Ｓ３１Ｚをチューニング.サーキット. フルチューンエンジン. コンパチミッション. キャブ調整. ウェーバー. ソレックス. エンドレスブレーキ.s31z.ﾊｺｽｶ.gtr.富士スピードウェイ.Ｌ３．１.
富士スピードウェイへの挑戦
その１ コンセプト・現状の状態・ミッションコンパチｃの開発・レーサースﾋﾞﾙシュタ・ｏｓツイン
その２ ＭＫ６３・リチウムイオンバッテリー・魔界エンジン・ピロアッパー・プレコンベンチェリー開発
その３ コンパチＣMT変更カメアリクロス ５速ギヤ比０．７５→０．８３へ
その４ 魔界エンジンＭＥ１に換装 クランクラダー開発 リヤサスメンテ デフ ３．９スバル化 レカロシート
その５ エンドレスΦ３００モノ４キャリパー ミッションオイルクーラー取り付け フロントサスピロー化
その６ スイッチ集中コントロール デフクーラー取り付け エンジンをＭＥ５フルカウンター・クランクラダー
その７ リヤゲートをFRP＋アクリル アルミラジエター＋電動ファン 燃料ラインの見直し
その８ 点火系強化
その３
２０１９年１０月２３日
セントラル２０ 富士スピードウェイ走行会
台風が連続で上陸して大きな被害が出ている最中ではありますが、この日は奇跡的に快晴となりましたが、富士山を見ると見事に冠雪しています。
つい昨日まで新た自分で作ったＬ３．１フルチューンエンジンのキャブ調整を続けていたのですが、まだ完調ではありませんがサーキットでの調子も見るために半年ぶりではありますが、柳田春人さん主催のフェアレディーだけの走行会で走らせてもらいます。
Ｓ３０Ｚ系は私のも含めて４台といままでで最多となるのではないかと思います。
手前に富士の岡田監督
その向こうに隠れているのが私のＳ３１Ｚ
左側Ｚ３２の向こうにレーシングＺ 私が言うところのサーキットの狼さん がいます。
手前の白のＺ３４も岡田さんのお仲間です。サーキット初挑戦とか。
その向こうに私のＺが見えていますがタイヤはＴＥ３７Ｖ、タイヤはＲＥ１１Ｓタイヤととうとう禁断の掟を破ってしまいました。（Ｓタイヤは想定外）
ピット内にはこの方がいます。そう、Ｚ４３２”Ｒ”！ 本物です。
オレンジのレーシングＺとこの４３２Ｒともオーナーさん達とは長いお付き合いで一緒に走れるということでうれしいです。
こちらは私のＳ３１Ｚ
ホイールがポリッシュになったのでだいぶ印象が違って見えます。
（サーキットの狼さん アップ画像がとっていなくて済みません）
今回初めてサーキット走行した私のフルチューンエンジン。
結果的にはキャブ燃調が悪く不調でしたがサーキット走行そのものには耐えてくれましたので良かったです。次回までにはキャブ燃調を完璧にしたいですね。
あと、サーキット走行３０分ぐらいでエンジン温度が１２０度メーター振り切って１３０度を超えてしまい途中からクーリングせざるをえなくなったので対策しなければなりません。こういう課題が見えてきたことも収穫と思いますが、きりがない感じです。
２０１９年１２月８日
ニスモデー 富士ＳＷ
恒例の年末ニスモデーですが今年はフェアレディー５０周年記念でグランドスタンド前の広場にフェアレディーの展示が募集されたので応募して展示します。入場に間に合うように早朝から出発。
この位置に展示してます。向こうのＺＧもお仲間のきれいなＺです。Ｓ３０Ｚ系は１５台ほどいますが地元関連の車が多かったと思います。
岡田さんのＺＧフルスペックも展示
朝方のクラシックカーレースでこのＺも走っています。いつぞや走行会でご一緒しました。
この方もなんといつもの通りＺ４３２Ｒで自走でご来場。
この４３２Ｒは ７１Ａ３分割ミッションをリフレッシュする７１ＡコンパチＡ’ γ４ をやらせていただいたＺで２０１４年の１０月 まだ４号機という早い段階でご採用していただきました。調子が良いようで安心いたしました。
パドックにはこのＳ３０Ｚが展示されています。
２０２０年２月８日
今年のサーキットアタックに備えて
仕様変更
ミッションを変更しています。７１ＢコンパチＣ Ωバージョン最新仕様としています。
・センタープレートフラップ付き
・ギヤをＯＳクロスからカメアリクロスへ変更
・５速ギヤ比を０．７５から０．８３に変更
・Ωバージョンの精度向上
・外観ブラストできれいに
ミッションを完成させてからエンジンとともに組も組み替えていきます。 詳細はこちら
ミッション交換です。
自分でやる場合はリフトが無いので（いつもは知り合いの自動車屋さんでお借りしています）費用削減でジャッキアップしてエンジンを外してミッションを交換します。今回はエンジンもさらに手を入れたので同時にやっています。
エンジンおろして今回はタートルリアルレーシングプーリーキットを取り付けました。このプーリーは内部が重金属の液体フローティングになっていて重心点が自動的に定まり振動をキャンセルするというＬＤクランクにはありがたいパーツなのです。ただしその目的を達するために少し重くなっています。４ｋｇ強ありますが、これでリヤのフライホイールの重量と両天秤でつじつまが合うということでしょう。全体重量は少し増えます。また、私の場合は電動ファンなのですが、このプーリーが純正プーリーより１．５ｃｍほど前側にせり出してくるので今までのファンでは干渉するということが起こりました。ファンを追い込む必要がありました。
実はこの時すでに魔界エンジンとして製作するときにこの秘密兵器を開発取り付けしており、Ｌ型６気筒の振動して煽られているクランクキャップを新規開発したクランクラダー（ニックネーム イーザンラダー）で連結して箱型に補強することで主に横方向への動きを抑えることを目指して開発しています。上の画像のようにただの壁のように立っているクランクキャップと、この画像のように箱型に連結しているクランクキャップとの差は歴然としていると思います。ちなみにＳ２０エンジンはクランクキャップを補強するためエンジンスカートに横からスラストシムをはさんでボルトでがっちり固定することで高回転に対処しています。
もう一つの特徴は全部１体のラダーにしていないで１対１セットずつの構成とすることで、自由なレイアウトを可能にしていることで、画像のように３セット完全構成とするやり方、２セットで中央部を補強する構成、一番シンプルには４番キャップのスラスト受けキャップを重点に補強するやり方等（実際にはもっといろいろ考えられる）ができる事です。これにより１体クランクラダーとした場合の重量の過大な増加を抑えられ、さらに取り付けるチューナーのアイデアで自由なバリエーションが作れます。
３セット完全構成の構成部品
６枚のイーザンラダーと強度区分１３のＭ１０高硬度ボルト６本（長さは１０ｍｍ増しのＬ８０ｍｍ）
ボルトにセットする高強度ワッシャーは必ず純正以上を使ってください。
２セット構成
１セット構成
も可能です。
ＯＳツインプレートクラッチも分解して消耗度合いをチェックしています。このクラッチは性能は最高なんですが街乗りではクラッチミートに難儀してたまらんです。
今度のミッションはΩバージョンでタートルリアルクロス、センタープレートにオイル偏り防止フラップ付き、５速ギヤ比０．８３の仕様となります。ブラストかけたのできれいです。
画像中央付近のセンサーは温度センサーでこの位置に追加工してミッション温度を監視してゆきます。ミッション温度は１００度付近からシビアになって来ます。
ミッション投入
エンジン搭載
エンジン搭載
ヘッドのところにタートルリアルツインアイドラが取り付けられていますが、私はこの固定ボルト部分に私の考えたツインスライドプレートを取り付けて固定を確実にしています。 詳細はこちら 販売も致します。
エンジンオイルクーラーを変更しています、というのはＬ３．１魔界エンジンになってから高回転多用（６０００～８５００）になったのでサーキットではエンジンオイルがすぐに１３０度を超えてしまいます事の対策です。
セトラブの３４段ワイドコアを使います。
これが今まで使っていた正体不明のクーラー
サイズもさることながら１０段しかありません。ホースもホースバンド固定式、コワｯ
オイルブロックはキノクニのブロックとキノクニの専用オイルフィルターを使います。
油圧ホースはキノクニの通常１０サイズを１２サイズにアップして流量確保
ホースが太くて硬くて取り回しに苦慮する。
何とか取り付けたが結果的には単純半円を描く最短ラインに決まったというかそれ以外には取りつかなかった。フィッティングエルボの角度は重要で９０度を使う場合が多いが流路抵抗をなるべく減らしたくこの角度としている。
ホースが普通のゴムホースならレイアウトも自由度があるが、このステンメッシュの＃１２だとほとんど曲がらないのでこの様になり、このラインありきのそのほかのパーツの取り付けとなる。
アダプター・オイルフィルターの部分はこのようにホースが幾重にも交差している。網目のホースはヒーターホースですが、夏場は不要なので外してしまおうかな。
クーラーコアの固定はゴムでフローティングしている。激しい振動で薄い金属で構成されたクーラーを保護するためにこのようにした方がいいらしい。
真ん中の油圧計も今までの１２０度スケールから１５０度スケールに交換したが結果的にはオイルクーラーの強化でMax油温１００度（冬場）に落とすことができたので今までの１２０度でも行けたかもしれない。
２月１５日 富士スピードウェイアタックしてとうとう２分１８秒とタイムアップした。これで２分１５秒切りも夢ではないかもしれない。メインストレートでの最高スピードは２３０ｋｍ／ｈ（ただしメーター読み）。ただ、今回のアタックで２０分目７周くらいで途中でブレーキがフェードしてほとんど効かなくなる現象が出てきた。フロントはＭＫ６３にスポーツパッド、リヤは純正ドラムブレーキに純正パットでは富士スピードウェイは無理なのかもしれない。
タイムが良くなることは次の課題を生む結果になるのできりがなくなりそうだ。
２０２０年２月１９日 セントラル２０主催の富士ＳＷ走行会で再びアタックして、今度はとうとう２分１６秒台に突入した。魔界エンジンとコンパチΩ最新版クロスミッション・３４段オイルクーラー・レーシングプーリーが主な変更点。前回問題だったブレーキフェードについては、今回パッドを完全サーキット仕様の８００度対応に交換し、パッドの裏シムをちゃんと取り付けてブレーキの引きずりが出ない様にした。これでローター温度は３４０度なので全く問題ないし、１時間の走行中メインストレート後の第一コーナーブレーキングでもフェードの兆候はなかったのでパッドの問題だったようだ。ＭＫ６３でまだ十分な制動力が出ている。ローターはフローティングφ２７５。
