２０１６年１１月５日

空飛ぶＺ４３２　

７１Ａ３分割　γ１６スペシャル

オーナーの希望でずっと私の工房においてあったこのミッションを７１Ａ３分割　γバージョンでスペアとして準備することになりました。

このミッションは確かもともとはＬ型用５速クロスだったものをフロントベルをＳ２０用に交換したものでつまり４３２に使われているものと形式的には全く同じものですね。

もともとはオーバーホール済み品ということで入手したようです。

でもまずここがうまくないです。

ここにきて２年位になりますが、もともとこの状態でした。

とりあえず分解してゆきます。

パッと見状態は悪くないですがうっすらと黒いオイルのようなものがあり、結構使われていた感じです。

シフト関連部品ですが今まで見た中で最も程度が良い部類に入るものです。シフトフォーク爪も方べりはほとんどしていません。

いつも緩んでいることの多いこのＭ３８のダブルナットですが、今回は全く緩まなかったです。１ｍの延長バーつけて試みたのですが、自分が持ち上がってしまいます。どうやって締めたんでしょう？ただ珍しくこれまではほぼ１００％されていたタガネ攻撃はされていません。回り止めワッシャも入っていませんが、それでこれだけ締めれるのはかなりの技術かもしれません。

しかたなくバーナーで炙りますが非接触温度計で測定しつつ１５０度以下に抑えながら均一にあぶります。

やっと緩みましたがかじりやねじロック剤などの化学薬品の痕跡もありませんので、どうやって締めたのかよくわかりませんでした。

メインインプットですがシンクロＣリングの状態、舳先の状態も良いです。

このインプット側はだめレベルです。

３－４スリーブは舳先の丸まりがややみられるが中程度の状態

５速も良い状態です。入手困難な５速シンクロも悪くないです。かじりが発生しやすいスラスト面も良好です。

５-バックのハブですが画像情報のスプラインの一番左端が欠けています。バック側ですね。

ここは１－２速ですが見るからにシンクロがやられています。

２速　シンクロのＣ口部分開いているところが摩擦材面がなくなって光っていますのでダメです。

これは１速ですがわかりやすくシンクロが逝ってます。もうえぐられていますので、さぞかし１速は入りずらかったでしょう。

１-２速のスリーブですが２速側の中央溝幅が広いところの左側舳先が欠けています。１か所だけでしたが、ひどいものは同様箇所が３か所欠けている場合が多いです。このスリーブはお釈迦です（＝使えないものになること）。

2016年11月8日

組み付けに入ります。

先ずメインシャフトは見るからに消耗していそうな下側の今までのシャフトから、手持ちの中から程度のよさそうな７１Ａシャフトを選び交換します。

メインシャフトはやはり精度の基本ですから大事です。

１速ギヤとシンクロです。

１-２速を組みました。スプラインが欠けていたスリーブはＷＰＣ処理済みのスペアに交換しました。

クランクに刺さるところがクレーター状の錆に見舞われていたメインインプットも他の程度の良い手持ちのインプットに交換してゆきます。７１Ａのメインインプットは歯数が２３枚で７１Ｂとは異なりますので入手が難しいです。

今までついていたシンクロですが、このように親指から人差し指の範囲で噛み痕のような打痕があります。まさにドッグティースに喰われたという感じです。このようになっているものをかなり見ますがスリーブが傾くために発生する現象だと思います。

欠けていた５速ーバックのハブも交換。このような破損部品も今のところ自分の手持ち中古ミッションの中であるパーツの場合は予算内で賄うようにしています。これらがなくなってその都度購入するようになるとさすがにそうはできないですが。

少し飛びますがギヤ部の組み付けが完了しました。今回オーナーの好みで５速裏はスラストニードル仕様にした状態でＭ３８ナットは純正と同じダブルナットの回り止め折爪ワッシャー仕様で組みました。（γスペシャルはシングルナットのサイドロックボルト＋加締め溝仕様でやっています）。

ギヤ精度

　　　　　　　　１ｓｔ　　２ｎｄ　　３ｒｄ　　　　　　５ｔｈ

エンドプレイ　０．１８　０．１７　０．２２　－－－　０．０６

バックラッシュ０．１２　０．０７　０．１１　－－－　０．１５

ほぼ理想的な値です。

この後シフトフォーク類を組みましたが画像取り忘れました。１－２速フォークはじっくりと見たらやはり０．５ｍｍほど摩耗していたので使用不可と判断して手持ちの２点支持の標準のシフトフォークに交換しました。３点支持ももちろんできるのですがオーナーの好みで標準のままとしました。３－４速は今のところ良さそうなのでそのまま２点支持フォークのままで行くこととしました。

リヤエクステ側に入ります。

７１Ａで消耗の激しいエクステはこのシフトブロックが収まる部分の画像左側の丸く光っている部分が摩耗して陥没しているものが多いですがそうなるとここからオイル漏れしやすいですが、このエクステは良い方です。

このシフトレバーの中立を保つためのアウトリガーのような部分もよく摩耗するところですが、これは良好です。

このブロックの丸い穴の内周に前後オーリングが入っていますが劣化がひどい様です。もちろん交換。

でも待ってくださいよ、このシフトブロックの軸となるこのパーツが抜いてみたら傷だらけです。打ち込みがきついようです。これでは再使用できないのでたまたまあった新品のパーツに交換します。

打ち込み時は工夫してかじらないようにして取り付けが必要です。オイル塗っただけではだめですよ。

このボルトの６角も凹んで痛んでいますので交換。

良くオイル漏れのもととなるプランジャーピンのオーリングも交換。右側が新品ですが、左側はオーリングが硬化して角ばってしまっていることが分かります。

組み付け完了して試験機での試験も合格です。シフト感・回転ともにｏｋです。試験機e-zanarizeも改良して最高２０００ｒｐｍまでぶん回せるようになりました。