２０１８年４月１５日
７１ＢコンパチＣ α６８
今回はメインシャフトは日産純正新品
メインインプット 左下のニッサン箱新品
これはメインインプットギヤとカウンターギヤ（４速）セットで新品となります。
右下のＢシンキットと書いてある箱はバックがシンクロ付となるセットです。
私は最近はだんだんとこのように機能毎にセットして在庫するようにしてきており、この方がお客様の要望の組み合わせがやりやすいからです。
１-２速の部品
左上の２速ギヤはダブルシンクロでシンクロ舳先の様子が１速とは異なることがよくわかります。
インプットシャフトギヤはこのようにまっさらの新品です。カウンターギヤも新品。ここは１次減速となり常に回転トルクを受けるギヤですので重要です。（他のギヤは常時回転しているがトルクを受けるのはシフトが入ったギヤだけです）
ギヤ部が完成です。
１速 大径シングルシンクロ
２速３速 大径ダブルシンクロ
メイン 大径シングル （Ωverならダブルも可）
５速 シングルシンクロワーナー
バック シングルシンクロワーナー付
メインシャフト純正新品
メインインプット純正新品
３－４速シフトフォーク純正新品
ギヤ精度
１ＳＴ ２ＮＤ ３ＲＤ ５ＴＨ
エンドプレイ ０．１４ ０．１８ ０．２１ －－－ ０．１０
バックラッシュ０．１７ ０．１５ ０．０７ －－－ ０．１０
完成いたしました。回転試験をしています。
シフトレバーを取り付けるところ（私的にはウサギの耳）には支点穴を一か所追加していますが、お使いになるシフトレバーの支点から作用点ブッシュ中心までの距離が４２ｍｍの場合は必ず上側の支点穴を使ってください。３８ｍｍの時は下側の支点穴を使います。
2018年5月31日
７１ＢコンパチＣ α６９
滋賀のレーシングをメインに扱っているお客様からご依頼をいただきましたαバージョン。メインシャフトとメインインプット、カウンターギヤともに純正新品で作ります。
１－２速ですがいつものとおりのやり方です。
今回は５速のギヤ比にこだわるレーシング仕様ですので０．８３のギヤ比を指定されました。なかなか手に入らないギヤで画像で左が０．８３用の２２Ｔ
右が０．７５用の２１Ｔ 数えてみてください。またこれと組み合わせるカウンターギヤもそれぞれ歯数が異なります。
ここまでくればギヤ部はほぼ完成です。
バックにもシンクロが付くタイプですのでバック操作は必ず車が停止してからやりましょう。
ギヤ精度
１ＳＴ ２ＮＤ ３ＲＤ ５ＴＨ
エンドプレイ ０．４０ ０．１５ ０．１８ －－－ ０．０３
バックラッシュ０．１３ ０．２２ ０．３２ －－－ ０．０４
３ＲＤのバックラッシュが少し多めですがＯＫと思います。
２０１８年７月２４日
７１ＢコンパチＣ α７０
とうとう私がミッションを手掛けるきっかけとなった最初の開発ミッションバージョン α が７０基目の節目を迎えました。港区のＳ３１オーナーＫさんから依頼されました。
基礎となる７１Ｂ一式を支給されてのご依頼ですので作業がやりやすいです。
一番暑い季節ではありますが工房にバッタもんの工場用クーラーをいれたので涼しく作業ができます。ありがたいです。
組み付けについていつものように進めていきます。
バックギヤにシンクロが付くバックシンクロタイプです。カウンター前にはアイドリング時チャタリング音軽減シザースギヤ（サブギヤ）
ギヤは厚歯で回転伝達が滑らかになり対摩耗性も向上
ボールベアリングは金属粉を跳ね返すセミシールド
シフトフォークはアルミ製で軽量化された巨大な断面強度＋銅合金チップ
２，３速は大径ダブルシンクロ
Ｍ３８サイドロックボルト
1速 ３．３から始まるスポーツ志向のギヤ比
5速は高速道路での静粛性と燃費向上に貢献する０．７５ギヤ比
ギヤ精度
１ＳＴ ２ＮＤ ３ＲＤ ５ＴＨ
ＥＰ０．３８ ０．１５ ０．２２ーーー０．１３
ＢＲ０．０９ ０．０６ ０．１０－－－０．０７
バックラッシュが気持ちよく揃いました。
シフトフォーク側から
１－２速シフトロッドはシフトの誤作動を防ぐφ１６強化仕様（通常はφ１４）
今回より識別刻印のロゴを画像のように変更しました。
今後、ミッションのロゴは全てこれに統一します。
完成です。
2018年10月16日
７１ＢコンパチＣ α７１
三重県からオーダーいただきましたαバージョンを作ります。
いろいろ準備しています。
メインシャフトは新品使用します。
内部のコンパチ部分のギヤ組み付けが完成しました。
精度測定をしています。
ＥＰ０．３５ ０．１３ ０．２１ －－ ０．２２
ＢＲ０．１８ ０．２４ ０．２４ －－ ０．１２
良い値になりました。
完成です。ブラストをかけていますのでケース外観は新品のようにきれいになっています。
２０１８年11月13日
７１ＢコンパチＣ α７２
静岡市内からご来訪いただいてこのαタイプをＳ３０Ｚ用に造ることになりました。
ギヤ部分が組みあがりました。
１ＳＴ ２ＮＤ ３ＲＤ ５ＴＨ
ＥＰ ０．３３ ０．１５ ０．２５－－－０．１８
ＢＲ ０．１０ ０．１０ ０．０９－－－０．０７
良い値です。
５ＴＨはハイギヤード高速型の０．７５で組みました。バックにバックシンクロが付くタイプです。
チャタリング防止シザースギヤ付
メインシャフト・シンクロ・ベアリングはニードルも含めて全て新品。Ｍ３８ナットサイドロック加工
シフトフォーク類を取り付けました。
７１Ｃはこのようにがっしりとしたアルミ製でスリーブとの摺動部にはメタルが埋め込まれています。
ケースに組んで回転シフト試験中です。
問題ありません。
今回はフランジタイププロペラシャフトからの乗せ換えということで、Ｓ３０Ｚ用プロペラシャフトもセットで準備しました。
αバージョンはプロペラシャフトがスプラインタイプでないと成り立ちません。
プロペラシャフトをフランジタイプのままでという場合はβバージョンでの選択となります。
2019年4月27日
７１ＢコンパチＣ α７３
一番最初に造った仕様で有り製作方法も安定してきたαバージョンのご依頼を、これまた御ひいきにしていただいてほとんど定期的に発注してくださるショップさんからのご注文です。
今回はコアとなる７１Ｂミッションを御支給いただきましたがリヤエクステをフランジからスプラインに変更してほしいというご依頼です。
メインシャフトは純正新品
１－２速組み立て
７１Ｃはこの時点ですでにがっしりしていて強度がありそうな感じを受けます。
３速はもちろん大径ダブルシンクロ
メインインプットを組み付けました。
メインインプットは下側のカウンターの４速＝一次減速ギヤを打ち込みつつシンクロリングが脱落しないように保持しながら支えていなければいけません。いろいろなやり方があると思いますが、私はこの状態で治具を工夫して打ち込んでいますが、ベアリングにストレスがかからないように常に打ち込み内輪で裏受けするように治具を工夫しています。
５速ーバック側の組み付けに入ります。
バックにシンクロが付くバックシンクロタイプです。
5速ギヤ比はいろいろ選択できますが、通常７１Ｃは０．７５となりますのでハイギヤードとなります。
５速でもトルクフルに加速したいという場合は０．８３ギヤ比とできますがオプション設定となります。今回もこのオプション新品の０．８３ギヤで組みます。
バックシンクロのスリーブも使い方が激しいと舳先が坊主になってしまっているものもありますので今回のこの左側スリーブでは坊主がひどすぎると判断して右側の新品スリーブでリプレイスしました。
新品の０．８３ギヤ比ギヤセット
５速はこのセット交換が指定されていてどちらか片方だけ他のものにすることができません。４速＝一次減速メインインプットも同じセット交換指定ですが、この２セットのギヤは各ギヤのバックラッシュに大きく影響するようです。
ギヤ部分の組み立て完了
１ＳＴ ２ＮＤ ３ＲＤ ５ＴＨ
ＥＰ０．３７ ０．１２ ０．２６－－－０．２２
ＢＲ０．１０ ０．２２ ０．１０－－－０．１７
良い値だと思います。
完成して回転試験に入っています。
７１ＢコンパチＣ αバージョン ５速０．８３オプション バックシンクロ バックチェック付き
スプライン差し込みリヤエクステンション
回転試験で全シフト、回転振動など問題はありません。