2016年9月17日

７１ＢコンパチＢ’　β６

 

神奈川のＳさんより以下のメールでやり取りしています。同じようなことでお困りの方の参考になればと要約してアップします。

 

＜神奈川　Ｓさんより＞

 ホームページを拝見し、初めてご連絡させていただきます。

 当方　神奈川県のＳと申します。どうぞ宜しくお願いします。

以下質問させてください。

当 方、ＨＬＳ３０を個人なお方より購入し３年くらい所有しているのですが、

 購入当初より３速→２速時に噛むよう様な現象があり、オーバーホールを

 したいと思っていたところ、こちらのホームページにたどり着きました。

 当方、ミッションを下ろす等物理的にできずまた、近くに対応できる知り合い等も

 いない為、このような勝手なプランは可能でしょうか？

  前オーナーより聞いている所によると２４０クロスが乗っているとの事

  私自身このミッションが乗りやすいと感じているため、出来ればこのミッションを

オーバーホールしていただきたい。しかし、ミッションを下ろす術がありませんので

そちらへ車でお伺いし、何かレンタルミッション的なものと一時的に交換していただき

 オーバーホール完了後、再訪し交換していただくというような、勝手なプラン

を考えてみたのですがいかがでしょうか。

 

＜e-zaよりご返答＞

こんにちは　Ｓ様　お問合せありがとうございます。

  ミッションの修理の件ですが、Ｓ様のご提案で可能です。

乗せ換えは6時間ぐらいです。

ただしその場合乗せ換えが2回になるので2回の費用が掛かります。

  おすすめは

私のところにも２４０クロスが在庫しているので、

それをケースごとフルオーバーホールして作っておいてから

こちらに走ってきていただいてその日のうちに交換試走で、

乗って帰れます。今までにも何件かやっています。

 これなら乗せ換え費用は１回で済みますし、必要ならクラッチディスクやフライホイール

クランクシールも手順内でチェックできます。

  費用につきましては240クロスが下取り交換との前提で

フルオーバーホール＋改善仕様で２０８０００円＋乗せ換費用

   オプションで５速スラストニードル仕様　

もございます。

 以上ミッションの修理も結構費用が掛かってしまいますが、こちらでオーバーホール

 していただければすごく乗りやすいフェアレディーになると思います。

よろしくご検討願います。

 

以上のようなやり取りがあり、結果

・事前仕上げ　一日乗せ換え日帰りコース

・フルオプション　5速スラストニードル　

で依頼されました。

 

 

先ずは現状を確認しますが、これはいろんな部品が35年の間に標準とは変化している場合が多々あるからです。特にミッションは交換されている場合があります。このミッションはフランジタイプの2分割で間違いないようです。

 

Ｓさんはお急ぎとのことです。その前のβ５がまだ未完成ですが、β５は１０月で良いとのことで平行してやっていくこととします。

2016年10月14日

時間的に前後してしまいますがｓ様に今まで使っていた調子の悪いミッションの調査を宿題でもらっていますので分解してみます。

分解した瞬間から全体が真っ黒なので嫌な予感がしてきます。２４０ｚを個人売買で購入してから３年ということですが、通常の使用では３年でこんなに真っ黒にはならないのでかなり前から交換してないようです。

 

また、以前に１回以上は分解されているのは間違いないですが、その時にシールは液体パッキンの余計な併用、ねじ類に不必要なねじロック剤の使用が見られます。これらは百害あって一利無であると思います。ねじはことごとく簡単には緩まないほどロックされていました。ねじロック使うならせめて低中強度にしましょう。

もうこの時点で１－２速のシンクロリングがだめであることが見て取れます。

これは ５速ーバックのシフトロッドのチェックボール部分ですがこの溝にチェックボールが当たってシフト決めしていますがここにこんなもの、間違いなく液体パッキンが入り込んでいます。チェックボール納めるときに蓋のねじに塗る必要もない液体パッキンをこんなとこだけ「こんなに気を使っているんですよ」とばかりに塗りこんだ結果、余った液体パッキンが入り込んだと思います。これではかなりシフトが変な感じになっていたことでしょう。

これは３速ー４速のシフトスリーブで、親指の部分の歯が欠けていて１２０度ピッチの同じ部分がそれぞれ欠けて合計３か所が欠けていることがわかります。これではシフト時引っかかりが出ていたと思います。

上記の壊れたスリーブを無理やり押していたのでシフトフォークの爪も１ｍｍほど摩耗していました。

カウンターの１速部分ですが歯の右側の淵が１か所かけているのが見えます。反対側にも１か所で合計２か所欠けていました。

 

歯数は１６Ｔで間違いなく２４０クロスですね。

１速のシンクロリングが分かりやすく筋状に光った部分ができていますが、これではシンクロ作用はできません。

１速ー２速シンクロスリーブですがやはり２速側の親指の部分の歯が欠けています。同じような部分がこの中で２か所欠けています。

 

今後２４０クロスはこのスリーブが生命線になる可能性があります。このスリーブは製造廃止だし、他の流用もできないパーツですので困ります。

 

私的にはある方法で２４０クロスに近いものをいろんな方法で代用できるよう造る方法は考えてはありますが。

問題の２速のシンクロリングもこの通りわかりやすく限界になっています。

ベアリング類（これで全部ではない）も真っ黒

２０１６年９月１８日

 

７１ＢコンパチＢ’　β６の製作

ドナーとなるミッションを分解して不具合個所をチェックして交換部品を交換してゆきます。

このドナーは北海道のさる有名な旧車ショップから送られてきたもので、下取り品として入庫したものです。

 

Ｍ３８ナット緩みから５速のシンクロスプライン抜けなどはありましたがギヤそのものはまだ新しそうでした。

シンクロリングをチェックしてみるとこんな跡がありますが、これはシンクロスリーブが当たった跡のように見えます。

 

Ｍ３８ナットが緩むとメインシャフト全体のパーツがガタガタになり、シンクロスリーブも傾いてこのようになるんだと思います。

もちろん交換

１速です。

ギヤと鍵形のキー以外すべて純正新品に交換します。

ギヤは良好です。

メインシャフトの曲がりは０．０１５でまあまあです。０．０２を超えると使いません。

１－２速とハブ・スリーブ。スリーブはＷＰＣ処理

カウンターは７１Ｂ２４０クロスの証、１速が１６Ｔです。

曲がりは０．０１でした。

３速とハブ・スリーブ

すこし飛んで、５速ですがドナーはシンクロスプライン抜けと焼き付きがありましたのでスペアと交換します。ギヤ比は０．８６の純正比

ここに焼き付き対策としてスラストローラーベアリングを入れます。純正ではありえない仕様ですし、ここが回転抵抗が少なくなると回転が軽く走行が楽になり、メインの固定ナットＭ３８が緩みにくくなります。

Ｍ３８を目いっぱい絞めてから、私の編み出したＭ３８緩み撲滅アイテム、サイドロックボルトで完全に回り止めして、さらにシャフトへの加締めも併用しています。

ギヤ部が完成です。

ケースに組みたてて簡易試験機で試験

 

調子は良さそうです。

 

完成です。

2016年9月28日

いよいよβ６２４０クロスのオーナー　神奈川のＳさんがやってきました。今回は奥様とお二人で来ましたが、乗せ換えの間の6時間余りを市内観光で楽しむとのことで、軽自動車ではありますが代車がございますのでお使いいただきました。コースとしては世界遺産　三保の松原ー清水港のお寿司ー日本平ー静岡日本平動物園のコースで楽しかったようです。人によっては乗せ換えの過程に興味あるというメカ派は自分でリフト下にもぐって飽きない人もいますし、今度のように一日日帰り乗せ換え＋市内観光コースもありだと思います。場合によっては他の整備も同じパターンで可能かも。

　ＺはＨＬＳ２４０ＺＧで外観と下回り。内部機関もで自然な感じで良い感じです。

 

乗せ換えの合間に他の箇所もついでにチェックしていますが、リヤサスアームのブッシュ周りはウレタンに変えられておりまだ十分に機能しています。当分大丈夫でしょう。

ここがだめだと車がまっすぐ走らなかったり、ギコギコと異音が出てきます。

フロント側のナックルとタイロッド部分のダストブーツはやはり定石の消失状態です。とりあえず走る分には問題ないですが長い間には消耗してしまいます。

 

スタビライザーのブッシュはウレタンで通常使用に問題なし。

一番びっくりはこのフロントサス（リヤサスも多分同じ）ですが、画像の通りスプリング高さが１０ｃｍほどしかありません。これだとばね乗数を相当硬くしないとすぐに胴つきしてしまいますから乗り心地はかなりスパルタンのはずです。またその分ストラットケースが異常に長いですが何を使っているのでしょう？もちろん純正はこんなにケースが長くないので純正追加工でもなさそうですが・・・。それともケース全部を入れ替えた？ちなみに車高はこれがいっぱい上げた状態のようです。

ミッションが降りました。2速がひどく入りずらい状態とのことです。

 

このミッションンは下取り扱いとなりますが、内部の状態チェックを依頼されましたので、後日分解してみます。この下取りミッション分についてはもちろん値引きしますし、ミッションを保管したり、発送する手間もかかりません。通常ならミッション降ろすと動けなくなりますのでリフトアップしたままの長時間保管場所や保管費用が掛かりますがそれも発生しません。

クラッチ側もいつも必ずチェックしますが、今回はフライホイール含めて新しめで交換したばかりと判断してそのままとしました。フライホイールはピカピカで、ディスクのシャフトも光っています。クランクシールの漏れはなさそうです。

ミッションについてはこの後問題なく順調にβ６と交換して復元完了です。

 

試走前にエンジンルームもチェック。赤系でまとめられています。