２０２５年６月７日
Ｒ１８０デフ製作 Ｒ４７
現在はオーナー様のご実家である愛媛に帰っているサファリＺですが、オーナー様からデフが調子悪いようだと連絡がきました。お話ではこのデフは車の購入前からおそらくケンメリのと思われるＲ１８０デフに交換してあったという事です。ケンメリ用という事は殆んどの場合ギヤ比が４．１となるような気がしますので、Ｓ３０Ｚの純正である３．９とはギヤ比がそもそも異なることになるかもしれません。又、オーバーホール履歴もわからないという事でここで一度Ｓ３０Ｚ純正Ｒ１８０の３．９ギヤ比のデフをオーバーホールして交換したいという事になりました。まずはデフは私の手持ちの中から探し出してちょうど良いのが有りました。
ピニオンも分解してテーパーベアリングを交換します。
ベアリングをどんどん取り外してゆきます。
画像ではすでにピニオンベアリングを交換して、ピニオンプリロードをシム調整した状態になっています。
デフ玉ですが、今回はＬＳＤ無のオープンデフで使い勝手最優先でという指示なので、久々にオープンデフを準備します。
オープンデフの場合このサイドベアリングを抜く手段がなかなか難しいです。ベアリングプーラーをかけても本体がオーバーハングしているのでプレスで押すことができません。今回は２爪のプーラーで引き抜きました。リングギヤ内径はφ１１０のタイプです。（Ｒ１８０にはΦ１１５のタイプもあります）
リングギヤです。３９歯あります。
長い間メンテナンスしないでベアリングがボロボロになるまで使ったデフのギヤは歯面に変な模様とか段付きとかが出てくる場合が多いです。そのようギヤ歯はどんなに調整しても異音などが出てしまいます。そのようになる前にベアリング交換するのがダメージを減らす手段ですが、ギヤ歯までダメージがでたデフはその時点でオシャカです。
リングギヤをデフ玉に組付けました。
デフ玉の内部にデフが差動する要となるピニオンギヤが見えていますが、このギヤがガタガタになっている場合もあります。またピニオンの裏にはシムプレートが入っているのですが、これが摩耗している場合もあります。このデフ玉はしっかりしていて良い状態です。
ピニオンプリロードは１８Ｋｇトルクで締めて１６．９Ｋg／ＣＭ（以下ＣＭは省略）
サイドプリロードは １．１６Ｋg
この状態でバックラッシュは３９歯のうちの半数を測ってすべて０．１０～０．１３に入っています。チャタリング音が気になるとよろしく無いので少し狭めにしました。
刃当たりについては途中経過の画像はいちいち載せませんがいつでも何回かやり直して（＝全バラ）少しずつ刃当たりを詰めていく作業をしています。
最終的な正転側刃当たり
少しトー寄り（内側）ですがほぼ良い状態だと思います。
逆転側
ほぼど真ん中です。
最終組付けに入りました。
フロントにボールベアリングを組付け、オイルシール打ち込み。
この後、純正のフロントコンパニオンフランジを取り付けます。
サイドカバーのオイルシールを打ち込み最終締め込み。サイドコンパニオンフランジはこの後の回転試験の為に仮付けしています。実際に発送時は取り外して送りますので、現在使っているものを交換して取り付けることになります。
リヤデフカバーを取り付けた状態です。
2025年10月14日
デフに続いてドライブシャフトが送られてきました。
これをオーバーホールします。
十字ジョイントの動きを見るとかなり動きが重い部分が有ります。外観的には防錆塗料が何層にも塗られていてかなりオーバーホールはされてなかった印象です。ところどころ錆も見られます。ゴムブーツも日々が入っているのでもう限界だったと思います。
分解して行くと一か所すでに限界を通り越しているところが出てきました。もうグリースは完全になくなっていて、錆びだらけで、シャフト側はテーパー状に摩滅してきています。これがこれ以上進むと中のニードルベアリングが粉々になって外部へ飛散して空の状態になり、その後は十字ジャーナルが折れてしまいかねません。位置的には右と書いてある（運転席に座った状態で見ているかどうかは不明）タイヤ側のフランジ側がこの様でした。
どうなるとこうなるのだろう・・・。
それ以外のところもベアリングとケースの打ち込み部がこのように錆びで固着しており、もう少しでベアリング外筒が取れなくなるところでした。今回もかなりすごい音がしてやっと抜けてきましたが、心臓に悪いです。
ボールジョイント部分を分解しています。グリースはまだ残っています。
スプラインについては摩耗痕は見られますが段付きまでは行っていませんので再使用はできると思います。
全バラしました。
錆とパスタ錆止め塗料でギトギトでしたができる限り落としていきます。この作業はかなり苦痛です。
各パーツにしてから最小限の錆止め塗装を行います。
部品が揃いましたので組み立てに入ります。
各部グリースを元どうりに補給して組み立ててゆきます。グリースはＳ３０Ｚ用純正のクリームイエローのグリースキットが製造廃止になってしまったので、画像のオレンジのトリボード等速ジョイント用を流用しています。
各パーツには必ず合いマークを付けてありますので分解する前と全く同じ組み合わせで組み戻します。
ボールスライドを組んでいます。
ゴムブーツを元どうり装着しました。
固定金属バンドを２周巻で取り付けします。
ここで強く引き締めることでゴムブーツを雨水などが入らないように密封することをします。
金属バンドを必要な長さで切断します。
切断した金属バンドの端はこのようにしてバンドのタガの中に押し込んで端面処理します。ここをこのようにしないでただ折り返したものが最近目につきますが、それでは金属バンドが緩んでしまう恐れがあります。整備用証書でもこの端面はタガの中に折りこめと記載されています。
この様にいろいろな手段でバンドの端面を折り込んでいきます。一番使う手段としては小さなハンマ―で根気よくいろんな方向からコツコツと叩いてゆくことでタガの中に整形してゆくことを行います。これは今回の最初の一個なのであまりきれいにできませんでしたが、やってゆくうちに慣れてきてきれいにできるようになります。
最後にポンチでカシメて留めを指します。
この後、両サイドのフランジを元あった位置で十字ジョイントで組み立ててゆきます。十字ジョイントは日産純正を使います。
こんな感じでクリップを選定して打ち込んでジョイントを組みますが、このクリップは０．０２５mmピッチで１０種類ほどの選択が有りますので打ち込んだ時のジョイントの動きの状態を見て選定を何度かやりなおします。選択勘合で組み立てが緩すぎるとジョイントがスコンとお辞儀をしてガタが大きくなりすぎますし、固すぎると使用中に焼き付きの恐れがあります。
この後全フランジを同じように組み立てていきます。
完成画像を撮り忘れましたがこの後最終試験をして完成となります。
最終試験はクリップが間違いなく溝に収まって十字ジョイントが絶対に抜けることが無いかどうかを負荷をかけてテストします。