2021年4月1日

７１ＢコンパチＣ　Ω３４ｃｒｏｓｓ　

　　　　　　　　　　　　　　for　ＴＣ２４

ハコスカのなんとＴＣ２４エンジン仕様車用のミッションを作ってくれというご要望でミッション素材が送られてきました。

　ＴＣ２４はＬ型とはエンジン傾きが逆なのでこのＤＲ３０用ミッションが使われるのが定石ですが、このドナーミッションはだいぶ消耗が激しいようです。今現在は７１Ｂも良品はなかなか手に入らないので仕方ないかもしれません。

先ずメインインプットが錆びてしまっていてどうも復活が難しそうです。

こちら側から見るとベルハウジングのエンジン取り付け面形状がＬ型用とは大きく異なるのが良くわかります。

開封しました。

このドナーミッションとしてはこのタイプの典型で大まかにいうと１－２速が７１Ｃのハシリというか機構が類似でシンクロは大径になっていますがシングルシンクロです。

３－４速は７１Ｂの面影をそのまま残した７１Ｂの小径シングルシンクロというパターンです。

　チャタリング音防止シザースギヤは付いていません。

この個体はかなり特殊で、カウンターのベアリングサイズが７１Ｃと同じ大径ベアリングとなっていますので、ミッションケース側ももちろんそれに合った寸法でいわゆる７１Ｂとは異なっています。これも過渡期的な仕様なのだと思います。

このドナーについてはシフトフォークも上記と同じ事情での仕様です。

いつもの通り部品を準備して組み立てに入ります。カメアリクロス組、ハブスリーブは新品を使用。ベアリング、ニードルも新品

　白い箱３個と茶色い紙包はカメアリクロスセットでもちろん新品です。

かなり端折りましたが、ギヤ部分の組み付けが完成です。メインインプットも新品、３－４ハブスリーブも新品ですので新品率９０％となります。

　ＤＲではついていないチャタリング軽減シザースギヤも新品でセットします。

ギヤ精度

　１ｓｔ　　２ｎｄ　　３ｒｄ　　　　５ｔｈ

エンドプレイ

０．２３　０．１９　０．２２ーーー０．０５

バックラッシュ

０．１８　０．１２　０．１５ーーー０．１１

全く問題の無い値です。

シフトフォークも７１ｃのフルセットでしかもほぼ新品で組み付け。

ミッションケースに組みました。

ミッションケースはブラストしたのでまるで新品のようになっています。最初の画像と比べてみてください。これだけ変化します。

フレームはミッション試験機のフレームでこれから回転試験に入ります。

上から見るとこのようです。

ベルハウジングの中、これも信じられないくらいきれいになります。

２０２１年4月27日

７１ＢコンパチＣ　Ω３５　ｃｒｏｓｓ

　このところクロスギヤ組が続きます。

７１Ｂミッションを支給していただきコンパチ化するとともにクロスギヤ組み込みをいたします。

　最近は７１Ｂミッションも価格が信じられないくらい高騰していて私の所でも手持ちの７１Ｂは数少なくなりましたので今までのように７１Ｂミッション一式込みのコンパチ化が固定価格では困難になってきています。現在は７１Ｂミッション支給、または下取り前提でのお取引に移行しています。７１Ｂミッションケース込み一式でのご依頼の場合７１Ｂミッションケース分は時価で上乗せ計算することになります。

カメアリクロスで組んでいきます。２速、3速とカウンターギヤ

４速メインインプットまで組みました。Ωバージョンですので４速もダブルシンクロとなります。またカウンター前にはアイドリング時のガチャガチャ音軽減シザースギヤ機構が組み込まれます。

リヤ側　５速は０．７５ギヤ比で７１Ｃの純正です。シフト形式としてはリンク式となります。全体的には今や貴重なＲ３２用７１Ｃミッションを基本としていますが、このミッションもオークションでもほとんど見なくなったミッションです。

　このところ７１Ｂはともかくとして７１Ｃまで値上がりしてきていますが、私は良質な７１Ｃが見つからない場合は純正新品を使ってしのいでいます。７１Ｃについては価格はともかくとしてすべて日産純正で作り上げることも可能です。

精度測定に入っていますが、画像の見慣れないプレートはバックラッシュを測定するときにフロント側が遊ばない様にケースに入れた時と同じ芯間で固定するために私が作ったもので、芯間の精度は±０．０２以内です。日産の特殊工具にはありませんよ。

精度

　１ＳＴ　　２ＮＤ　　３ＲＤ　　　５ＴＨ

エンドプレイ

０．３０　０．１６　０．２０ーーー０．０５

バックラッシュ

０．１８　０．１３　０．２０ーーー０．０８

良い値です。そしてやはりカメアリクロスは３速のバックラッシュ・エンドプレイは大きめの設定の場合が多いような気がします。

いつものようにシフトフォークを組み付けます。

一番右のシフトフォークは材質が異なっていますが、これがＲ３２のシフトフォークの特徴でここの部分を大きく強度アップしています。

　左側の5速ーバックはリンクタイプのシフト機構で最近では数少なくなってきた個体です。特徴は機構が単純で強度が高くすっきりとした状態であることです。