Ｓ３１Ｚをチューニング.サーキット.　フルチューンエンジン.　コンパチミッション.　キャブ調整.　ウェーバー.　ソレックス.　エンドレスブレーキ.s31z.ﾊｺｽｶ.gtr.富士スピードウェイ.Ｌ３．１.

富士スピードウェイへの挑戦　

その１　　

その２　　

その３　コンパチＣMT変更カメアリクロス　５速ギヤ比０．７５→０．８３へ　

その４　魔界エンジンＭＥ１に換装　クランクラダー開発　リヤサスメンテ　デフ　３．９スバル化　レカロシート

その５　エンドレスΦ３００モノ４キャリパー　ミッションオイルクーラー取り付け　フロントサスピロー化

その６　スイッチ集中コントロール　デフクーラー取り付け　エンジンをＭＥ５フルカウンター・クランクラダー

その７　リヤゲートをFRP＋アクリル　アルミラジエター＋電動ファン　燃料ラインの見直し

その８　点火系強化　フロントボンネットFRPやり直し

２０２３年３月９日

軽量・空力対策は地道な努力から

エンジンもフルチューンして、ミッションはコンパチクロスでデフはスバルＲ１８０となりほぼ今風の仕様になってきたので、ここからの進化は難しくなってきます。と言っても私のサーキット仕様Ｓ３１Ｚはボディーにはほとんど手を付けてないし、内装もすべてそろっていますので、それをすべて取り外しすれば余地は大いにあるのですが、どこまで原型を残しておくか悩みの選択と、作業となります。

　で、フロントボンネットなんですがすでにＦＲＰになっています。

今までのＦＲＰボンネットはヤフオクで買ったつるしもんなので重量はそこそこ、チリもメタメタ、塗装は蜘蛛の巣ができてきています。なんと塗装は買ったまんまで色がほぼ同じなのでそのままつかってきました。

新しいＦＲＰボンネットを仕上げていきます。

今度はエンジン冷却のためのボンネットルーバーが付いている輸出用タイプです。

ヒンジ部分はアルミ板でサンドイッチして補強していきます。

純正ボンネットルーバーも仮付け

ここもそのままでは付けられなかったので、切り欠き窓部分を拡大加工して取り付け。

ボディーとの合わせを見るため仮付けしています。カラーリングが斬新な感じで、色的にはこのまま塗装しないでも良いかもしれないと思わせるほどエキゾチックです。

でも塗らなければなりませんがね。

ボディーとのチリはほぼ合っていますが、ボンネット先端だけはアンマッチが有り、そこは何とか合わせなければなりません。この後取り外してまた加工をしていきます。ＦＲＰはこの繰り返しとなります。

ボンネット製作の合間に少し点火系に手を入れます。

今までは純正フルトラにワコーＣＤ１２００で強化していました。

　上のほうにあるアクリルボックスは自作したリレーボックスですが、ここも結線を集中タップを使ってすっきりさせしかも結線がネジ止め式なので配線増設が簡単にできるようにしています。ここにＣＤＩや電動ファン２基・ラジエター温度センサー・クラクションなどの配線を取り付けています。

今回の改良点はＣＤ１２００の裏に少し見えている２ＳＳの文字のパーツでこれはワコーのＰＥ－２ＳＳというパワーエキスパンダー（いわゆるマルチスパークなんだと想像します）です。ＣＤＩは名前のとおりキャパシター（コンデンサー容量）　ディスチャージ　イグナイターの略ですのでコンデンサーに電気をためて一気に放出するのでスパークを高電圧にします。しかし私の想像ですがその反面スパーク時間が短い　形容的には強いけど短いスパークとなるのではないかと思います。（実際は知りません。電気はプロではないので）特にこれはエンジン回転の低い領域では影響が大きくなってくると思います。そこで考え出されたのがマルチスパークの様なものなのではないかと思います。１回の点火タイミングで３回とか４回スパークを出すようにしていて、そのうちのどれかが当たるだろうという事ですかね。これを取り付けた結果はというと確かにアイドリング時の失火が無くなりました。アイドリング時によくある時々１気筒ミスしてエンジンがカクンとなる現象が減ってきたと思います。