2024年9月12日

７１ＢコンパチＣ　Ω６２クロス

神奈川県よりオーダーいただきました。

　７１Ｂが送られてきました。

外観的に７１Ｂでも比較的後期タイプのＳ１３０用が送られてきました。このタイプにはバックへの誤シフトを防ぐためのバックチェック機構が備わっています。シフトブロックのウサギの耳は高さの高いものとなっており、イーザ方式クィックシフトへの改造が可能なタイプです。ミッションギヤとしてはＳ１３０の重量増を補うためにローギヤッド寄りのギヤ比なのでコンパチ化でこの部分も修正できるので良い組み合わせとなります。ましてや今回はクロスギヤ組なので申し分なく良いです。

　ミッションの組んである感じを見ると、私の見る限りケース側は一度も分解されてない感じです。

フロントカバーについてはやけにきれいだし、画像で見てわかる通り天狗の鼻が長さが短くカットされています。ここをカットするのはトリプルクラッチを取り付けた痕跡とみてよいと思います。ツインクラッチまではメーカーにもよりますが天狗の鼻のカットは不要のように記憶しています。ここをカットするとクラッチレリーズのガイドが短くなるのでトリプルクラッチ以外を付ける場合は問題が有ります。

ギヤ部分を取り出しました。

通常の７１Ｂのワーナータイプであると思います。5速までワーナーとなっているのは後期型であるＳ１３０の７１Ｂの特徴です。これ以前のミッションでは５速だけポルシェで残っている場合が有ります。5速のポルシェシンクロは完全に欠品ですのでシンクロが壊れた場合はそのままでは修復できません。（私のところではそれでもポルシェタイプをワーナー化する改造手段があるので何とかなるにはなるのですが。）

組付けに入ります。

メインシャフト・メインインプットギヤは新品箱入りを使います。

クロス組なので１－３速ギヤとカウンターギヤは亀有クロスを使います。

１－２速まで組みます。

クロスギヤである3速まで組みました。

Ωバージョンなのでメインインプットは純正の大径シングルシンクロから大径ダブルシンクロへ改造してゆきます。新品インプットを改造するのは不思議な感覚です。

メインインプットを大径ダブルシンクロに改造しました。メインインプットの中に入るニードルベアリングは右に見えるスモールニードルから真ん中に見えるビッグニードルに変更します。この部分の強度がぐっと増すはずです。

１－４速まで組付けました。

この中で中古なのはハブスリーブだけで。それ以外はすべて新品での組付けとなります。

５速まで組付けました。

5速は０，７５ギヤ比でのオーダーで、今回はバックリンクタイプ＝Ｒ３２構成となります。

ギヤ精度

　１ＳＴ　　２ＮＤ　　３ＲＤ　　　　　　５ＴＨ

エンドプレイ

０．２８　０．２８　０．１３　ーーー　０．２５

バックラッシュ

０．１５　０．１８　０．１５　ーーー　０．１５

やはりギヤ類が新品が多いのでバックラッシュが揃ってきます。良い値です。

シフトフォーク関連を組付け

７１Ｂケースに組付けました。中身は７１Ｃとなります。ミッションケースはウェットブラストオプション採用ですので新品のようにピッカピカ。

左側面に小判型パーツが取りついていいるバックチェック装置付きです。

フロントカバーは現状調査で天狗の鼻カットの見立てをしたのですが見誤りでした。通常の天狗の鼻でそのままシールを交換して組付けです。

リヤエクステ側

シフトブロックにはシフトレバー支点を純正の上に追加工するクイックシフト対応可能な仕様で、サービスで加工です。クィックシフトレバーを準備すればクィックシフト化できます。Ｓ１３０リヤエクステの場合シフトレバー支点間距離が３８ｍｍである場合が多く、純正Ｓ３０Ｚのシフトレバーを使う場合は追加した上の支点に取り付けがマストです。

ここの情報は　こちら

２０２５年１月２２日

７１ＢコンパチＣ　Ω６３クロスー魔法の箒８

埼玉からハコスカＧＴＲ用としてコンパチミッションをオーダーいただきました。画像のケンメリＧＴＲ７１Ｂ２分割ミッション復刻版を使って中身７１ＣのΩバージョンを作る「魔法の箒ー８号機」となります。

　画像下から７１Ｃ用メインシャフト・亀有クロスミッション２－３ダブルシンクロの７１Ｃ用・メインインプット７１Ｃ用新品

　今回の特殊な仕様としてこのメインインプットをローギヤッドを使い、全体的なギヤ比をより７１Ａの純正クロスに近いギヤ比にすることとなります。

今回センタープレートは画像のオイルバッフル付を使います。これはＲ３２ＧＴＲでフル加速時にミッションオイルが慣性力でリヤエクステ側に偏ってしまい、フロント側の潤滑不足が起こったことへの対処の様です。メーカー純正の不具合対策品です。

画像左側がミッションのフロント側となります。鉄板のフラップがスイングしてオイルをほぼ一方通行にしてフロント側にとどめています。また７１Ｂとの大きな違いですが、７１Ｃはこのセンタープレートのオイル流通穴が７１Ｂでは沢山空いていたものを、どんどん少なく小さくしてきた経緯があります。この時点ではオイル流通通路はこのフラップ穴だけになってしまっています。それでは大事なプロペラシャフトのスプラインが刺さってくるリヤエクステのメタルブッシュのオイル潤滑はどうしているかというとミッションケース内側にギヤで掻き上げたオイルを受ける樋の様なものが通っており、その樋がリヤのメタルブッシュにまで通じています。ここは大事なところでミッションを組むときにこの樋を変形させたり、ひっかけて外してしまったりするとリヤエクステのメタルブッシュが見事に摩耗して無くなってしまいます。そうなるとそのメタルブッシュは交換できないのでリヤエクステンションはオシャカです。

メインシャフトは新品を使います。

カメアリ３速クロスギヤセットです。

１－２速を組みました。

今回はメインインプットギヤ＝一次減速が通常の２２／３１ではなく２１／３２のローギヤッドを使います。これでクロスギヤを使いながらも街乗りで楽に走れる仕様となります。右下はアイドリング時のチャタリングを軽減するシザースギヤです。

メインインプット内のニードルベアリングは画像左側の大きくてがっしりとしたタイプを使います。右側が７１Ｃの良く使われている一般的なニードルですが大きさが一目瞭然で違います。

そしてこれが７１ＢコンパチＣ　Ωバージョンであることの証である大径ダブルシンクロです。４速の大径ダブルシンクロは日産純正では存在しません。

シザースギヤも当然ハイギヤードとローギヤードでは歯数も大きさも異なります。

１－４速まで組み込みました。

カメアリのクロスギヤは表面処理がしてあるので元々真っ黒です。

リヤ側５速－バックも組んでギヤ組は完了です。

今回はバックにもシンクロが付いているバックシンクロタイプです。（７１Ｃにはこのほかにバックリンクタイプというものもあります）いずれもバックへのシフトでギヤ鳴りが起こることへの対処です。

７１Ｂはバックは何の仕組みも無く、ただギヤとギヤをテーパー呑込みで嚙合わせるだけなので、ミッションが完全に回転停止しないと必ずギヤ鳴り＝ギヤの摩耗破壊が起こります。従ってバックに入れる前にクラッチを踏んでから３秒～５秒ほど待ってミッションの回転が止まるのを待たなければいけません。が、ほとんどの人は待ちきれないんですね。

７１Ｃの巨大なシフトフォークを取り付けました。