3号機ギヤ比　　Ｓ３１Ｚ５速

１ＳＴ　　３．５９２　　　３．３２１

２ＮＤ　　２．０５７　　　２．０７７

３ＲＤ　　１．３６１　　　１．３０８

４ＴＨ　　１．０００　　　１．０００

５ＴＨ　　０．８２１　　　０．８６４

１速は低く（Ｓ３０Ｚの４速ＴＭと同じ）なるので街中渋滞での発進が楽になる

５速は高くなるので高速での静粛性向上・燃費向上・最高速アップが期待できる

手順はα1号機　α2号機と全く同じなので、興味のある方はそちらを参照ください。

今回　シフトフォークのスプリングピン打ち抜き時、この様なジグを使いました。

リヤ側　ナットを緩めますが一度も分解して無いようです。

バックのギヤ摩耗も少ない方です。

ていねなシフトをしていたことがうかがえます。

３－４速のシンクロですが、かみ合わせはキータイプで７１Ｂと同じですが、張力を与える部品ががヘアーピンになっています。細いＣの字の様なものがそれで、これでキーの背中を押しています。７１Ｂはそれぞれ個々に小さなコイルスプリングで押していたのですが、これでは華奢過ぎて頼りないです。なんか退化していますようです。今回は他の問題もあり（＝ハブ厚が異なる）７１Ｂのタイプに変更しました。ＣＡエンジン用７１Ｃは３－４はシフトフォーク・シンクロともに互換性があり、サイズは一緒でした。ＳＲエンジン用はここがダブルシンクロになりますので、互換出来ません。

こちらは、１－２速ですが、先ずシンクロサイズが大きくなり、さらに2速はダブルシンクロで、これは後のＳＲエンジン用と同じです。今回このままのセットで組みます。ダブルシンクロの威力は絶大です。

そのダブルシンクロの拡大図

シングルとは比較にならないほどお金かかってます。部品点数は増えているし、角付き加工が多いので単純な研磨加工では作れません。

フロントカバーですが左が７１Ｃ　右が７１Ｂです。だいぶ違います。

材質が左　ｱﾙﾐ　　右鋳鉄　　重さが3倍違います

そして　７１Ｃのほうが溝加工が多いのが分かるでしょうか。

今回使うのは右の７１Ｂ用ですが、上側の丸い凹みの径が異なるのでこれを使わざるを得ません。

交換するベアリング類とシール類です。

ボールベアリングは無条件で新品に交換で、しかも異物摩耗に強いメタルシールドです。

ニードルベアリングは摩耗に強いので問題なければなじんでいる現状を使います。

アダプタープレートにベアリングを組んでいきます。

フロント側１－２速まで組みました

リヤ側も組み、シフトリンケージも取りつけました。

シフトフォークも組みつけ完了です。

シフトフォークも組みつけ、後は７１Ｂのケースに取りつけるだけです。