２０１３年１月１８日

７１Ｂと７１Ｃの違いについてまとめてみます。

先ず全体像ですがやはりリヤエクステンションが明らかにおおきいです。

７１Ａのシフトリンケージ部です。かなり繊細な形ですが、左右のセンターリングはリンケージから左右にアウトリガーの様なものが出ていて、そこを下側からスプリングプッシュピンで押さえています。

サイズは　　　（カッコ内は７１Ｂ）

全長　８３０ｍｍフランジ含む（８００ｍｍ）

シフト支点まで　７７５ｍｍ（７３０ｍｍ）

ミッションマウント　５３５ｍｍ（５３５ｍｍ）

ノブ位置　８３０ｍｍ（８３０ｍｍ）

重量　　　４１ｋｇ

プロペラシャフト　縮５９０ｍｍ　伸６６０ｍｍ

以上からすると、互換性はありそうです。

７１Ｂと７１Ｃのシンクロの差ですが

下側にある金色のシンクロリング（正式にはボークリング）ですが、左側が今までの７１Ｂ用でしたが、７１Ｃでは右側の様にサイズが大きくなり作用力が増します。

２速ですが、２速のシンクロは71Cはダブルシコーンシンクロとなり画像下の右側がそのセットとなります。

下　左側が７１Ｂのシングルシンクロですから、その差は歴然です。

３速も同様になります

メインインプットシャフトで、ここがエンジンのクランクシャフトに刺さる部分です。

ここのベアリングは負荷が大きいですから必ず交換していきます。

71Cはここのシンクロもやはり７１Ｂに比べると大きくなっています。

そして５速ですが、ここはまったく異なります。前述のように７１Ｂ中期はポルシェサーボ（右側）に対し、左のワーナーシンクロに変更です。

71Bの５速はギヤ抜けがあったということですが、７１Ｂはスリーブがかみ合ってくるところ（画像右側の外周のぎざぎざ）が歯スジでストレートに近いので磨耗すると抜けやすいですし、噛み合い量も少ないです。

それに対して左側の７１Ｃは同じく外周のぎざぎざが歯スジ方向でほんの少しテーパーを付けてギヤ抜けを防止しています。つまりトルクをかければかけるほどギヤが食い込んでいくようになっています。

これは、左列上が７１Ｃ1ＳＴ　下が７１Ｂ　　右列が2ＮＤ　のそれぞれシフトフォークです。

大きさがまったく異なります。やはり７１Ｂはシフトフォークにかなり問題があったんだと思います。そうでなければこんな大設計変更必要ないはずですから。

あと、シンクロを強化したのでその反力でシフトフォークにかかる力が増したことも、この変更に影響しているとは思います。