２０２５年7月3日

Ｒ４８　Ｒ１８０デフのオーバーホール

 今回はＬＳＤ無のオーバーホールなのでピニオンベアリング交換やサイドフランジベアリング交換の画像は取らないで一気に組み上げて、すでに刃当たり調整まで進んできた。

正転側の刃当たりはほぼど真ん中。

尚、ピニオンベアリングプリロードはＭ２７を１７Ｋｇで締めて１６．４ｋｇだった。

またサイドベアリングプリは２．１ｋｇ

バックラッシュは０．１１～０．１３でものすごく安定している。（ばらつきが少ない）

逆転側の刃当たりです。ほぼど真ん中。

最終組付け段階に入っている。

フロントのボールベアリングを取り付けた。

この後オイルシールを打ち込みフロントコンパニオンフランジを調整時と同じＭ２７を１７Ｋｇで締めこむ。

フロントコンパニオンフランジを取り付けました。

サイドフランジのオーリングを交換して取り付ける。サイドベアリングのテーパーベアリングはすでに交換しています。サイドフランジのオイルシールを打ち込んでいます。

サイドフランジ取り付け

錆腐食の酷かったデフカバーは中古の中から良さそうなものを選んで交換しています。

完成しました。

２０２６年２月６日

Ｒ５０　Ｒ１８０デフのオーバーホール

　西の方からこのデフＲ１８０をオーバーホールして欲しいとの要望です。Ｒ１８０ですがギヤ比が４．３７５と珍しいギヤ比だと思います。ＰＳ３０　Ｚ４３２用なのでこのギヤ比で作りたいとのことです。又、純正に沿ったものにしたいという事でデフの上面にあるＫマークは付いていないものにしたいという事で、この外観上のケースは使用せず中身をすべて別のＲ１８０ケースに移植することになります。

Ｒ１８０はデフ玉を取り出すときにケースに対してギリギリなのでいつも苦労します。人によってはあらかじめケース側の出っ張りを削っている人もいます。

分解すると確かに３５：８で減速比４．３７５となります。

やっと取り出してきました。が・・・

こちら側のサイドベアリングを手で引っ張ったらするすると抜けてきてしまいました。使い倒したデフでここの受け軸が摩耗してゆるゆるになってしまうものが時々ありますが、このようになったデフ玉はもうオシャカです。サイドベアリングの摩耗を長らく放置したりすると、ベアリングの玉が上手く回らなくなり内輪をリジットで回してしまうためこのようなことが起こると思います。

外してみたら以前からこうだったようで溶接で肉盛りして無理やり組んであることがわかりました。いろいろな事情でこのようにリカバリしたと思いますがこれではかなり無理があります。

さらにリングギヤボルトを外してみると、あれ！こんなところに隙間が・・・？

計らなくてももう予想はできますが、デフ玉の取り付けサイズがΦ１１０です。このデフ玉はニスモＬＳＤであるようです。

対してリングギヤ内径はφ１１５ですので、５mm隙間があることになります。これではリングギヤの中心を固定することができませんので、どうやって組んだのか非常に不思議です。固定ボルトの位置はどちらも同じですので、それからするとボルトを頼りにして中心だしして組んでいるという事になりますが、ボルトとボルト穴には１mmくらいのガタが有りますからこれを精度良く組むのはかなり無理が有ります。これで本当にデフとして駆動できていたのならむしろそちらの芯だし技術の方が驚愕です。

これで稼働していたとするとこのリングギヤ面はすでにどうなっているかわかりません。

ピニオン側はどうでしょう？

ただ目に見えて大きなダメージが無いのはどうしてなんだろう。やはり何か特殊な技術があるのだろうか？

２０２６年２月２７日

Ｒ５２　Ｒ１８０デフ　ＯＨ

静岡市に近いところに住んでいるこのＳ３０Ｚ乗りさんは、Ｓ３０Ｚ購入依頼私のところでミッションをはじめとして駆動系に手を入れていますが、今回はデフの修理です。

こんなにきれいで真新しい感じのデフですがなんか変なので一度チェックして欲しいとのご要望です。

Ｓ３０Ｚでアルフィンデフカバーですのでリヤデフメンバーから特殊なものに変更しているとのことです。

私もこんなにきれいなデフが送られてきたことは無いような気がします。

アルフィンデフカバーです。

サイドフランジは亀有強化と思われます。

フロントフランジも亀有強化です。

この時点でのプリロードですが測定不可能の”０”状態でした。オイルシールのリップが目いっぱい当たっていてしかもサイドフランジ付きでこの状態ではダメの状態です。

ギヤ比は３９：１０の３．９でＳ３０Ｚの基本的なギヤ比です。ただ、この刻印はいつも見るものと掘り方が異なっているようです。

刃当たりですが正転側刃少しヒールより（外周より）ですがほぼ良い感じで出ていると思います。

逆転側も良い当たりです。

さてバックラッシュですが

なんとこの時点で０．２０～０．２３あります。

規格は０．１０～０．１８ですので完全に外れていて、バックラッシュが大きすぎる状態です。

この時点でこのデフ組はダメですが、この後もっとアッと驚くようなことが起こります。この刃当たりの良さから見ると何でそんなことにとそのギャップにビックリ。

サイドベアリングカバーですがこんなにきれいにバフ掛けされているものはなかなか無いです。ハレーションを起こしてカメラが焦点が定まりません。

所が裏側内側を見るとシムはドロドロだし、サイドフランジカバーの内側スキマには長年の汚れが固まったままです。

どうやって表面側だけこれだけきれいにバフ掛けしたんだろう。方法がわからん。

ベアリングは換えてはあるようですがプリロードがかかっていなかったせいだと思うのですが、当たりがおかしいです。

デフ玉を取り出しました。スバル用のＬＳＤとギヤだと思います。リングギヤ内径は１１５ｍｍです。

今まで組んであった状態のイニシャルトルクを測りますが・・・・・。

この２０Ｋｇ（２００Ｎ）まで測れるトルクレンチで何とかここまで引きましたが、これ以上は計れません。とにかくこの状態（１５Ｋｇ）でもＬＳＤはびくともしないのです。

トルクレンチを４０Ｋｇ（４００ん）まで測れるものに替えて測定ですが、なんと２５Ｋｇでもまだびくともせず、これ以上は片手で引けず断念しました。感じ的には４０Ｋｇを振り切ると思います。

通常のＲ１８０のイニシャルは

街乗り５Ｋｇ～７Ｋｇ

スポーツ走行　８Ｋｇ～１３Ｋｇ

レース　１３Ｋｇ～１６Ｋｇ

ですので現状はこれをはるかにオーバーする値だし、多分これではデフロック状態であることでしょう。

これだとなんと低速でのプレートの引きずりチャタリング音は皮肉なことに起こらないことになります。ただＵターンなどでタイヤがロックしたりして曲がらず何回も切り返すなどという事が起こっていたのでは無いかと思います。又ドライブシャフトが目いっぱいねじられますのでその負担も大きかったと思います。

ＬＳＤを分解しましたが校正は６枚で通常のスバルＲ１８０ですが、一番左端内側の黒いプレートが１．９ｍｍありこれは通常のスバルデフでは使われていないです。どうもこのプレートが悪さをしていると思われます。

さらによく見ると一番右がスプリングプレートでこれでイニシャルを出すのですが通常は３枚あるのですがこれが１枚になっています。その代わりに平面のフリクプレート外爪が２枚と交換になっています。この外側３枚は全部外爪ですので回転が起こらず１枚と同じです。つまりここではすごくイニシャルを下げる構成になっています。実質上摩擦板となっているのは間の２枚のみ、しかも渦巻き溝有ですのでこれではイニシャルの出しようがないはずですがどうなっているのでしょう。

内側の黒いプレートは１．９ｍｍあり、通常より厚いです。

ここにあるプレッシャープレートシムの厚さも犯人としては考えられます。

全体的にはＬＳＤケースに対して中に詰め込んだものが厚すぎてロックしている状態だと思います。これは後から各パーツの厚みや隙間を全部計って計算すればはっきりすると思います。

それにしても何で組んだ時にこのイニシャル値でＯＫにしたのだろうか？ドラッグレース用なのかな？

わかりません・・・・。

デフケースに戻りますが、こういう所もダメです。

サイドベアリングケースの受け面が塗料の黒で塗りつぶされていますが、ここはバックラッシュ調整のために０．０２ｍｍ単位のシム調整を行うところですので、ここを塗ってはいけません。そもそも相手部品でフタされるところなのに何で塗装する必要が有るのだろう・・・・・？

ピニオンベアリングは交換はされているようですがこのような当たり幅が不均一なものとなっており、これもプリロードがかかっていない証拠だと思います。

とにかく外観はすごくきれいだったが中身は全くダメのサンプルの様なデフです。唖然・・・・

ＬＳＤはスバルの１１０度

これについても各部の寸法を測り記録します。

スバルのＬＳＤは殆んどが４ピニオンです。

矢印の２枚を交換しました。赤矢印は黒い色の社外プレートと思われる１．９ＭＭ厚みの物を純正の１．７ＭＭ厚みのフリクションプレートに。青矢印は外爪渦巻きフリクションを内津Ｍえ１．５ｍｍスプリングプレート（皿バネ）に交換です。

このセットで組んでイニシャルは１０ｋＧと出ましたのでスポーツ仕様にはちょうど良いです。Ｕターンでは少しチャタリングが出るかもしれませんが、渦巻きプレートはマイルドです。

刃当たりですが何度か調整してこの状態にしました。

ピニオンプリロードは１８ｋＧトルクで締めこんで１４．５ＫＧ

サイドベアリングプリロードは７ｋＧでした。

バックラッシュはこの状態で０．１１～０．１４

紙面がいっぱいになったのでこの後の完成画像は省略いたします。（画像としては残っています）