Ｌ型エンジンフルチューン

費用　時価

納期　６か月～

製作エンジンの詳細はこちら　魔界エンジン　のページをご覧ください。

２０２１年1月9日

Ｌ型エンジン　　　クランクラダー

今回の開発部品はＬ型エンジンの振動して煽られているクランクキャップを新規開発したクランクラダー（ニックネーム　イーザンラダー）で連結して箱型に補強することで主に横方向への動きを抑えることを目指して開発しています。純正のただの壁のように立っているクランクキャップと、この画像のように箱型に連結しているクランクキャップとの差は歴然としていると思います。ちなみにＳ２０エンジンはクランクキャップを補強するためエンジンスカートに横からスラストシムをはさんでボルトでがっちり固定することで高回転に対処しています。

2022年8月20日　マイナーチェンジしました。変更点はオイルパンの逃がし加工が不要になった。表面に軽量化工溝が追加になった。

３セット完全構成の構成部品

６枚のイーザンラダーと強度区分１３のＭ１０高硬度ボルト１２本（長さは１０ｍｍ増しのＬ８０ｍｍ）画像では６本しか映っていませんが１２本付属します。

ボルトにセットする高強度ワッシャーは必ず純正以上を使ってください。

２セット構成

１セット構成

も可能ですのでお問い合わせください。

単品の画像

マシニングセンターでのフル削り出し

加工は静岡地元の高スキルの日本の精密メーカー製

板厚は１０ｍｍ有るので十分な強度が有ります。

Ｌ型ヘッドツインアイドラーセットプレート

　　　　　　　　　　　　　　２０２０年１月１日

Ｌ型ヘッド用に販売されているツインアイドラーにボルトオンでセットできるセットプレートです。

　通常はボルトのみで固定で、固定の際に親指でめいっぱい押し込んで固定するという設定ですが不確実な場合もあります。このセットプレートはボルトナットの締め合わせで固定できるので調整が確実で、アイドラーの緩み戻りが防げます。またデザイン的なポイントにもなりますね。取り付け詳細はこちら

価格は９５００円＋税　　納期は１週間です

取り付けはカムチェイン張り調整と同じ要領でやればいいのですが、交換時はこのようにヘッドカバーをはずして、手でツインアイドラーを裏から押えておいて、４本の固定ネジを緩めて取り外してしまい、そのままの状態で手元に私の作ったツインスライダー一式を用意しておいて組み付けます。調整もツインアイドラー説明書と同じ様に親指で押し込むぐらいの力でチェーンを張って、そのあと「ツインスライダー」の締め合わせネジでエンジン稼働時のチェイン音を確認しながら細かく張り調整します。あまり強く張りすぎはチェインに負担になるので少しずつ調整するのが良いでしょう。

新規開発

2021年1月28日

エンジンのオルタネーターベルトの張り調整・緩み防止を目的とするオルタネーターストッパー

オルタネーターベルト＝ファンベルトの張り調整と緩み止めが簡単に確実にできないかなと考えて考案設計製作したものです。

オルタネーター・ファンベルトの張り調整は日常点検項目で有り、これが緩むとバッテリーが上がる、エンジンがオーバーヒートする等のことが起こります。

また、モータースポーツ走行などの場面でも激しい振動でオルタネーター・ファンベルトが緩むと、オーバーヒートで高価なチューンエンジンを破損してしまう場合がありますので、それを防ぐためのパーツです。

　従来から純正含めてオルタネーター固定ボルトをステー後部から引っ張って張り調整するパーツが有るのですが、これが付いていない車種も多く、特に旧車では付いていないものがほとんどです。

　私の考えたストッパーはオルタネーター固定ボルトがＭ８で有ればほとんどのエンジンで装着可能と思います。

価格は３８００円＋税＋送料です。　　取り付け等詳細はこちら

２０２４年７月１５日

S２０エンジン用エンジンスタンド開発

　これで３基目になりますがＳ２０エンジンを保管しておくときに使うエンジンスタンドです。

この画像は２号機となります。バージョン＃１です。

ボディーレストア中にＳ２０エンジン保管が困るという場合

スペアエンジンを持っているが保管をしっかりしたいという場合。

Ｓ２０エンジンのディスプレイ用として

Ｓ２０エンジンのメンテナンス台として回転できるのでいろんなアプローチが可能

 エンジンスタンドの仕様詳細はこちら

販売としては受注生産となります。

納期は４週間

価格は７８５００円＋消費税＋送料（３５００円）