２０２３年１月８日

Ｒ１９２デフ　Ｒ２６

久々にＲ１９２デフのオーバーホールです。

Ｒ１９２としては純正ままのＲ１９２

錆がだいぶ見られます。

リヤカバーのねじはだいぶ錆びこんでいます。

ギヤ比は４．４４４

純正ＬＳＤ付きです。

オーバーオールプリロードをシール付きではありますが測定しますと２．４Ｋgしかありません（本来は１５Ｋg以上）つまりがたがたの状態です。

バックラッシュは０．２８～０．３０と過大になっています。

サイドフランジを外しました。

サイドフランジのテーパー面はそれほどひどく摩耗しているようには見えません。

ＬＳＤ玉です。実はこれをデフケースから取り出すには一筋縄ではいかないあるコツが必要です。そのことに気きづかずにケース側を削ってしまっている例が時々あります。

リングギヤの面ですが、ある意味研ぎ澄まされた日本刀のような青光りがしているのが正しい状態です。

激しく使われたリングギヤは光っているすべり面とそれ以外の面との間に段付き摩耗が生じているものがあります。そのようになるともうバックラッシュとかプリロードはめちゃくちゃになり修理はできなくなります。その場合はリングギヤ・ピニオンギヤともに捨てることになります。

　このリングギヤは合格レベルと思います。

ＬＳＤを分解します。

Ｒ１９２は左右４枚どうしで合計８枚のプレート構成で、プレッシャープレートはそれぞれ２枚づつですが、分解したものは張力（そり）がほとんど無くなっていました。

プレート構成です。

ピニオンギヤです。

２ピニオンであることがわかります。

カム角はニスモ並みに大きな角度１３０度くらいかな）

ピニオンギヤです。

外したボルト類ですが、この中でリングギヤボルトの緩み止めのためについているプレートワッシャーは折り返しがすべて割れてしまいました。相当固い材質で作っているようです。もうこのパーツは製造廃止ですので復元は難しそうです。他のＲ１８０やＲ２００ではもともとこのボルト緩み止めはついておらず、ネジロックで化学処理しています。

ピニオンを分解しました。

こちらも消耗度合いとしては少ない状態と思います。歯数は９歯

こちらがピニオンリヤテーパーベアリングのレース面ですがやはり摩耗痕がひどく長らく交換されてなかったという印象です。

ピニオンテーパーベアリングのフロントとリヤを新品にしてピニオンを仮組する。特にピニオンフロントベアリングは私が復刻したもので純正はもとより市販ベアリング屋さんでも入手できないものとなります。

この時に重要な調整があるのですが

・ピニオンの突き出し量＝刃当たり

・ピニオンのプレロード調整

となりますが、この時点ではこの値でＯＫかどうかはわからなくあくまで予想の値のシムを使います。従いましてリングギヤ・ＬＳＤ・サイドフランジまで全部組んでバックラッシュ調整を確認してＯＫとなるところまで何度でも組みなおします。ＯＫの値をつかんだ時点で、すべて分解してその時点から本組となります。

上手く調整が出ないときはこれを何回も繰り返すことになります。私は今までやったデーターを記録しているのでおおよその傾向はつかめているので、大きくは外れない状態で組めるようになりました。

今回のピニオンプリロードは９Ｋgでした。

さて、ＬＳＤですがオーナー様がこの４ピニのＲ１９２用ＬＳＤを持ち込んできているので、これに交換の予定ですが少し問題があります。

イニシャルトルクが１０kgを振り切って１６Ｋgを指していました。この値は純スポーツ用としては良い値ですが、普通に乗る場合はかなり苦労することになります。おそらく信号で停車して左折しようとしたときに車が曲がらずにそのまままっすぐに進んでしまう事が起こると思います。また峠道のコーナーで緩いスピードで走るとリヤタイヤが暴れまわるような動きをして駆動系にダメージが来る可能性があります。

しかもこのＬＳＤは4ピニオンであるだけでなくＬＳＤプレートも純正の４枚から６枚に増やされており、これではほとんどデフロック状態になるのではないかと思います。

どのようにしてＬＳＤプレートを４枚から６枚にしたかというとまずデフケースの受け面を削り込みスペースを確保して、さらにそれぞれのＬＳＤプレート板厚を薄く（１．７mm）して枚数を確保しています。よって、この４ピニオンＬＳＤは２ピニオン品とは個々のパーツは互換性が無いことになります。

ご要望としては街乗りで快適に走ることですので、イニシャルを６Ｋgくらいに落としたいのですが１枚抜きでどうだろう。やってみないとわからないがイニシャルはかからないだろう。

その中間の板厚のものを作れば調整が可能だが、材質や表面状態の作りこみが上手くいくかどうか難しい。製作することはできるにはできるが高いものにつくだろう。

いままでついていたノーマルの２ピニオンＬＳＤのイニシャルも計ってみた。

ノーマル２ピニオンのイニシャル、こちらは５Ｋgを示している。ノーマルならこれくらいが適すると思う。

4ピニオンのギヤとハウジング類はおそらく２ピニオンと同じ寸法だと思うがギヤ部は測れないので確証は無い。

良く計ってみたらプレッシャーリングの厚みも薄くなっていてここも互換性は無かった。

これが4ピニオンのケースを削った状態の図である。ここの板厚をもっと薄くできるならここを削り込めばイニシャルは下げれるが

、そんな恐ろしい加工はやれない。

２ピニオンはこのようにワッシャーと段付きがある。

サイドフランジとバックラッシュ調整用シムです。

このサイドフランジシムは製造廃止品ですので私はこれを復刻販売しております。板厚は０．１、０．１５、０，２の３種類　材質をステインレスにしておりますので錆びないものです。

ＬＳＤ玉にサイドベアリングを取り付け

サイドフランジにテーパーベアリングレースを圧入

こちら側にパイロットベアリングを圧入してからＥリングで止めます。ここにベアリングがあるのがＲ１９２の最大の特徴となります。他のＲ２００、Ｒ１８０などは原価低減なのかここのベアリングは省略されています。　機械設計の常識から見たらここにベアリングが無くてサイドフランジの保持はどうするの、大丈夫なのと言いたくなるのですが、結果オーライの設計変更ですね。

組み込んでバックラッシュ調整です。

今回は０．１０～０．１３でセットしました。

サイドベアリングプリロードは７Ｋgです。

刃当たり正転側

ほぼど真ん中

刃当たり　逆転側

ほぼど真ん中

これですべてのセッティングが完了して、各パーツの交換と調整が完了した状態です。各値が適正値に入るまで何度でも組みなおしています。

そしてこれをまたこの状態までバラバラにしてから本組に入ります。

本組に入ります

サイドフランジのシールや、フロントコンパニオンフランジのシールなどを組み込みます。

又各締め込み部、特にピニオンのダブルナット部分はメタルロックを使って固定してゆきます。

デフカバーはオーナー様が持参した大容量アルフィンデフカバー

内部にはすでにオイルスロアーが取り付けられています。

デフカバーを取り付けて完成です。

今回は同時にこのプロペラシャフトのオーバーホールも依頼された。これで駆動系リヤ周りはすっきりとなることになる。

ボールスプラインのグリースを入れ替えて、ゴムブーツを新品に交換して、金属バンドもしっかりと巻きなおします。十字ジョイントの動きとしてこの時点で自重でお辞儀をしないようにジョイントに付属する選択式のｃリングを打ち直してジョイントの動きを調整してゆきます。ｃリングは６種類くらいあるので選択には経験が必要です。

自分はちょっと刻印マニアなのでここにもロゴマークを入れています。日付も書くべきだったかな。