ここからスタートしますが、７１Ｃのアダプタープレートにメインベアリングを打ち込みます。プレートの外周はさび止めの黒塗料を塗っています。

1速のメインギヤですがシンクロおよび内径のニードルベアリングを新品純正品に交換します。７１Ｂよりもどちらも大きくなっていて強化されています。

オイル潤滑溝加工も何時もの通りやっていきます。

2速メインギヤですが、やはりシンクロはダブルシンクロを新品に交換ベアリングも交換です。

中央がシンクロハブとスリーブとなります。この順番でメインシャフトに組んでいきます。

３速メインギヤです。やはりダブルシンクロとなります。

カウンターギヤですがこのように曲がりが無いことをチェックしていきます。今回は０．０１ｍｍの振れでほとんどベストの状態です。

メインシャフトとカウンターを同時にアダプタープレートに圧入した後、3速を取り付けた状態です。

メインインプットですが、同じくボールベアリングを新品に交換してゆきます。

ギヤ内側にあるニードルベアリングも新品に交換です。

5-バック側ですが、シンクロスリーブです。5速側の矢じり部は丸まりは少ない方ですので、このまま行きます。

5速ですがニードルベアリングとスラストベアリングを交換していきます。こちらも矢じり部は少しの丸まりで済んでおり使えそうです。

ニードルベアリングはなぜか５速のみ２列使いが採用されています。この方が強いらしいです。

バックのアイドラギヤですが中央部から左側の歯はグラインダーにて再生作業をしたもので、中央部から右側は修正前の状態ですがほとんどまっ平らに磨耗しています。

このパーツは７１Ｃでも製造廃止となっており、日産部品でも入手できません。ショップで入手できても非常に高いと思います。

ですから後はこのような修復作業で再生することに頼ることになります。

これでギヤ部のＡＳＳＹは完了です。

リヤエクステンションの部分ですが、ストライキングロッドも分解してオーリングを交換してオイル漏れを予防します。

後端のメインシャフトアウトプット部のオイルシールも新品交換で打ち込みなおししています。

シフトロッドの部分ですが７１Ｂとは比較にならないほど大型化して強化されています。材質はアルミも使われていますので重量はそれほど増加はしていません。

組みあがったギヤＡＳＳＹを７１Ｂのケースに組み込んでいきます。

リヤエクステンションも７１Ｂです。

そしてこの自家製ミッション簡易試験機　e-zanaraizaerで　５００ｒｐｍで1時間回し続けます。

シンクロの状態や異音振動オイル漏れスピードメーターギヤの動きなどをチェックし、1時間後の温度上昇量を測りますが、今回は7度ｃの温度上昇でした。エキストリウムでは通常の値です。

これで完成です。

この後、オイルを排出してプラグマグネットへの異物付着がないか確認します。