２４０ＺＧ、Ｓ３０Ｚ、２４０クロス、７１Ａ、７１Ｂ，コンパチ、トランスミッション、マニュアル、
２４０クロスのオーバーホールからコンパチ化改造まで
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７１Ｂのケースの中身のポルシェシンクロ・ギヤ類を７１Ｂの最終仕様のワーナーシンクロで組みなおすのがβバージョンで、特徴はシンプルで有る事と、もちろんプロペラシャフトがスプライン差し込みがベストですが、スプライン差し込みペラをお持ちでない場合はフランジ結合のままでも組める事。
２４０クロスは全てポルシェシンクロですがこれをワーナー化するバージョンを開発
７１ＢコンパチＢ’ ２４０クロス プロペラシャフトはフランジでもスプラインでも製作が可能
2023年8月28日
７１ＢコンパチＢ’ β３０
ショップさんから預かった３基まとめてのご依頼の最後の一基です。
これは７１Ｂの純正でそのままオーバーホールでいいよと言われていたものです。外観的には落ち着いた感じで良い感じに見えます。
ばらしていますが構成としては典型的な中期７１Ｂで１－４速まではワーナーシンクロ・5速だけはポルシェシンクロという仕様です。ちょっと見はどこも悪くないように見えますが・・・。
細かく見てゆくと・・・。
ああー、メインインプットがこんなことになっています。ここまでひどい錆びはなかなか見ません。完全に何年間か水に浸かっていたのではないかと思います。
カウンター側も同じです。
そしてリヤ側もひどい状態です。
リヤのメインベアリング
錆び切っています。
スピードメーターウォームギヤ
何でこんなになったんだろう
良くわからん。
水が入っていたにしてもここだけこんなになった理由が良くわからない。
シフトキーの部分です。
同じく錆びだらけ。
5速ギヤです。
斑点状の錆がところどころに有ります。
再利用は微妙なところです。
センタープレート
ここも錆がひどいです。
センタープレートのベアリングリテーナープレート
ここにも錆が。
以上をまとめると
このミッションは私のところへ来るまでの間に、ミッションは立てた状態で水がかかるような軒先の様な環境のところで保管され、しずくの様な水がだんだんと入ってミッションのインプット側とセンタープレートより後ろ側にある程度水が溜まった状態で１年以上放置されていたのではないかと思われます。リヤエクステアウトプットには防水処理がやってなかったか、やってあっても不完全あるいは劣化したという事でしょう。
メインインプットセット 再使用不可
スピードウォーム 再使用不可
５速ギヤセット 無理をすれば錆び取して使えなくはないが、交換が望ましい。
センタープレート 同上
メインシャフト 同上
その他こまごましたもの 同上
という調査結果になりました。
私は７１Ｂのパーツはたくさん保管していますので交換部品は何とかなりますが、
交換してゆけばそれなりの金額がかかりますし。
殆んど入れ替えや補修が必要となりますので、すでに７１Ｂのままで修理する意義は薄れていると思います。
錆び取して品質が保たれるかといえば、必ずしもそうではなくある程度ダメージが有る部品でのオーバーホールとなります。
別案として、７１ＢコンパチＣはミッションケースのみ７１Ｂをそのまま使い、中身はすべて７１Ｃに入れ替える仕様ですので、ここまでくるとこの錆びまくっている７１Ｂを修理するのと、７１Ｃにして機能アップとともに錆部品は全交換となる仕様を比較すると費用対効果でほとんど差が無くなるのではないかと思います。
どうするかはオーナー様と相談してゆくことになります。
オーナー様とご相談してそのままオーバーホールのβバージョンから、中身をすべて７１Ｃに切り替えるコンパチ αバージョンに切り替えることになりました。ミッションケースはそのまま使えます。詳細はこちら