日産旧車、デフ、Ｒ２００、Ｒ１９２、Ｈ１９０、Ｒ１８０、ピニオンベアリング、リングギヤ、ＬＳＤ
日産旧車の駆動系レストア
デフＲ１８０Ｒ２００他 ＬＳＤ ドライブシャフト プロペラシャフト
だんだんと事例が集まってきたのでこちらで集約していきます。
下記クリックするとそれぞれのページに飛びます。
デフ・ＬＳＤのオーバーホール 下記から各機種へリンクします。
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・Ｒ２００ 下記
・Ｒ１８０ ・Ｓ３０Ｚ・２４０Ｚ・ハコスカ・セドリック・Ｐ５１０など
・Ｒ１９２ Ｚ４３２・Ｚ４３２Ｒ・ハコスカＧＴＲなど
・Ｈ１９０ ２４０ＲＳ・ＳＲ３１１など
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Ｒ２００ ＬＳＤ オーバーホール
２０１７年１月１９日
ミッションでいろいろご相談してきた埼玉のＳさんから、今度はデフが送られてきました。
いままで３．７の減速比だったので４．１に換えたいということです。
デフケースですがきれいに塗装されています。
早速内部を調べてゆきますが、ＬＳＤがついていてＯＳ技研のスーパーロックです。３．７のリングギヤはすでに取り外されていて、４．１リングギヤが同梱されています。デフケース・ピニオンギヤ・他パーツはもちろんすべてこの４．１ギヤとセットのものです。
サイドベアリングを外してみるとところどころ引っかかったような傷があります。（左側）何か異物を噛みこんでいた感じです。レース面にもよく見ると細かい金属片がめり込んでいるのが分かります。
右側も同じような感じですが、こちら側はよく見ると画像中央部付近だけレコード盤状の傷が細くなっています。ここだけ凹んでいる？なんなんでしょ・・・・
どっちにしてもこのベアリング使えないので交換です。
なんでもそうですがこういう機構パーツは寸法測定が大事だと思います。特にデフはプリロードとバックラッシュが云々されますので０．０１ｍｍ単位が影響してくるはずですので正確に測らなければなりませんが、実はこれが奥が深く難しいと思います。
メモ
ケース１８２．１４
ベア左２０．７２
シム左２．２５
ＬＳＤ１２８．０２
シム右２．３５
スペーサー右８．０３
ベア右２０．７４
プリ ０．０１
201７年2月6日
ｓさんと相談して今回はピニオンベアリングまで確認に決定したので作業に入ります。
先ずは現状のピニオン部のみのイニシャルトルクを測定します。オイルシールが無い状態で測定しますが値は３．３７ｋｇ／ｃｍとかなり低い値です。
確認後分解に入ります。プレスで押すのですがかなり圧入力は強いです。ちゃんとしたプレスが無いと難しかったです。
完全分解いたしました。ピニオンは問題なくきれいです。
ベアリングリヤのアウターレースですが、経年変化相応の摩耗が見られますが、異常な状態では無いと思います。
同じくセンターベアリングですがこれも問題ない感じです。ただ右45度のところ摩耗痕が細くなっていますが、こういうところがやはりデフの癖というべきものかもしれません。
べリング類を準備してゆきます。
結構手間がかかります。
しばらく中断していましたが再開です。
ピニオン側のでっかいテーパーローラーベアリングを組んでいきます。プレスで押すのですが、特殊工具の押し治具はもちろん無いので、いろいろ工夫して押し込みます。
ピニオン側を何とか組んだところでイニシャルトルクを測定します。デフはこれが大事です。
ピニオン側のみベアリング新品オイルシール取り付け前で１１．０８ｋＧ／ｃｍで規格の１０～１３に入っています。
次にＯＳ技研のスーパーロックと４．１１１のリングギヤを合体します。スーパーロックはＭ１２の取り付けボルトに合わせてＯＳ技研で取り付け穴追加工してもらいました。
リングギヤのねじ穴はロックタイトするので前準備でタップでさらいます。
このように治具を使ってリングギヤを締め込みます。
途中はしょりましたがサイドベアリングを圧入してシムを先ずは今までどうりの選択で組んでいき、バックラッシュを測定します。
同時にリングギヤの振れも測定します。
この時点でバックラッシュは０，２３と過大
リングギヤ振れは０．０３と規格内
順番が前後していますが、リングギヤサイドベアリング組んだ状態でのプリロードを測りますが、この状態で測定不能なほどプリロードがかかっていました。サイドベアリングを新品にした影響でしょうか？
バックラッシュの値と並べてこれではＮＧです。
測定値上のプリロード寸法は０．０６有りましたので無理もないかもしれません。
サイドベアリングの位置調整用シムですが０．０５ピッチでこれだけあります。本来はもう少し狭いピッチで欲しいところですが、後は研磨調整でしょうか？
メモ
ケース１８２．１４
ベア左２０．７２
シム左２．３５
ＬＳＤ１２８．０２
シム右２．２５
スペーサー右８．０３
ベア右２０．８３
プリ ０．０６
とにかくこの組み合わせと測定を何度も繰り返していきます。
リングギヤ・ＬＳＤをこの狭いクリアランスでシム打ち込みで何度も組んだり外したりするのは楽ではないです。
なんとか収まってきました。
メモ
ケース１８２．１４
ベア左２０．７２
シム左２．４０
ＬＳＤ１２８．０２
シム右２．１５
スペーサー左８．０３（４．１を堺に左右入替る）
ベア右２０．８３
プリ ０．０１
これでバックラッシュ
０．１６ ０．１７ ０．１７ ０．１４ ０．１５ （全周測ると当然ばらつきがあります）
推奨は０．１３～０．１８となっています。
リングギア振れ ０．０３（０．０５以内）
またこの状態でのイニシャルトルクは１３．３４ｋｇ（規格は１１～１７ｋｇ）と良好
歯当たりは画像の通り良いです。
最終段階です。
アルフィンカバーを取り付けます。
完成です。
2017年5月6日
今回、以前に依頼されていたＲ２００アルフィンデフの乗せ換えもで依頼されたので、デフ交換を実施します。
ミッションについてはΩ９ルート６クロスとα５５の2基をお持ちになられて、使いわけています。
ハコスカのデフ取り付けはセミトレメンバーの中をくぐっていますのでＳ３０よりずっと手間がかかります。
Ｒ２００ ４．１１１
アルフィンカバー
ＯＳ技研スーパーロックＬＳＤ
全ベアリング新品交換
交換が完了しました。
これでミッションは７１ＢコンパチＣ Ω９
ルート６ クロスギヤ
２速3速4速７１Ｃダブルシンクロ
ｖ・ｃ・ｅ－ｚａ式クイックシフト
クラッチ ＯＳ技研スーパーストリート
となりました。
駆動系であと残るのはドライブシャフトと
プロペラシャフトのみです。
このｚの駆動系を入り口から出口まで刷新する記事が乗せてあります。こちら
２０１８年９月３日
Ｒ２００ニスモＬＳＤ４ピニオン
ハコスカＧＴＲ用にデフを作ります。支給されたデフはＲ２００のニスモＬＳＤ付とのこと。
先ずは現状をチェックしてゆきますが、
赤印のコンパニオンフランジが付いてません。ここは付いてくる場合が多いんですがはずしてあります。手に入りますからＯＫですが。
青印のサイドフランジ左右は付いてこない場合が多いです。これも入手しなければなりません。Ｒ１８０はボルト止めですがＲ２００はサークリップで固定で仕様が異なります。
ＬＳＤは角度的にニスモで間違いなさそうです。また全体的コンデイションもすばらしく良いです。
このカムの角度、恐ろしく効きが良さそうでしかも４ピニオンですのでなおさらです。
ここから見ると４ピニオンであることが良く分かります。超貴重、お宝パーツですね。
バックラッシュは全周６か所で０．１５～０．１６ｍｍとベストの値。
リングギヤの振れは０．０３ｍｍ以内に入っていました。
ギヤ比は３５：８で４．３７５とＧＴＲにはちょうど良いギヤ比ですね。
歯当たりチェックの正転側ですがど真ん中で言うことなしの当たりです。
歯当たりチェックですがこちらは逆転（エンブレ）側で申し分の無い良い当たりです。ただしコンパニオンフランジが無い状態ですのでピニオンナットもありませんで締めこみ無の状態でです。？
コンパニオンフランジが入荷したので取り付けてはいますが今までどうりナットは締めこんでいない状態で（念のため）オーバーオールプリロードを測ります。
測定には整備解説書には特殊ツールが必要と書いてありますが私はいつもこの自作ツールで測ります。中心から何センチのところに何キロのものを作用させたことがトルクをかけた状態ですから後は単位を計算すればトルクが出ます。
この状態でオーバーオールプリロードは
２０．７２ｋｇｃｍ 規格は１３ｋｇですから大幅にオーバーしています。しかもピニオンナット締めないで・・！
ＬＳＤデフ玉を取り外します。見たところはきれいです。
この状態で再度プリロードを測りますが、これがピニオンベアリングだけのプリロードとなりますが
１５．２０ｋｇｃｍ 規格は９ｋｇまでですので大きくオーバーしている（ベアリングを締め込みすぎている）状態です。（しかもピニオンナットを締めこんでいない状態でですのでなんか変です。）コンパオン側からかなり叩いてもあまり変わらないし、手で回した状態でもゴリゴリと違和感があります。もうピニオンも分解して確認するしかありません。
しかし、差し引き。２０．７２－１５．２０＝５．５２（規格は４ｋｇまで）となりますのでサイドベアリングだけのプリロードは大きめですがまあまあです。
ピニオンをばらします。
ピニオンリヤ側 うっすらとだんだん模様が見えます
拡大するとこんな感じ。フロント側も同じ感じでした。間違いなく長い間交換しないで使われてきたものと思われます。
問題のニスモＬＳＤ４ピニオンのイニシャルトルクを測りますが１１Ｋｇ～１２Ｋｇありましたので、これは情報どうりでした。
今回の要望はイニシャルが高すぎ普段使いにはハードすぎるのでイニシャルを５Ｋから６Ｋにして欲しいとのこと。
全バラしました。プレートは６枚構成、フリクション系が３枚、プレッシャー系が３枚の構成です。リングギヤボルト径はＭ１２です。
プレートの入れ方としては中心側からフリクションの３枚が入り、その外側にお皿上のプレッシャープレートが凹み側そろえて、つまり並列に３枚参っています。
全体的にきれいですがこのプレートのみ何かあったのか矢印部分に損傷が見られますが大きな問題ではないです。
イニシャル荷重の調整に入りますが、６枚構成のプレートの中でいろんな組み合わせが考えられます。板厚まで含めるともっとたくさんの組み合わせ順列ができますが今回は１．７５板厚でそろえておきます。
３枚のフリクションは固定して置き、プレッシャープレートを変えますが、このプレッシャープレートは単純には１枚で２ｋＧのイニシャル発生の様です。プレッシャーを左右で１枚ずつであとはフリクションに替えれば２＋２＝４ｋｇとなります。計算上はこうですがうまく言えないけどこれだと多分動作が安定しないと思います。フリクションばかり増えてそれをほんの数ミリのプレッシャーストロークでコントロールするようになりますから。そこでプレッシャーを２枚にして１枚のプレッシャーは画像の渦巻きフリクションに替えます。そしてプレッシャーを裏表で最中合わせで組みます。これでプレッシャーは２枚ですが直列組みなのでイニシャルは片側２ｋｇのままでストロークを２倍に変更し安定した圧力となるようにします。
ちなみにこれでプレッシャーを凸同士の並列組にすると片側で２＋２＝４ｋｇ、両方で８ｋｇのイニシャル
元々の３枚プレッシャーで凸同士の並列組で２＋２＋２＝６ｋｇ両方で１２ｋｇのイニシャルとなります。
これはニスモのカタログに出ているとうりですね。
何回かやり直しましたがこれで５ｋｇ弱のイニシャルトルクが出ています。ニスモのＬＳＤカム角度だと少しの差動でも敏感に作用しますので普段乗りではこれくらいで良いのではないかと思います。
以前 こちらの記事でＬＳＤの効きはイニシャルトルクと比例しないという考察を書いています。
Ｒ２００のニスモＬＳＤで競技用に造るならフリクションを４枚にしてプレッシャー２枚並列で８Ｋｇ
のイニシャルで乗るのが良さそうだなと思います。
2018.9.23
部品が揃いましたので組み上げを開始します。
先ずは元のままベアリングを交換して組み付けていきますがやはりプリロードは規定トルクの１９ｋｇで締めこむと手で回せないほど高いままです。ピニオンベアリングを新品にしたので今まで以上にプリロードはかかるのでそのためだと思います。ピニオンベアリングのテーパーベアリング間のスペーサーを調整しなければなりません。ここでただやみくもにシムいくつか見当がつかない状態で作業しても無駄な時間がかかりますので規定トルクで締めこんだ状態から角度で何度もどすと規定プリロードになるか計測していきます。例えばねじピッチは１．５なので30度戻して規定トルクなら３０／３６０×１．５で約０．１２のシム追加で良さそうだという目安となります。
ということで０．１ｍｍと０．０５ｍｍのシムを準備しました。これは純正はすでに製廃なので特別に準備したものです。材質はステインレスです。必要なかたは供給ができますので販売のページからお知らせください。
シムを組み込んで規定トルクで締めこんで私が製作したなんちゃって特殊計測器で測るとピニオン部のみのプリロードは１０．８１ｋｇ／ｃｍです。これはメーカーの指定値内ですのでｏｋ。
次にはニスモのＬＳＤアッシーを組み付けてバックラッシュを全周測りますが０．１２～０．１７と若干少なめ方向（規格は０．１３～０．１８）ですが良い値となっていると思います。
正回転側歯当たり。申し分ないですね・ＯＫです。
逆回転側歯当たり、良好です。
オーバーオールプリロードは１３．１３ｋｇ／ｃｍでしたのでサイドベアリングのプリロードは
１３．１３－１０．８１＝２．３２で少な目（規格は１ｋ～４ｋ）ではありますが良い値です。今回サイドベアリングは良さそうなので交換していません。
最終的な回転試験をしています。
６０ｈＺ（１５５０ｒｐｍ）で負荷電流４．１５ １０分で３．０５Ａ
７０ｈｚ（１８１０ｒｐｍ）で３．９Ａ
８０ｈｚ（２０７０ｒｐｍ）で４．９Ａ１０分で３．７Ａ
このあとモーター焼けそうでスピード落として６０ｈｚで２．３Ａで安定
３０分でピニオン部で５３度
ボディーオイル通路で５９度やはりここが昇温します。
最高温度はなぜかコンパニオンフランジの首部分で
７１度に達していました。某メーカーの強化フランジということですが多分オイルシールリップとの接触面積が多すぎて発熱しているのではないかと思います。オイルシールの打ち込みはボディー面一にしたんだけどなんでだろー？。
とにかく完成です。これから次は実車乗せ換えを調整します。
オーナーが乗せ換えの為にハコスカＧＴＲに乗ってやってきました。ワンオーナーのＧＴＲを引き継いだとのことでボディーから機関まで丁寧に乗られていた感じでヤレ感も自然な状態です。
手前のが今回作ったＲ２００デフで、今までついているＲ１８０とは大きさがだいぶ違います。
デフは乗せ換え完了した状態の画像です。
画像でわかる通りデフのすぐ後ろにガソリンタンクがあるのでそのまま後ろに引き抜こうにも抜けません。
ハコスカのデフはセミトレーリングのメインメンバーの中に首を突っ込む形で固定されているので真下には抜けないので、ガソリンタンク側へ１５ＣＭほど引きづり出す必要があり、ぎりぎりです。特にオイルブリーザーがプラスチックで高く突き出ているタイプはこのブリーザーを折りやすいですので、あらかじめ高さの低い鉄製のブリーザーに交換しておくのが得策ですね。量産ラインではおそらくセミトレメンバーごと一式の状態でアッシーしているのだと思います。
取り外した今まで使っていたＲ１８０ですがかなりよれよれで走行時は室内まで届く盛大なギュイーン・ジリジリ・ジャージャー・ヒュウ～ンとかのにぎやかな音が室内まで響いていました。