2015年3月13日

７１ＢコンパチＣ　α４１号機　となります。

いつもと同じような画像ですが私の作業記録ですのであしからず。右画像は完成時の画像です。

　やっぱり７１Ｃのシフトフォークはがっしりしたアルミでいかにも剛性が有りそうです。アルミなので重量はそれほどありません。爪部には軸受メタルが埋め込まれています。

比較としてこちらは７１Bですが、シンクロはポルシェでシフトフォークも細く感じます。ギヤも３ｍｍの違いですが凄く薄く見えます。５０年前の７１Ａの設計をかなり引きずっています。

1速と2速のシンクロかみ合い部の状態。

シンクロは全て純正新品にしてしまいます。

今回は有る都合によりメインシャフトは新品を使います。

新品はやっぱりすごくきれいです。

メインインプットシャフト

まずまずの状態です。

７１Ｃの最終仕様　バックシンクロ付のタイプで組みます。

そして懸念のあるＭ３８ロックナットは新たに考え出した対策であるサイドロック方式と今までの溝カシメを併用します。

ナットの平面に丸く有るのがサイドロックボルトです。

完成です。

ギヤ精度は

　　　　１ＳＴ　　２ＮＤ　　３ＲＤ　　　　５ＴＨ

ＢＲ　０．１５　０．２５　０．１５－－－０．１９

ＥＰ　０．３５　０．１２　０．２２ーーー０．１４

申し分のない値です。

簡易回転試験機　e-zanaraizar　でも温度上昇１０度Ｃ

バックスイッチ　スピードギヤ　オイル漏れ　シフト感

振動　いずれも良好です。

今回、ケースは軽くショットブラストをかけました。もっと強くかければアルミ地肌ができますが、見えないところなのでほどほどにしておきます。

バックシンクロタイプ

バック誤操作防止機能付

シフトレバーは支点が長いタイプ（多いタイプ）ですが、短いタイプもＯＫです。

シフトレバーは仮に付けたものです。

前後ミッションも固定ボルトは今回ヘキサボルトを使用しています。

強度的にはこちらの方が大きいと思います。

 　　　　１ＳＴ　２ＮＤ　　　３ＲＤ　　４ＴＨ　５ＴＨ

ＥＰ　 ０．２８　０．２２　０．２３　－－－　０．２２

ＢＲ　０，０８　０．０８　０．０５　－－－　０．１５

簡易試験機　　５００ＲＰＭ　１時間　　１０度Ｃ昇温

2015年6月19日

７１ＢコンパチＣ　α４５

です。

バックランプスイッチ

スピードギヤ回転問題なし。

簡易試験機で1時間回転試験済み

オイル漏れなし

・７１Ｃの厚歯仕様

・２・３速ダブルコーンシンクロ

・バックシンクロ付

ギヤ比は５速が０．７５のハイギヤード仕様

ベアリングはすべてシールドでしかも特殊クリアランス品

シフトフォークは７１Ｂの3倍くらいありそうながっしりしたアルミ（スライド面は耐摩耗メタル鋳こみ）

２０１５年

７１ＢコンパチＣ　α４６

５-バックはリンクタイプ