サファリーＺ　

　その１　ホームステイ開始・マスターバックＯＨ・車高調整

　その２　　キャブ調整

　その３　エンジンヘッドチューニング・ミッションＯＨ

　その4　ミッション載せ替え・リヤマッドフラップ　

　その５　フェールホース・メーター照明ＬＥＤ化

　その６　プレコンベンチェリー・室内照明・カーナビ取り付け・　　

　　　　　ボディー補強・ビルシュタインショック等

　その７　クーラー取り付け他

サファリーＺ　その４　

さて、ミッション・エンジンとも単体では仕上がったので車体への組み付けに入ります。

エンジンは７３度Ａタイプハイカム・９０００ｒｐｍ対応強化バルブスプリング・ヘッド面ケンのＬ３．０です。

そしてミッションは７１ＢコンパチＢ’　全速ワーナーでオプショ５速裏スラストニードル仕様・低かった一次減速をハイギヤード化。

今回は２４０ＲＳと同時進行していますので少しにぎやかです。

２４０ＲＳの記事はこちら

エンジン搭載完了

ミッションも搭載完了。

この後テスト走行に出ましたが加速は素晴らしくよくなりました。特に５０００ｒｐｍから上の加速は今までとは比較になりません。

ミッションも気持ちよくシフトでき、スピードの伸びがいい感じです。

デフがノーマルのオープンですので、このパワーでは雨の時は心配ですが、雨の日は走らないですね！

この後さらにまだ依頼されたことがあるので続けていきます。

右側ドアーがだいぶ下がってしまったということで

修正です。

かなりぎりぎりです。

キャッチにはいる直前ですが２ｃｍほど下がっていたものがこのくらいに復活

サファリ仕様らしくマッドフラップを取り付けたいということでこれを製作

バンパーは後から取り付けます。

仮の紙サンプルのマッドフラップをつけるとこんな感じ

ちなみにこちらはｋ、ｓロードの展示車のサファリ仕様車です。ステーに蝶ネジで留めていて取り外し可能としているようです。

バンパーにはスタック脱出用足載せステーがついていて、この上に人が乗って荷重を掛けて後輪グリップを得るというためのものですね。

室内関係：カーナビが必要ということでこのようにフューズボックス蓋に取り付け。ワンタッチで取り外しができます。このナビはワンセグで単体でＴＶも見れますし、ＳＤカードで音楽データーも再生できます。

また左側のブローブボックスの蓋部分にＥＴＣ取り付け。これももはや必需品です。蓋を締めると内部に隠れます。

シフトノブは私がクラブ２０周年記念に作った縞黒檀七宝風バッジ付きシフトノブです。約５０個作りました。

エンジン系に戻ってこれを製作しました。上の古い方の燃ポンではガソリンが不足気味なので、もうひとつ下の新しいポンプを追加。配管の取り回しもすっきりとなだらかになるように心がけています。

取り付けステーもしっかりした強度のあるものを造ります。

取り付け途中でこのシルバーの空飛ぶｚ４３２さんがロスへのフライト準備で成田への行きぎわに寄ってくれてしばらくＺの情報交換です。時々寄ってくれますが、今回はドラシャをフルオーバーホールして調子よくなったとのことです。

燃ポンはこんな感じで治まりました。

右側のドラシャと奥のデフがややくたびれてきているのが気になります。

そしてやはり燃料系となるとこれが無いと心配ですので取り付けですが、フェールレギュレーター（カメアリ中古）機械式燃料ポンプの圧力は０．４ｋｇ／ｃｍですがソレックスの推奨は０．３ｋｇですのでそのままでは少し高すぎますので、キャブのフロートストッパーが古い場合はオーバーフローを助長します。配管はこれもなだらかに取り回しますが何やら高速のインターチェンジのようになりました。

この車はなぜか画像左側の懐かしきポイント式の点火ディスビーで、そこにＣＤＩがついているという状態でした。６気筒のポイントカムは一周に６か所のカムヒールがあり、その段差が少なく７０００ｒｐｍで回ったらさぞかし忙しいことですし、きっといつポイント離れたか見えないくらいでしょうから右側のマグネット式のセンサー方式のフルトラ化にします。現代では各プラグに一個ずつコイルが付いた同時点火が主流ですから、ディストリビューターそのものが付いていない車が多いですね。

フルトラはワコーのこのすっきりした物を取り付けました。変電所のトランスのミニチュア版みたいな大きなものも結構使われますが、これでも機能は十分発揮してくれます。

配線がいろいろいじってあるのでタコメーターとの関係でかなり試行錯誤しました。電流式のタコメーターにＣＤＩが取り付けられていたのでタコメーターが動かなくなるのを防ぐためかなり改造して配線されていました。　今回はフルトラですので全く標準の配線でも電流式タコメーターは影響をうけません。フルトラはスイッチング機能を代行するだけで電流には影響ないからですが、ＣＤＩの場合はＣＤＩそのものがパワーを貯めて放出するので、タコメータは影響を受け、動かなくなります。　配線を調べたらタコメーター手前の０．５Ωの抵抗が外されて直結になっていましたが、それでも特に支障はなかったようです。でも、抵抗は入手して標準に戻しておきます。