７１ＢコンパチＢ’ β２１～

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２４０クロスのオーバーホールからコンパチ化改造まで

７１Ｂのケースの中身のポルシェシンクロ・ギヤ類を７１Ｂの最終仕様のワーナーシンクロで組みなおすのがβバージョンで、特徴はシンプルで有る事と、もちろんプロペラシャフトがスプライン差し込みがベストですが、スプライン差し込みペラをお持ちでない場合はフランジ結合のままでも組める事。

２４０クロスは全てポルシェシンクロですがこれをワーナー化するバージョンを開発　

７１ＢコンパチＢ’　２４０クロス　プロペラシャフトはフランジでもスプラインでも製作が可能

2021年2月24日

７１ＢコンパチＢ’　β２１ＣＲＯＳＳ

　５１０ブルーバードでＪＣＣＡ　Ｓクラスレースに参加している方から戦闘力の有るクロスミッションの製作を依頼されました。

　５１０ブルで２００馬力　Ｓレースでは改造内容がいろいろ制約が有るので戦闘力を持たせる最大の味方は軽量化です。なぜαやΩバージョンが有るのにβバージョンの選択かというところのおおきな意味がここにあると思います。

　ひたすら軽量化を目指して、あとはドライバーの技量に任せるということになります。

ドナーは全速ワーナーの薄歯（７１Ｃと比較して）仕様です。

どちらかというと重量が大きい車用のおとなしいミッションです。

その最大の理由はメインインプットのギヤ比が２１－３２というギヤ比の低いタイプであることで、これではスポーツ車のミッションとは言えないワイドともいえるギヤ比で、この組み合わせだと1速が３．５から始まるローギヤッドとなります。

5速はこのミッションによくある２４ー４４のギヤ比でこれらの組み合わせだと5速は０．８１となりこれまたワイド仕様です。

この後、このドナーミッションは全バラします。

組み付けに入ります。

軽量化のために今回はセンタープレートをアルミとします。よくある鉄製と比較して半分ぐらいの重さで、手で持った感じではもっと軽くかんじます。もちろんアルミと言ってもジェラルミンですから強度は十分、値段的にも高額だったはずです。ただアルミの弱点は衝撃に弱いことで強い衝撃でひび割れしたりすることが有りますので、３００馬力以上の車には使いたくはないですね。

ギヤはカメアリクロスの７１Ｂ用です。通常のシングルシンクロタイプ。歯厚が通常の７１Ｂと同じ厚さなので７１Ｃの厚歯に比べれば大きな軽量化が望めます。また当然シンクロはシングルでしかも大径では無いですからそこも軽量化に大きく効きます。

もちろんその裏側の弱点がある訳でギヤの強度が下がる、ギヤの振動が少し増す、シンクロの効きは７１Ｃに比べれば弱いなどのことが有りますがそこはドライバーの技量でカバーです。

メインシャフトの2速受けスラスト面に少し擦り傷が有りますがここは手直しで直していきます。

メインインプットギヤ

左が今までの２１－３２

右が準備した２２－３１　ハイギヤードとなります。

よく見るとギヤ厚が少し厚く、実際２mm厚いです。

ここは最も負荷の多いギヤですから厚い方が良さそうです。

と考えて組んでいったのですが組みあがって試験機の段階でこの組み合わせではだめなことが発覚しまして、再度薄歯（７１Ｂの普通歯）のメインインプットを探し出して組みなおしました。私は７１Ｂのドナーパーツはたくさん持っているので何とかなりました。

１－４速までクロス組で組み付け

５速は絶対に０．８６の指示ですのでいろいろ模索したのですが最もオーソドックスな７１Ｂポルシェで行くことに決定しました。上列がポルシェ

もちろんギヤだけでなくハブ、スリーブ、シフトフォークまですべてポルシェに組み替える必要があります。実は私は２４０クロスも含む大量のポルシェ組のストックを持っています。

別の方法としてシンクロ抜き替えでこのままワーナーのままで０．８６が作れそうですが今回は見送りました。

０．８３で良ければ５－Ｂ関係をすべて７１Ｃに入れ替えてしまえば、ワーナー厚歯の５速化が可能で、これは何例もやっています。

これはもう私の定番、「５速裏スラスト」です。

その効果は言うまでもないですね。

Ｍ３８もこれまた私の定番サイドロックボルトで完全固定。

それにしても５速０．８６はギヤ山が大きいな。

５速カウンターのエンドベアリングはこのニードルベアリングに変更してゆきます。カウンターの後端軸がたわんでぶれて折損するのを防ぐ効果が有ります。実際、カウンター後端軸はセンタープレートの直後で輪切状に折れているのを何例か見ました。細かく観察するとカウンター軸のセンタープレート部分は軸径や形状が年代ごとに微妙に設計変更されていることが分かります。

ギヤ組が完成

ギヤ精度

　１ＳＴ　　２ＮＤ　　３ＲＤ　　　５ＴＨ

エンドプレー

０．３５　０．２０　０．２１ーーー０．０５

バックラッシュ

０．０８　０．１２　０．１２ーーー０．１０

良い値です。

シフトブロックの中にあるオイルシールはこのタイプはリップシールとなっています。このシールはスライド部分のシールは不得意で、漏れやすいです。

この金属冠＋オーリングタイプのオイルシールに変更してゆきます。左右のシフトロッドガイドが小さなベアリング入りで有ることが分かります。中期までの７１Ｂはここがただの金属突起となっています。

矢印右上

イーザ方式クイックシフト用レバー支点を追加工。この支点を利用して小判式シフトレバーを加工すると簡単にクイックシフトができます。

参考記事こちら

左側矢印

スピードギヤが不要とのことでケーブル取り出し部は蓋をしています。内部の重い金属ギヤも取り外しています。レーサーはやはりスピードメーターは見ないようです。

矢印右中

このタイプのミッションにある公害対策センサーは取り外して蓋をしています。

矢印右下

エアブリーザーはホースタイプが希望でしたのでこの金属の取り付けパーツに交換してこの後ホースを取り付けます。こうすると高回転でミッションオイルが吹きだすのを防げます。

フロントカバーは軽量化のためにアルミ製を使います。クラッチレリーズフォークのピボットは左側のニスモタイプではない純正パーツの強化仕様に交換していきます。（右が今までついていた普通のピボット）

再度回転試験機に載せて試験しています。

負荷抵抗が少なく良い状態です。

シフトは７１Ｃのダブルシンクロに比べればだいぶシフトが重いですが、ヒールアンドトーでうまく回転合わせれば全く問題なくシフトできると思います。

完成です。

重量ですが実測

３６ｋGでした。

４～５ｋｇ軽量化できたことになります。

2021年3月13日

７１ＢコンパチＢ’　β２２　２４０クロスーワーナー

　Ｌ型エンジン用７１Ｂミッションの中で、２４０Ｚに採用されていたミッションは２４０クロスと言われていて、これはどのＬ型エンジンにも利用できるので人気が有ります。しかしやはりこの時代の物なので１００％（私の知る限り）ポルシェシンクロとなります。ポルシェシンクロはその扱いや、寿命、メンテナンスが難しいので２４０クロスはそこがつらいのですが、しかしそれをワーナーシンクロにすればこれは今現在手に入るクロスミッションの中で最も街乗りに適していてしかもクロスギヤであるという楽しいミッションになることでしょう。

　それぞれの１速のギヤ比を比較すると

純正４Ｓ　　　　　　３．６

純正５Ｓ　　　　　　３．３

２４０クロス　　　　２．９

ＯＳクロス　　　　　２．７

亀有クロス　　　　　２．４

（４Ｓ以外、すべて1時減速を２２－３１としての計算）

となりますので、２４０クロスが如何に使いやすいかお分かりと思います。

　そこで今回はこの２４０クロスをワーナー化する作戦で進めます。

今回は素材支給なので、素材の状態から把握してゆきます。全速ポルシェでしかもシンクロは相当摩耗しています。

メインインプット

ダメレベルです。

３速　完全にダメ

1速も同じ感じ

２４０クロスのカウンターギヤ　ほとんどのクロスギヤにも言える事ですがこのカウンターギヤは組み換えが出来ないので、これでクロスレシオが決まってしまいます。

ここにＶのような刻印が有ります。

いきなりですが今までのギヤをすべてワーナー化して準備した状態です。

５速もワーナーですが、ギヤ比は

０．８６スペシャル、　０．８３　０．７５

からの選択になります。

フロント側を組み付け

リヤ側も組み付け。

５速は０．８３とするため純正新品を使用してこのような構成となります。5速ワーナー化して、５速裏スラスト・Ｍ３８サイドロックはお約束です。

ギヤ精度

　１ＳＴ　　２ＮＤ　　３ＲＤ　　　　５ＴＨ

エンドプレイ

０．３３　０．１２　０．２２ーーー０．２０

バックラッシュ

０．１２　０．２０　０．１０ーーー０．１０

２速のバックラッシュが大きめですが問題の無い値と思います。

シフトフォーク組も２４０クロスとはだいぶかけ離れたものとなります。

シフトブロック

ここにあるオイルシールが真四角になって固まっています。交換。

シフトブロックの中のオイルシールは取り付けられていませんでした。ここも修復します。

７１ＢコンパチＢ’　β２２ーｗ２４０クロス

完成です。１速から５速まですべてワーナーシンクロです。

2021年5月16日

７１ＢコンパチＢ’　β２３　２４０クロス

いまや貴重となった２４０クロスのオーバーホールのご依頼です。

ショップ販売のスポーツ用クロスギヤを含めても、一般走行には最も適しているのがこの通称２４０クロスではないでしょうか。

　ただこの２４０クロスは全てポルシェシンクロですので場合によってはその操作の難しさから敬遠される場合もあります。私はこのポルシェシンクロを全部ワーナー化するメニューも用意していますが、金額的にはかなり高価となります。

　ご相談の上今回はポルシェのままでのオーバーホールとなります。ただメインインプットがブローしているので交換と１速シンクロの交換、他消耗部品の交換は指示されました。

（費用的にはこれで２５万円税抜きくらいです。ワーナー化する場合は２４０クロス一式支給条件で４２万円となります。）

分解してゆきます。

一度開封された跡が見られます。

メインシャフトのＭ３８ナットは緩んでいて、かろうじてバックアップの加締めで止まっている状態でした。

メインインプットの交換を指示されていたのですが、開けてみるとやはりこのように大きく２歯が欠損しています。かけらは出てこなかったのでオイルとともに排出されたのだと思います。

もう一点これは決定的なことですが、画像のメイン１速の後ろに入っているスペーサーが違和感が有ります。まずこのようにカラーがめり込んだ後が酷く、さらに調べたらとんでもないことが判明しました。

左が今までついていたスペーサーで厚みが８mm有りました。右が正規のスペーサーで厚みが６mmで、つまり２mmも厚いスペーサーが入っていたということでこれで組めていたのが不思議ですが、これではメインインプットが常に軸方向に押されるようになるのでギヤシフトは困難だったと思います。メインインプットのギヤ欠けもこのあたりに原因が有ったのかもしれません。