７１ＢコンパチＣ Ω１３～１６

７１ＢコンパチＣ　Ω１３～１６

２０１７年７月６日

７１ＢコンパチＣ　Ω１３　ＯＳクロス

１年ぶりにこのΩバージョンを造ります。１か月ほど前から頼まれていたのですがなかなか手が付きませんでしたが、開始します。

　前回造ったのは北海道の一流ショップさん経由で北海道の有名なエンスーさん用に造りました。

今回は画像のように虎の子のＯＳ技研の３速クロスの箱入り新品を使います。そしてメインシャフトは純正新品を使用します。

なかなかゴージャスな風景です。

ＯＳのクロスギヤは作りがすごくきれいです。

先ずは１-２速の部品達。２速はもちろんダブルシンクロ・ギヤは新品・シンクロも新品・ベアリングも新品ということになります。

ＯＳクロスの証がここにレーザー刻印されています。生地が以前より光沢があるような気がしますが気のせいでしょうか。

この部分がΩバージョンの肝となる部分ですが、メインインプット＝４速のシンクロ舳先がダブルシンクロ専用のものが付いています。純正ではありえなかった仕様です。左下はハブですが、この部品もΩバージョンでは重要な役割をしますが、もちろん純正そのままではなくある加工をしないと成り立ちません。また加工内容も使う純正品がどれかによりその都度変化してきます。

フロント側が組めました。ＯＳクロスの刃先の幅が純正品よりもすごく広いことが分かります。

そしてこの部分、バックギヤですがここにもシンクロが有る、７１Ｃとしても最終形のバックシンクロ付とします。α・Ωともにここはバックリンクとバックシンクロと２種類あります。

構成は通常のワーナーシンクロと同じくハブとスリーブとシンクロリングの構成です。

この手前側に５速のシンクロが付いてきます。

５速はＬ３．１でサーキット用ということで最高速が伸びる０．７５ギヤ比で行きます。

ギヤ部が完成です。

精度は

　　　　　　　１ＳＴ　　２ＮＤ　　３ＲＤ　　　　　　５ＴＨ

エンドプレイ　０．３２　０．２２　０．２０　－－－　０．１１

バックラッシュ０．１６　０．１４　０．０８　－－－　０．１８

３ＲＤのバックラッシュが少なめの傾向ですが、ほぼ申し分ないです。

ケースの方に移りますが、これはストライキングロッドを格納するブロックですが、内部に見える左右２個のベアリングでロッドが回転しないようにしていますが、通常はただのピンで受けています。このようにベアリングで受ける方がもちろんシフトの前後のストロークがスムーズですので、こちらを使います。このタイプはごく稀にしかありませんが、どの車種だったのかよくわかりません。新品はもちろん出ません。

そして上記ブロックを横から見たところですが、このように私の言うところのウサギの耳部分にあるシフトレバー支点穴を上部にずらして支点間距離を稼いでクイックシフト（前後ストロークのみ）にする、「イーザ方式クイックシフト」　化します。

フロントカバーは流用するカバーの使い方が悪く、通称テングの鼻が編摩耗していましたので、手前側の鉄製カバーに交換します。

完成しました。

ΩバージョンＯＳ新品クロス

内部で中古はシフトフォークリンケージ関係と４速・５速のみで他はメインシャフト・カウンターシャフト・ギヤ・シンクロ・ベアリングほとんどすべて新品になりました。

こだわるなら、４速、５速も新品が買えるのでギヤ部全部新品も可能です。

ケースのサイドに小判型のバック誤操作防止機構（５速からそのままではバックに入らない装置）が付いていますが、簡単にバックに入るようになるバックシンクロ付ではより完璧な仕様です。

　オーナーはこれを富士スピードウェイアタック用のＺに取り付けるということで、その効果が楽しみです。

このミッションの車両への搭載記事にリンク　「サーキットの狼」さんですね　こちら

2018年3月10日

７１ＢコンパチＣ　Ω１４

もうおなじみの画像ですが７１Ｂの中身をそっくり７１Ｃに入れ替えるコンパチＣ　しかも４速までダブルシンクロのΩ１４を作ります。

　私のＺもそうですがやはり4速ダブルシンクロはすごく気持ちよくシフトできます。特に高速やサーキットで。

メインシャフトは純正新品使用

メーカー製でもありえなかった４速ダブルシンクロの肝がこのメインインプットシャフトですが、今回は素材として純正新品を奢りました。

かなり端折っていますが、基本は今までと同じやり方です。

1-2速のシフトスリーブは新品です。

ギヤ精度

エンドプレイ

０．３８　０．１３　０．１３　－－－　０．０５

バックラッシュ

０．１１　０．１６　０．１８　－－－　０．０３

今回要望でハコスカ用に

イーザ方式クイックチェンジ化加工をいたしました。シフトレバーをハコスカ用にて製作。ウサギの耳にクイック化用支点を追加工しています。

このように最小限の改造でコンパクトにクイック化が可能です。私のｓ３１ｚも同じ仕様でサーキットで試験していますが全く問題なく、すごくシフトが早くなります。

拡大

これだとシフト面が小判型で面積が大きくなりガタが少なくなります。また、この方式ならブッシュが純正でまだ買えます。

２０１８年６月１５日

７１ＢコンパチＣ　Ω１５

４速までダブルシンクロのΩバージョンを熊本のＨ自工さんからオーダーいただきました。年配のお客様が各ギヤの入りの悪さに困っているということで通常の７１Ｂのオーバーホールよりもシフトが軽くなるΩバージョンのご要望です。サーキットだけでなくこのような使い方もありなんだなと思いました。このミッションの場合４速は直結になるギヤですが、回転差がある限りシンクロ作用は同じく発生します。直結となった時点でギヤの噛み合いによる動力伝達は無くなりますので一番効率の良い状態になります。それ以外のギヤではギヤが噛み合ってギヤ面で滑る時に摩擦抵抗が生じますのでその分伝達ロスが出ます。

　部品を準備してゆきます。メインインプット・メインシャフト・３速ギヤなど新品箱入りを準備しています。

Ωバージョンの肝となるメインインプットギヤ部ですが、メインインプットシャフト、シンクロ舳先（ここが純正でもなかったダブルシンクロの肝）、ダブルシンクロボークリング、カウンターギヤすべて新品です。

組み付けるとこのようになります。

ギヤ部が完成

精度は

　　　１ＳＴ　　２ＮＤ　　３ＲＤ　　　　５ＴＨ

ＥＰ０．２０　０．１８　０．１８－－－０．１１

ＢＲ０．１３　０．２５　０．２１－－－０．１２

良い値と思います。

完成して試験しています。

問題ない様です。

２０１８年７月１６日

７１ＢコンパチＣ　Ω１６

今回は結局この貴重なＳ２０用２分割ミッションそのものをコンパチ化することになりました。このＳ２０用２分割ミッションのフロントケースは今までも何回扱っているし、私自身も持っていますが、中身も入った一式というのは初めて見ました。中身は試走している時点ですでにわかりましたがシフト感が独特のポルシェシンクロでいわゆる２４０クロスですね。