対策は不十分です。しかしこのデフカバーはＳ３０Ｚ、Ｓ３１Ｚのリヤメンバー周りを改造することなく取り付けできる優れものではあり、一般的な高速道路走行ぐらいでは十分に効果があると思います。高速道路を走っただけでも通常はデフ温度は９０度近くまで上がります。
そこで今回は前回のミッションオイルクーラーに続いてデフオイルクーラーの取り付けを行います。
画像が主要な構成部品です。
取り付け場所はＳ３１Ｚについている燃料ポンプの取り付け支柱で行いますが、このように軽量化と通風を考えて穴だらけにしています。この支柱はもともと板厚が厚く重く十分な強度があるので、このように軽量化しないとサーキット走行では無駄なところとなります。
クーラーコアを吊り下げるステーを作りました。
主材は３mm厚のＬ型アングルなんですが不要な部分を取り去っていくのですでにその面影はないですが、Ｌ型アングルは平板よりずっと強度が出せるのでお勧めの材料です。
左右の立て材とのつなぎ部を見ると元がＬ型アングルであることがわかります。また左右の水平部部にもＬ型アングルのリブが少し残してあり強度を出しています。
コアとつなぎます。コア側はゴムブッシュを使ってフローティングマウントになっています。
このようにこコアの取り付け位置と角度が調整できるようにしています。
これらを取り付けました。
このクーラーの取り付けで意外と悩むのがホースの取り回しと接続金具の選定です。
Ｓ３０，３１Ｚのデフはすぐ後ろにデフメンバーがあるので、デフオイル交換にさえ苦労するところなのですが、そこにデフオイル吸出し口を取り付けるため、いろいろ考えてこのデフオイルプラグに代替するジョイントを考え出しました。これでもデフメンバーまで５mmくらいの隙間しかありません。デフオイルはこれからはホース側から抜くのでそれは今までより楽にはなりました。
ついでにこのスタビライザー用のピロージョイントは今までに自作したものですがうまく動いてくれていますことを確認しました。今までのウレタンブッシュに比べてハンドルを少し切りこんだときの反応が良くなったように感じました。
クランクはカメアリのフルカウンタークランクにします。
フルカウンタークランク
材質がＳＣＭとなりますので機械強度は抜群に強くなります。純正はｓ４５ｃだったかな。
コンロッドはオートサービス渡辺さんのＩ断面
ピストンはカメアリ鍛造レーシングピストン＋チタンコートリング
私の開発したクランクラダーのマイナーチェンジ版を使用します。
マイナーチェンジの変更点は軽量化＆意匠溝形状追加とオイルパンの逃げを兼ねて肩部の面取り形状追加となります。クランクキャップの固定ネジは純正はＭ１０ですが、私はＭ１０からＭ１２に拡大して高強度ボルトに変更していますので、クランクラダーも追加工してＭ１２ボルト穴にしています。
フルカウンタークランク・レーシングコンロッドの組み合わせでのクランクラダーとのクリアランスはまだだいぶ余裕があります。純正ＬＤクランクと純正コンロッドの組み合わせではここが１ｍｍあるかないかのすれすれとなりますが、問題なく組付けはできます。
腰下の組付け
ヘッドの組付け
今回の開発パーツ
ブルースプレーを塗られているものがカムホルダーラダーで今回の開発品です。カムホルダーをサポートしてカムのあばれを防ぎます。
オイルパンはアリゾナＺアルミオイルパン
エンジン完成して慣らし運転中だったＭＥ－４エンジンンと載せ替えます。
エンジン最終の状態
オルタネーターがだいぶ異なりますが画像ではわからないですかね。
エンジン搭載してバルブクリアランスの調整をしています。
ファンネルは１００mmロングで自作のファンエルネットを取り付けています。今どきファンネルネットもなかなか見かけなくなりました。仕方なく自分で作りました。
とうとうＭＥ－５のセッティングの初期状態はクリアーしました。この後富士スピードウェイでフル加速・時速２３０Ｋｍ
までトライします。結果をお楽しみに・・・。
２０２２年１０月１９日
富士スピードウェイでＭＥー５エンジンのシェイクダウンテストをしています。
動画のカメラを今回はヘルメットの横につけているので、頭の動きにつれて画面がぐらぐらする感じがしますが、それはそれでドライビングの臨場感が出ていて面白いと思います。
慣らし運転は一般道で１０００Ｋm ５０００ＲＰＭまでは実施しているのですが、サーキットでの全開運転はまた次元が異なりますので、これからはサーキットでの慣らし運転となります。
エンジン回転は６０００ＲＰＭで抑えています。
ダッシュ上に２個のパイロットランプ＝シフトライトがありますが、左の黄色の点滅が今回は５２００ＲＰＭのアラームで右の赤いランプ＋ピッ、ピッという音が今回のレッドライン６０００ＲＰＭのアラームとなります。このアラームポイントは自由に変更できるのでこれからだんだんと回転を上げて行き、最終的にはレッドラインを７５００ＲＰＭぐらいに高めてゆきたいです。このシステムがうまく動くようになってからタコメーターを凝視していなくてもエンジンコントロールが楽にできるようになり、目線を動かさずに運転に集中できます。
