71BコンパチC 各バージョンの詳細については こちら をご覧ください。

2018年4月15日

71BコンパチC α68

 

今回はメインシャフトは日産純正新品

メインインプット 左下のニッサン箱新品

 これはメインインプットギヤとカウンターギヤ(4速)セットで新品となります。

右下のBシンキットと書いてある箱はバックがシンクロ付となるセットです。

私は最近はだんだんとこのように機能毎にセットして在庫するようにしてきており、この方がお客様の要望の組み合わせがやりやすいからです。

1-2速の部品

左上の2速ギヤはダブルシンクロでシンクロ舳先の様子が1速とは異なることがよくわかります。

インプットシャフトギヤはこのようにまっさらの新品です。カウンターギヤも新品。ここは1次減速となり常に回転トルクを受けるギヤですので重要です。(他のギヤは常時回転しているがトルクを受けるのはシフトが入ったギヤだけです)

ギヤ部が完成です。

1速 大径シングルシンクロ

2速3速 大径ダブルシンクロ

メイン 大径シングル (Ωverならダブルも可)

5速 シングルシンクロワーナー

バック シングルシンクロワーナー付

 

メインシャフト純正新品

メインインプット純正新品

3-4速シフトフォーク純正新品

 

 

 

ギヤ精度

        1ST  2ND  3RD      5TH

エンドプレイ 0.14 0.18 0.21 --- 0.10

バックラッシュ0.17 0.15 0.07 --- 0.10

 

完成いたしました。回転試験をしています。

 

シフトレバーを取り付けるところ(私的にはウサギの耳)には支点穴を一か所追加していますが、お使いになるシフトレバーの支点から作用点ブッシュ中心までの距離が42mmの場合は必ず上側の支点穴を使ってください。38mmの時は下側の支点穴を使います。


2018年5月31日

71BコンパチC α69

滋賀のレーシングをメインに扱っているお客様からご依頼をいただきましたαバージョン。メインシャフトとメインインプット、カウンターギヤともに純正新品で作ります。

1-2速ですがいつものとおりのやり方です。

今回は5速のギヤ比にこだわるレーシング仕様ですので0.83のギヤ比を指定されました。なかなか手に入らないギヤで画像で左が0.83用の22T

右が0.75用の21T 数えてみてください。またこれと組み合わせるカウンターギヤもそれぞれ歯数が異なります。

ここまでくればギヤ部はほぼ完成です。

バックにもシンクロが付くタイプですのでバック操作は必ず車が停止してからやりましょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ギヤ精度 

        1ST  2ND  3RD      5TH

エンドプレイ 0.40 0.15 0.18 --- 0.03

バックラッシュ0.13 0.22 0.32 --- 0.04

 

3RDのバックラッシュが少し多めですがOKと思います。