2015年10月1日

７１Ｂ亀有クロス

識別

７１Ｂコンパチβ―３

ＣＲＯＳＳ　for

Ｌ２９４７

３年ほど前に入手した亀有クロスですがずっとビニールに入れて置いたままになっていましたが、今回復元に入ります。

現状ですが先ずメインシャフトがスプライン根元で千切れています。よっぽどドッカンパワーの車に使ったのでしょうか、それともメインシャフトの欠陥か、原因は不明です。

もう一点の難は３速のスラストクリアランスが大きすぎます。２ｍｍほども有りましたが分解して行って判りましたがスペーサーを間違えて組んだようです。これではすごく３速のシフトはし辛かったでしょうし、ギヤ抜けしやすかったのではと思います。

また３-４速ハブの４速側がメインインプットと接触した跡があり、これも上記と同じ理由ですがかなりゴリゴリ音がしていたと思われます。

そしてこういうところを見ると判るのですがこのミッションの組み立てはちょっと問題ありだと思いますが結構こんな場合が良くあります。この大きなナットを締める工具が無かったのでタガネで叩いて締めたものと思われます。これではどれくらいのトルクで締まったか確認出来ないです。

こんな不幸な亀有クロスですが、そのおかげと言っては何ですが画像で判るとおりほとんど使われないで放棄されたようです。シンクロかみ合い部の舳先（ドッグティース）もすごくとがっていて新品みたいです。

これはちゃんと組み立てていけばかなり良いミッションによみがえるお宝ミッションと言えます。これから続けて組み立てていきますが、７１Ｂのままで最終仕様に盛り込まれたいろんな改良点を盛り込んでいきます。

これから組み立てに入ります。

メインシャフトはもちろん中古品ではありますが今まで保管していたもののなかから選びます。私は７１ＢコンパチＣにする場合は７１Ｂのメインシャフトは使わないため沢山在庫が有ります。（追補：画像のメインシャフトは一旦は組もうとしたのですが、不具合が感じられたので別のに組み直しています。）

画像は１－２速関係の部品達です。シンクロリングやニードルベアリングは新品に交換していきます。もともと付いていたものもかなり良い状態でしたが、確実にするために新品交換です。

カメアリクロス　1速ですがほとんど舳先はは摩耗しておらずちょうどナラシが終わったかなの状態です。

こちらは2速ですが1速に比べれば舳先に少しだけ丸まりが見られますがナラシが終わった状態と言っていいです。

１－２速のハブとスリーブこれもしっかりしています。

１－２速側のメインとカウンターを組み付けました。やはりクロスは1速が小さいですね。カウンターの１８Ｔもかっこいいです。

（ノーマルは１４Ｔ）

カメアリのクロスは新品は表面処理で真っ黒ですが、この個体にはまだその名残が十分残っています。

次に３－４速

これも状態は良いと思います。

３速が一番使用頻度が多かったらしく舳先が有る程度丸まっていますが全く問題の無いレベルです。

４速まで組みました。

４速というかメインインプットは亀有のセットには含まれないのですが、今まで使われていたのはあまり状態が良くありませんでしたので、カウンターギヤとセットで別パーツと交換しました。

５-バック側も一気に組み上げてギヤ部分はほぼ完成となりました。

５-バックギヤ側ですがいつもボロボロになっているバックアイドラーギヤやハブの舳先も多少欠けが見られますがすごく良い状態と言えます。

７１Ｂの弱点であるこのナットの緩みについては、私が編み出した技　サイドロックボルト採用で対策します。

シフトロッド・フォーク関係を組み付けました。

シフトフォークは７１Ｂ最終版のアルミタイプです。断面が大きくなっていますので剛性が期待できます。

アルミなので重量増加を抑えられるし、スリーブの摺動面にはメタルが鋳こまれていて寿命が向上します。

ケースへの組み込み準備でストライキングロッド部のリペアに入ります。中央部の小さなオイルシールは内部に隠れているシールで見逃しやすいですが、交換していきます。

この部分、シフトレバーが刺さるパーツですが、ロケート穴を上部に追加して有るのが分かるでしょうか？

こうしておくと将来クイックシフトにしたい時に簡単に交換できます。もちろん今までどうりのロケート穴も有るので標準そのままつきます。

さて、フロントケース、リヤエクステンションともに組みあがりすでに試験段階ですが、すこし納得できないところが有り問題発生です。

回転、シフト共に問題ないですが振動があります。特に３－４と５速。

回転物ですからある程度振動は有りますが、今回周期的な振動があるし、程度が少し大きいです。

やり直します。

そしてせっかく組み直すのですからこの部分に工夫します。5速のスラスト受けですが７１Ｃからすべてこのようなスラストニードルベアリングで受けるタイプに変更になっていますので、その仕様を織り込みます。もちろんそのままでは組めませんがいろいろ工夫して可能にします。７１Ｂではプレーンで受けるだけですのでその滑らかさの違いは大きいと思います。

　私も７１Ｂでこれをやったのは初めてのケースとなります。おそらく他にはないオリジナルの仕様だと思います。

順番が前後しますが、ケースについてはセル取り付けネジ・クラッチオペレートネジ・ケース結合ネジ・フロントカバーネジは全てタップでさらい直します。また、その時にネジ溝の破損がひどい場合はヘリサートで修整しますが、今回は問題なしです。

クラッチオペ取り付けネジ

今年になってこのように識別マークを入れるようにしています。これで今後の状況が追えるようになります。