２０１７年１２月１日

「サーキットの狼」さんですね

この車はかなりメジャーだと思います。有名なレーサーさんたちが何回か乗っている様です。持ち主は「ミントなＺ」と同じ方で、こちらは富士スピードウェイ用です。

ＦＲＰ化できるところはドアまでＦＲＰ化

ウインドウはアクリル

バンパーレスがまたかっこいい

リヤからもかっこいいです

特徴的なフロントマスク

チンスポのダクト穴にはエアーダクトがエンドレスのブレーキキャリパーまで伸びています。

ボンネットは４か所ボンピン留めなので簡単にボンネットがとり外せます。

潔いメガホン２本出しマフラー

これで思ったより騒がしくなくいい音が出ていますので、うまく排気音処理されているようです。

右側に見えるのはデフのオイルクーラー

このクーラーの裏側にデフ用のオイルポンプが取り付けられています。

ハンドルはチェックマン　当時モノでしょう

シフトノブはワークス

燃料デリバリー

ツインポンプに

中間サブタンク

メインタンクは定番の安全タンクをメーカー製のアルミコンテナーに収めて取り付けることで床面の強度低下を補っているようです。

さて、今回のご来訪は以前に造りましたこの７１ＢコンパチＣ　Ω１３（２-３-４速ダブルシンクロ）ＯＳ技研クロスギヤバージョンを取り付けするためです。

以下製作時の記録です。

完成しました。

ΩバージョンＯＳ新品クロス

内部で中古はシフトフォークリンケージ関係と４速・５速のみで他はメインシャフト・カウンターシャフト・ギヤ・シンクロ・ベアリングほとんどすべて新品になりました。

こだわるなら、４速、５速も新品が買えるのでギヤ部全部新品も可能です。

シフトは改造してイーザ方式クイックシフト化していますので、すごくクイックにカキッ、カキッと決まります。 

ケースのサイドに小判型のバック誤操作防止機構（５速からそのままではバックに入らない装置）が付いていますが、簡単にバックに入るようになるバックシンクロ付ではマストの仕様です。

　オーナーはこれを富士スピードウェイアタック用のＺに取り付けるということで、その効果が楽しみです。

このミッションの詳細はこちら

いつもの車屋さんで交換に入ります。

準備の間にほかの部分も観察してみますと足周りは全てフルピロ化です。

リヤ側

オイルクーラーのポンプ

ブレーキキャリパーはエンドレス

少しはしょりましたが、ミッション降ろしてクラッチが見えています。ＯＳ技研のツインダンパー付です。

フライホイール側は問題ないように見えます。

今回はクラッチプレート２枚

センタープレート１枚

プレッシャープレート１枚

のオーバーホールキットで交換します。

またクラッチベアリングの腰高さが１９ｍｍありましたが、推奨は１６ｍｍなのでこれも交換です。

ＯＳよりクラッチが入荷しました。

新旧を比較したのですがなぜかクラッチフェーシングの幅が変化していました。内径側が大きくなっているようですが、メーカーが選択しているので間違いはないと思います。設計変更なのかもしれません。

さて、他の部分に目が行くのですがこのオイルパンの増量かなり目からうろこのアイデアです。増量部分のオイル偏り間仕切りコントロールをうまくやれば面白い手段だと思います。

ほとんど直管の２本出しマフラー

明快ですっきりしています。

リヤスタビリンクもピロボール

フロントストラット

フルタップ車高調　これがほんとの車高調ですね。

フルタップで無いのに車高調と言っているものは私的にはスプリング調というべきではないかと思っています。スプリング調で車高上げ下げするとスプリングの硬さやショックの特性がかなり変わってしまうはずですが、フルタップ車高調はそうならないのではと思います。

ケース上部にケースを回すためのレンチ穴があります。ショックがどうなっているかはこのケースを分解しないとわかりません。

ショック上部には４段階の調整ダイアルがあります。

ブレーキはエンドレスの４ポッド

ブレーキ経路は外周りパイプ式となっており、仮に最中が開いても液漏れしない構造。

最終段階に入ります。キャブ調整をしますが、現状　高回転はレーシングエンジンそのものなのでもちろん触りようがないですが、低回転ですこしぐずつきがありますので一般道では乗りにくい様です。

キャブはウェーバーＤＣＯＥ　φ５０

すでに幻のキャブとなりました。

ここがすこし問題あり。ねじ部分に緑色の多分緑青だと思うのですが、真鍮の錆が発生しています。ネジも回しが重くねじ山が痛みそうな様子でしたので交換しようかなと思ったのですが、今回はダイスでさらって修正で問題なくなりました。

この後のジェット調整で

メイン＃１８０→＃１８５→＃１９０と行きましたが大きな改善無

次はアイドルを＃６０→＃６５でかなり良くなり

メインを＃１９０→＃１８５にすこし戻し３０００ｒｐｍでのつながりはほぼ良好となりました。

それでも３８００ｒｐｍぐらいで少しぐずつくので、とりあえずポンプジェットを＃４５→＃５５へ大きくしました。これでかなりぐずつきは薄まりましたが、どうもキャブの径が大きいので加速時に流速が落ちてしまうことがありそうな感じです。現状小さめのインナーベンチェリーなので、これ以上絞るのは難しいかもしれません。サーキットでは５０００ｒｐｍ以上しか使わないのであんまりこだわることも無いと思います。

一応完成でこの後オーナーがお引き取りに来ました。マイナス６度の気温の地から来たとのことで、寒波に合うと大変なことになりそうですが、今回が動ける最後のチャンスだったかもしれません。

この後東名インターまで並走します。

何回か試走していますので問題ないとは思いますが念のためインターまでお見送りです。

さてここから今までついていたミッションのチェックにかかります。２分割の７１Ｂです。

内部はポルシェシンクロの一般的なミッションです。サーキットではＬ３．１のレーシングエンジンの性能を、このミッションでは十分には使いきれなかったことでしょう。

１－２速のスリーブですがやはり３か所飛び歯のところの左上と右下がそれぞれ２か所歯が欠けています。

欠けた破片は確認できませんでした。

１速のシンクロもダメレベル

2速もダメレベル

７１Ｂとして1速歯数１４枚で通常の純正品です。