2015年１１月１７日

７１ＢコンパチＣ　α４７

またいつもの画面ですが７１ＢコンパチＣ　α４７を作ります。

この仕様ではすでに何例も造りましたのでだんだん慣れてきましたが、その分品質に安定感が出てきたつもりです。

私は前職でもどうしたら開発をまとめられるかを体得してきましたので

ポイントとなるところはすべてデーター化して記録しています。このホームページでもある程度は記録していますが、細かい肝心なところは表現しきれないので紙書類ベースで積み重ねています。

そして漏れが有ればその都度その記録を修整しますので、それを守る限りは不具合が生じることを最小限に出来るつもりだし、仮に問題が出てもその都度記録を更新して行きます。

この７１ＢコンパチＣ　α４７は販売対象です。これが欲しいという方はメールでご連絡いただければ予約となりますのでどうぞ。予約が入らない場合はヤフオクでの販売となります。

e-za@vintagecraft-e-za.com

一番基本となるところのメインシャフトとカウンターシャフトの曲がりを測ります。

メインは０．０００で精度良すぎて測定不能の値です。

カウンターが０．０１５とやはり問題の無い良い値です。

１－２速の部品達

シンクロやニードルベアリングは新品交換です。

１速メイン拡大ですが、この作業をする上ではガチの映像です。この画像のギヤの一段内側にある舳先の様な部分はこの作業でもっとも重要な部分だからです。ここが使用過程で摩耗することでギヤチェンジに問題が出てきますが、どれくらいをＯＫとするかは取扱説明書にも書いてありません。画像はすこぶる良い状態の部類に入ります。

２速です。１速に比べれば舳先部分がわずかに丸まりが見られるのが分かるでしょうか。どれも傾向としては２速の方が摩耗が多くなりますが、このレベルでは新品に対して９５％の形状保持率と言えます。

そしてこのシンクロスリーブについても同じことが言えます。これはやはりすこぶる良い状態と言えます。

１－２速までの組み付けが完了しました。

 こちらは３速系の部品達。３速は２速同様ダブルシンクロとなります。

メインインプット系の部品です。αシリーズは４速メインインプットは大径シングルシンクロですが、Ωシリーズならば４速もダブルシンクロです。

ベアリングはもちろん左隅のオープンから新品のシールドベアリングに交換です。

３－４速も組み付、フロント側のギヤ類はマウントされました。

カウンターの先端にはギヤのバックラッシュによるアイドリング時のチャタリング音（ガコガコ音）を防止するシザースギヤが取り付けられています。これを取り外してしまう場合が有りますが私はなるべくメーカーの改善策はそのまま使っていきますので外しません。

5速-バック側の部品

左側が良く欠けが出るバックアイドラーギヤ

これは少しの欠けです。

5速ーバック側も組み付け完了してギヤ部は完了となります。

ここでギヤ精度を確認します。だめならまた分解してやり直しとなります。ギヤを交換しなければならない時も有ります。

シフト関連を組み付け

バックはリンクタイプで有ることが分かります。バックにシンクロ付のものも有りますが一長一短で、バックシンクロ付はもちろんバックでギヤ鳴りしませんが噛み合いギヤが小さくなるので乱暴に扱うと壊れやすいです。リンクタイプは結構乱暴でも持ちこたえます。

完成しました。簡易試験機での回転試験1時間も問題なく、チェンジもスムース、オイル漏れなし、異音も特に無し。

７１ＢコンパチＣとしてはオーソドックスなタイプで安定感がでてきました。

シフトレバーが刺さるところのヒンジピン穴が2個ありますが、いろんなタイプのレバーが付けられます。クイック化も可能です。

2016年1月7日

７１ＢコンパチＣ　α４８

今回はメインシャフトは日産純正新品を使いました。

手順は上記αシリーズと同じですので、ポイントのみ画像アップしています。

左２速　右１速

下シンクロスリーブ

左上からメインインプット

中　シンクロハブ

右　３速

下シンクロスリーブ

オーダーメイドならこのシンクロスリーブのＷＰＣ処理も承ります。

2016年1月22日

７１ＢコンパチＣ　α４９

静岡県内のＴさんからΩ６から引き続きα４９をご注文いただきました。

今回は素材となる７１Ｃ・７１Ｂともに支給されました。

７１Ｃ　2速ー１速　ハブスリーブとなりますが非常に状態は良いです。

こちらは3速

メインインプット　これもすごく状態が良いものを使います。

バック・5速などメインプレート後ろ側のパーツです。

いつものようにギヤ精度を測ります。

EP 　0.32　 0.14　 0.23　 ---　 0.18

BR　 0.10 　0.18 　0.07 　 --- 　0.13

良好です。

シフトリンケージ部分も完全分解してリペアします。

そして最終試験をします。

今回から自作簡易回転試験機e-zanaraizerも回転数を3倍の1500RPMまで確認できるように改造いたしました。この回転で回すとさすがに迫力がありますが、電源はべつにしてこの状態でＥＶがつくれそうな感じです。（笑）　

マニュアルミッションつきのＥＶですが、インバータを使っているので回転数も自由に変更できます。

2016年2月21日

７１Ｂ　コンパチＣ　α５０

完成いたしました。

αシリーズの節目です。

メインシャフトは純正新品放出です。

シンクロスリーブはＷＰＣ加工品。

シンクロ舳先も申し分ない状態と思います。

1速～2速

カウンター

３速とメインインプット４速

シンクロスリーブはＷＰＣ加工品

５速とバック

バックはシンクロ付き

５速のギヤ比は通常の７１Ｃの０．７５ですので、高速で使いやすいです。

シフトリンケージ部はもちろん完全分解

ギヤ部完成です。

この後ギヤ精度のエンドプレイとバックラッシュを測定して、そのあとシフトフォークやロッドを組み立てます。

センタープレートの右上にはオイルガターというオイルのじょうごのようなものを取り付けますが変形しやすいのでケースに組み付ける直前まで組付けしないでおきます。

シフトレバー部について取り付け支点穴を上側に追加しています。通常のレバーの場合は下側の穴で純正ままで取り付けできます。

ある方法で支点先の長いレバーを作るとクイックシフトにできるよう上側の穴を追加しています。

２０１６年３月５日

７１ＢコンパチＣ　α５１

方法は今までと同じやり方です。安定してできたと思います。

バックシンクロです。

５速は通常の０．７５とハイギヤード。

回転試験１５００ｒｐｍで１時間回して確認済み。

5速からバックへ誤操作しないためのチェック機構付き。

今回もシフトレバー取り付け部のヒンジピン穴を上部に追加工していろいろなシフトレバーに対応します。シフトレバーを改造すれば、このままでクイックシフト化できます。

インプットシャフトもきれいです。

今回も編み出した技、緩みやすいＭ３８ナットのサイドロックボルト加工で完全にします。

メイン系ギヤ

全ギヤ　シンクロ舳先の摩耗具合はすごく少ないです。

５速ーバック系部品

バックはシンクロ付き

２０１６年６月１５日

７１Ｂコンパチｃ　α５２

内部の造りはαシリーズの最新仕様となります。

おおよそα４９の画像を見ていただければ同じです。

バックはリンクタイプ改です。

フロントカバーは純正新品