2014年５月２０日
そしてもう一つこのシンプルなシフトノブを作りました。サイズはハコスカＧＴＲと同じ直径３５ｍｍ
長さ７０ｍｍです。
木質部の材質は黒檀での中でも真クロと呼ばれる深い黒色の中に良く見ると木目が見える出来となっています。上部には余分なロゴは無く、シンプル質実剛健、下部には地味はでなアルミのシルバー、プラスチックメッキののめっとした光方とは異なり、深いシルバーの冴えが出ています。
回転防止と抜け止めを兼ねてノックピンが打ってあります。木柄部分はアルミ軸に対しては打ち込みなのでそのままでも緩まないとは思いますが念の為です。(２０１５年からノックピン無タイプに移行しました。緩まないです）
有る程度磨いていますが使いこむうちにさらに艶が出てきます。
金属やプラスチックと違い強く握るとなんとなく弾力を感じます。ゴムをすごく硬くしたような弾力です。
このシフトノブ現品はすでに売れてしまっていますが、同等品を作ることは可能ですので、ご連絡いただければお造りできます。価格はオークションのページです。
2014.6.15
オーダーメイドご依頼が有りましたのでこのタイプを追加製作しました。
2014年6月24日
このタイプをさらに作りました。オーダーメイドでシフトレバーにねじ込むところの逃がし穴を２３ｍｍ深くして欲しいとの要望です。こうするとシフトノブが低く沈み込んだ感じになり見たところがかっこいいし、さらにシフトレバーを２３ｍｍ短くしたのと同じ効果があるのでシフトショート化可能なシフトノブということになりますね。さらに深くして３０ｍｍｍくらいまでは短くできそうです。
2014年８月６日
高比重シフトノブ製作
これをオーダーしていただきまして作りました。
かなり苦戦しました。
見たとこ普通のＧＴＲタイプですが、中身は異なります。
形状的にはハコスカＧＴＲタイプを少し大ぶりにしたような形状です。
座繰りを純正よりずっと深くして２５ｍｍまで彫り込みましたので
シフトレバーに付けるとレバーをショート化したのと同じ効果があります。
重量は画像の様に１５８ｇ
ＧＴＲ用純正品は１２０ｇくらいですからそれと比較して１３０％も高比重です。
通常のハコスカ用は取り付け部がプラスチックで６８ｇです。
こんな高比重のシフトノブはなかなか無いと思います。
左がノーマル品で 右が今回作った高比重品です。
これにすることでシフト時の移動慣性力が増すので、シフトが気持ちよく出来るようになるようです。
製造過程を少しご紹介です。
画像の３種類の部品をそれぞれの素材から切り出します。
左の木材はもうすでに絶滅危惧種の縞黒檀の手持ち在庫から切り出しました。
中央のゴールド金属は銅合金で極めて比重の高い金属塊です。
２０１４年１１月５日
ハコスカＧＴＲタイプですが使用するのはロードスターで、出来る限り重くしてほしい。ネジピッチはＭ１０Ｐ１．２５
という要望です。大きさも全体的に一回り大きくしています。
今回は金属部に色にこだわらないということで、全部銅合金で作りました。重さは１７７ｇとなりました。
2015年2月10日
ＧＴＲタイプの高比重仕様を再製作しました。
オークションにて販売します。
２０１４年１１月５日
ハコスカＧＴＲタイプ
バッジ付 バッジはたまたま入手したものです。出所不明
バッジはプラスチックではなく、七宝焼きなので奇麗です。
形状はＧＴＲと全く同じです。
構造的には高比重タイプでで内部構造３分割で、外観はシルバーにしています。
重量は１５５ｇとネジ部が鉄の純正品１２０ｇと比べてもすごく重くなっています。
ネジがプラスチック製純正品は６５ｇしかありません。
最近はこのように文字を入れて、素性が判るようにしています。
これらの飾りリング・文字を付けない様にもできます。
ネジは通常の日産ネジＭ８Ｐ１．２５
内部がゴールドの銅合金でできているのが判りますね。
実際に握った状態です。
バランスが良く握りやすい形状です。
このシフトノブについては販売完了いたしました。
バッジを支給してくれれば再度製作可能です。
２０１５年４月１１日
ＧＴＲ形状のスバル用高比重６速バッジ付
今回かなりレアですが熱心なスバルユーザー（わたしも現代車ではスバルブリッエンユーザーです）からこの様なノブを依頼されました。
形状はハコスカＧＴＲタイプで木材は黒檀・内部は３層構造の高比重タイプ・取り付けネジはスバルサイズのＭ１２ピッチ１．２５です。
バッジはスバルＳＴＩの６速バッジをジェラルミンケースでくるみました。（もともとはカーボン柄にソフトビニールでコーティングしている物のようで依頼者から支給されました）
ＳＴＩマークが入っていますが、スバル車以外でも違和感が無いバッジかもしれません。
木材は縞黒檀で奇麗な木目が出ています。
木材シフトノブは極端な湿気や乾燥の繰り返しでヒビが入ることが有りますので、私は内部には特殊な塗料でコーティングして乾燥や湿気を防いでいます。
握り面は握った時の木肌の感触が良いし、滑りにくく、また使いこんでいくうちに味のある木肌へ変化してゆく楽しみもあるので敢えて塗装はしていません。
ですから、このシフトノブについては木材ワックス塗り等のメンテナンスが必要です。ワックスとしては蜜ろうワックスやエゴマなどが適しています。
６速バッジをジェラルミンケースでくるみこんでいます。
こうすると外周にジェラルミンのシルバーリングが奇麗にデザイン出来ますし、バッジが使っているうちに取れてしまうことを防止できます。
バッジ付タイプのシフトノブは裏側からこの様にプラスネジでバッジを固定しています。ですから、バッジがずれた場合は回転方向を調整できますし、場合によっては他のバッジに付け替えることも可能です。５sバッジが欲しくなる時もありますよね。
2015年5月20日
上記のスバルインプレッサユーザーからシリーズでフェアレディータイプの製作を依頼されました。
バッジはＳＴＩ6速のものです。
仕様はハコスカタイプと同じで取り付けネジピッチは
Ｍ１２ｐ１．２５のスバルサイズ
2015年４月16日
ハコスカＧＴＲタイプ ＤＡＴＳＵＮバッジ付 高比重
形状はハコスカＧＴＲタイプで細身で握りやすい形状です。
内部は３重構造で中身は比重の高い金属を埋め込んでいます。
シルバー部はジェラルミンＡ２０１７
木材は縞黒檀 木肌を生かす為 塗装はしていません。
バッジは裏側から+頭ネジで引っ張っていますので、脱着や回転が自由に可能です。他のバッジに交換も可能。
シフトレバーへの固定ネジは今回はＭ８ Ｐ１．２５の日産旧車用ですがＭ１０ Ｍ１２ ピッチなども自由に可能です。
また座繰り深さが通常は１５ｍｍですが２５ｍｍまで深く、又は浅くすることが可能で、シフトノブの高さを調整できます。
ジェラルミン部には v.ｃ.e-za と刻印が有ります。
このようなコレクションボックスもございます。
2015年５月２６日
ハコスカタイプ赤バッジ
高比重
クラブ員のＭさんから依頼されました。バッジは支給されましたハコスカレプリカ５速です。
トップはソフトビニール製バッジをジェラルミンホルダーを製作してくるみました。
ジェラルミンのリングが良いアクセントになったと思います。
内部は銅合金で高比重に仕上げています。
赤バッジなどを支給していただければ、いろんなバリエーションで製作が可能です。
2015年11月8日
赤バッジシフトノブ追加
赤バッジは当時物のプラスチックカバーのもので、奥行きが有ります。
2016年３月１日
ハコスカＧＴＲタイプ
赤ゴールドバッジ
ジェラルミン
縞黒檀
内部高比重ヘビーウェイト
赤ゴールドバッジ回転可能
Ｍ８Ｐ１．２５
バッジはゴールドの自色が光線のかげんで変化します。
色的には深い赤です。
Ｍ８Ｐ１．２５日産ネジ
他のネジピッチも可能
内部は銅合金
２０１６年３月１０日
このかなりマニアックなシフトノブを依頼され完成しました。
Ｒ３２スカイラインに使いたいということで、さらに大きいものがほしいというオーダーで直径が４０ｍｍ高さが８０ｍｍあります。
取り付けネジは７１Ｃ用のＭ１０ピッチ１．２５
そしてさらにマニアックなところはもう一台の所有車 ホンダにも使いたいということで取り付けネジはＭ１０ピッチ１．５ということで、画像にあるアダプターを交換することでどちらへも対応可能としました。
赤バッジは依頼主から支給された深い赤のシフトパターン
２０１６年７月２４日
フィガロにお乗りのＳさんからオーダーされました。Ｓさんはフィガロをオートマチックからマーチのマニュアルミッションに変更したことでシフトノブが合わなくなったということで依頼です。
バッジはＳさんのお好みでシンプルなこのデザインんで一品もの製作しました。
またこれもＳさんの好みでロックピン付きにしてくれとのことでこのようにしました。
右横に在ったたものは延長ロッドでこのように使います。取り付けねじはＭ１０ピッチ１．２５
右のハコスカタイプと比較するとすごく大きいことが分かりますね。
延長ロッド
内部にはＭ１０の内側ねじが切ってあります。
材質はＡ２０１７ｼﾞｪﾗﾙﾐﾝ
私のv.c-e-zaの刻印入り
２０１７年２月５日
ＤＲ３０ユーザーからパーソナルなバッジ付スペシャルシフトノブが欲しいということで、このシフトノブを作りました。サイズはオーナーの好みで少し太く長め。この方からはリピートオーダーとなります。
