Ｓ２０エンジンを搭載するＺ４３２やハコスカＧＴＲのミッションはすべて７１Ａ３分割ミッションとなります。Ｓ２０エンジンはミッションとの接合面の形状がＬ型エンジンとは違いますのでかなり特殊です。

 

Ｓ２０エンジンとしては多分数千台レベルの生産だったと思います。

 

Ｌ型エンジンはＲ３１スカイラインやそのあともバン・トラックディーゼルでも存在ましたから多分数十万台レベルの生産ですから、ミッションもたくさんありますし、71B,71Cと進化も遂げていますが、Ｓ２０エンジン用ミッションというと７１Ａ３分割ミッション以外はほとんど目にすることはありません。

その数少ないＳ２０エンジン用ミッションはだいたい７１Ａ３分割ミッションのポルシェサーボシンクロとなりますので、その操作性や寿命で泣かされる場合が多いです。でもこの７１Ａミッションが無くなるとＳ２０エンジンにとっては深刻なことで、エンジンは元気に回っても走れないということになります。

 

そんな境遇のなかで、ただ一つ魔法のほうき　ともいえるのが、ケンメリＧＴＲ用のＳ２０エンジン用に供給された７１Ｂ２分割ミッションです。生産数は１０００台以下だと思います。

そんな貴重な物を新品でお持ちになっている方から、７１ＢコンパチＣのオーダーメイドをいただきました。　ああ、この世の中で一体何台残っているんだろう。

　このケンメリＧＴＲ用７１Ｂタイプ２分割ミッションケースがあれば、２４０クロスはもとより市販のクロスミッション、さらに私のやっている７１Ｃミッションでのコンパチ化まで自由自在にできるし、当分のあいだ補修部品にも不自由はしません。まさに魔法のほうき　ですが、最近は電気掃除機（ＡＴ）に押されてめったにお目にかかれませんでした。それが新品で有るとはやっぱり有るところには有るんですね。

 

今回このミッションケースに７１系の最進化版である７１Ｃミッションの中身を移植していきますので、

シンクロはすべてワーナータイプでしかも２速と３速はダブルコーンシンクロ、その他のシンクロも大径化されている物になります。

 

 

こちらがドナーとなる７１Ｃミッションの原型です。この後バラバラに分解して、ベアリングやシンクロリングを新品に交換し、また各部のチューンナップを加えていきます。

後ろ側画像です。

 

さあ、またいつものようにこのメインシャフトのチェックから入ります。

振れで０．０４ｍｍ　芯ずれ０．０２ｍｍで問題の無い値です。

アダプタープレートのベアリング交換

セミシールドの特殊クリアランスを使います。

１速　２速の交換部品も含めた全部のパーツです。

２速はダブルコーンシンクロの新品

これは、１－２速のハブとスリーブです。

右側ハブのスラスト受け面にはダイヤモンドやすりでオイル潤滑処理をします。

このダイヤモンドやすりですがやすりの老舗　ツボサン製ですが使いやすいですね。

 

左側スリーブの内周ぐるりと付いているギザギザは重要でここが丸まるとギヤが入りにくくなります。

カウンターとセットしてサブアッシーまでこぎつけました。

次に、３速関係部品

やり方は同様です。

メインドライブシャフトもチェックしていきます。

メインインプット部の部品です。

 

個々のベアリングは負荷が大きいので重要です。

これはバックと５速の部品ですが、今回の一番大きな変更点は５速のギヤ比を通常の０．７５では無く、０．８３にするということです。

 

で、結果的にはバックがシンクロ付きになりす。話が良く分からないかもしれませんが、こうなるのです。（通常はリンクです）

 

このバックシンクロのギヤは丸まりが少なくすごくきれいです。

バックシンクロの主要部のギヤアップです。やはり中段部のギザギザが丸まっているものが多いですが、これはきれいです。

画像がかなり飛んでいますが、ギヤ部の組みつけは完了です。

今回バックシンクロですので、リヤ側の様子が少し異なります。

５速ーバックのシフトパーツですが、右がバックリンクタイプのシフトフォークでなにやらいろいろリンク部品がついています。それに比べ左側のバックシンクロ用シフトフォークは単純にフォークのみです。形やサイズとしては共通の様です。

シフトフォーク・ロッドを組みつけていきます。

ケースの組みつけで一番問題なのはこのストライキングロッド・レバーの分解です。

なかなか外れなくて難儀します。ジグを工夫することでやっとできるようになりました。

 

また、ストライキングロッドは追加工を加えないとコンパチ化時には問題が生じます。

 

オイル漏れを防ぐためオーリングを交換していきます。

また、一気に飛びますがフロントケースについては恐れ多くて手が付けられないので、シフトロッド穴のφ１６追加工はやめて、ロッド側先端をφ１４に追加工しました。ですから７１Ｂへの復元も問題ありません。一か所だけ少し追加工しましたが、ほとんど手つかずといっていいです。

 

これで完成ですのでミッション簡易試験機　e-zanaraizer　にセットしてシフトの状態・オイル漏れ・異音・振動・スピードメーターギヤなどを確認していきます。やはり２-３速のダブルシンクロはスコンと入りますね。異音・振動は今までのと比べても極めて少ないです。

 

 

今回も５速に入れて１時間回しっぱなしにして温度上昇をチェックして９度ｃの上昇量でした。

 

完成です。

 

vintagecraft-e-za　の夜の工房前です。

 

時間が関係ない私は、何かをしようと思えば夜でもこの工房へ足を運びます。

 

そこでは私のフェアレディＳ３１ＺＬ５２年式も、ワインレッドがすっくと映えて見えています。

 

外観も内部も昭和の残骸で、すでに捨て去られようとしていたいろんなもので溢れているのですが、新しい物が次々に作り出されては捨てられる現代では見向きもされないものばかりかも知れませんが、

 

私はここでは幸せです。

 

 

 

私にはぜいたくすぎるこの夜の入り口　e-zaの工房前

 

アスファルトの音がする

 

６８００ｒｐｍのファンネル音がする

 

でも客観的に見れば新しいもの達の流れの中で、羽がちぎれた極楽蜻蛉が流されて

 

いる様なものかも。

 

 

 

 

 

 

 

７１ＢコンパチＣミッション　Ｚ４３２の魔法のほうき　も完成したかに見えたのですが、この画像から有ることにが気になります。

　今回５速を０．８３という通常の７１Ｃで有りえない減速比（３速シングルなら有るけど）としたので、バックシンクロが必然的に付いてきます。ということは５速からシフトミスしてバックに入れてしまうということがあり得ないことではありません。まあ、いくらシンクロかけても入らないとは思いますが。で、依頼主と相談したのですが、せっかくこの様に綺麗な前後セットでケースが出来たのですが、やり直すことにしました。

 

で、この様になりました。すこしリヤエクステンションが鋳肌の違いがあり、前後ちぐはぐ感があります。

リブの違いもありますが、一番の機能的な差は左側面にある小判型のパーツで、バック誤操作防止装置になります。これはノック式ボールペンのオンオフと同じ要領で、５速からは一旦ニュートラル４速側に戻してでなければバックには入りません。ですから、５速からそのままバックには入らないので誤操作に気がつくということです。でもやる人はそれでもやるんですけどね・・・・。

 

この装置もこのコンパチの組み合わせではそのままでは組みつけできず、かなりの改造が必要でした。

 

 

再度e-zanaraizerにかけて確認して今度こそ完成です。

 

このｚ４３２の魔法のほうき　なんですが、掲示板でも話が出ていますがｚの前期ボディーだと干渉がでそうだという話があります。

 

すこしおまじないをしないと乗れないかもしれません。で、もう少し工夫してみます。

 

取り付けは依頼主がやってくれますので、楽しみです。