２０２２年５月２３日

７１Ａ　オーバーホール　

　ＳＲ３１１のミッションで５速とバックが入らなくなった、１－４速は普通にシフトできて走れるという状態です。今回は５速－バックのシフト不良の修理をして欲しいというご依頼です。

ミッションを分解していますが、オイルは墨のような真っ黒になっています。

この時点ですでにこのようなものがドレンプラグのマグネットに吸い付いています。これは明らかにギヤの中に入っているニードルベアリングです。

さらに見ていくと中からこんな鉄片が出てきます。何でしょう。

後から見ていくとこれはＭ３８ナットの緩み止めのワッシャーであることがわかりました。

ここまで来てわかりました。７１Ａミッションによくある典型的なメインシャフトのＭ３８ナットの緩みによる５速ギヤの抜け落ちが起こっています。横に筋になって見えるスプラインは本来見えないはずです。ナットは緩んでねじから外れ後ろのベアリングまでずれて止まっています。シンクロ舳先は完全にギヤのスプラインから脱落していますので、５速にシフトしようとしても入らなかったのは当然です。

そしてもっと悪いことにここが緩んでこの状態で回転運転していたわけですのでメインシャフトがスラスト方向に動くと１速～４速にまで影響が及び、特にメインインプットと３速の間のクリアランスが保てなくなり、ぶつかるようになります。また各ギヤのスラストクリアランス＝エンドプレイが過大になり、駆動ＯＮＯＦＦのたびにギヤがスラスト方向に激しくたたかれるため最終的にはスラスト面がカジリ焼き付きを起こします。

５速ギヤを外しましたが、中にあるニードルベアリングは画像のように脱落しています。前に出てきたドレンプラグに付いていたニードルベアリングはここから出てきたという事がわかります。

抜けてしまったシンクロ舳先は子のスプライン部に押し込まれていたのですが、修理としてはもう一度押し込みなおすという事になりますが、うまくスプラインを押し込めるかどうかはかなり難しい作業になります。

５速のカウンターギヤ

Ｍ３８ナットが緩んだことで、５速のメインギヤのシンクロ舳先が動いてきてここと干渉したためがりがりになっています。シンクロ舳先はここと干渉したために５速ギヤのスプラインから抜け落ちてしまったわけです。

拡大するとこのようになっています。

ここはこのまま組むと盛大な異音が出ることになりますので、このまま使うならハンドワークで変形部を修正することになりますが、普通の状態のようには戻せません。一応走行はできるという状態にはできますがそれもどれくらい寿命が持つかは全くわかりません。

これは脱落したシンクロ舳先です。本来は５速ギヤとスプライン勘合しているものですがこのように脱落しています。

この状態で回されているのでいろんなところと干渉して側面はこのようにボロボロです。一応形はとどめているので表面を慣らして使えないことは無いですが、これもそのあとの寿命はどうにも判断できないです。

そしてこれは５速と噛みあうスリーブですが、脱落した５速のシンクロスリーブとガラガラ叩き合ってしまったのでボロボロになっています。

その拡大画像ですがもっとも重要なシンクロ舳先と噛みあう部分がこのように丸まってしまいさらにがりがりに削れてしまっています。

これもこのままでは使えないのでこれで修理するならこのカジリ部を砥石で修正仕上げすることになりますが、もちろん機械仕上げした当初の形状に戻すことは難しいですので、何とかシフトできるという状態に修理するしかないです。

今回はＭ３８ナットが緩むとこんな風になるという典型例のようになりましたが７１Ａでは多発する現象で

す。

・単純オーバーホールでは今までの破損個所をハンドワーク修正することになります。

・ご要望によりますが５速メインとカウンターギヤとスリーブをセットで中古ではありますが良品と交換することも可能ですがそのパーツ代が発生します。

・Ｍ３８を絶対に緩まないようにするために５速の裏にスラストニードルベアリングを構築するオプションを私は考え出していますが、この場合はフルオーバーホールになるし、バージョンとしてスペシャルバージョンとなり費用も掛かりますが、これにすればＭ３８ナットの緩みの心配は一掃できます。

これはバックアイドラーギヤですがやはり摩耗して本来は三角形状であるべきところが削れてほとんど平面になってしまっています。ここも砥石で修正することになります。

オーナー様とご相談の上、破損部分については交換する方向で進めることになりました。

　５速ーバックのスリーブ

こちらがドナーの中古良品在庫から探し出したスリーブ

破損したスリーブ

左がこれから取り付けるドナー５速メインギヤ

右はシンクロ舳先が抜けてしまった５速

左がドナーの５速カウンターギヤ

右は側面がガリガリに削れた破損ギヤ

バックギヤはハンドワークで修正します。

中央左側の１歯がハンドワーク前のバック歯　ガリガリとなって削れて変形していますが、その隣の歯はハンドワーク修正しています。

組付けに入っています。

大きな６角ナットが今回の破損の元凶であるＭ３８ナットでこれが緩んでしまったわけですが、その前にあるワッシャーは今回復元したもので今までのワッシャーは脱落してミッション内部からグチャグチャになって出てきましたので、復元製作したものを使います。

　これでＭ３８を目いっぱい締めこむのですが、これで純正どうりに復元したわけなんですがこれではまた緩まないという保証はありません。なぜなら今回こうなったからなんですが、もっと確実に緩み止めをするならやはり私の考え出した、５速裏スラストベアリング構築とＭ３８サイドロックナットの２つのスペシャルオプションをするのが確実です。