２０２５年７月６日

ハコスカＧＴＲ　７１Ａ　３分割　オーバーホール

ハコスカＧＴＲの７１Ａ３分割ミッションのオーバーホールを依頼されました。

外観はかなりきれいです。各部もしっかりしているように見えます。

どんどん分解してまずはどこを直す必要が有るか調査する現状把握を行います。

リヤエクステンションを取り外しましたが、この時点ですでにかなり異常な点に気が付きます。

ギヤ部を取り出しました。

この状態で見て２速のポルシェシンクロは完全にダメであるように見えます。シフトフォークは健全です。

メインインプットのこのオイルシールが当たってくる部分ですがすでにかなり深く摩耗痕ができていますが、これは丸ごと交換するしか手立てがないので、今回はこのまま行くしかなさそうです。シール位置を少し工夫してみるしかないでしょう。

メインシャフトのＭ３８ナットは緩んでいませんでした。ダブルナットでタガネ攻撃は無しで、回り止めワッシャーでカシメてあります。

しかし５速メインギヤのこの部分を見ると、明らかにＭ３８ナットが一度緩んだ履歴があることがわかります。シンクロ舳先の裏側歯ギタギタですがここは再利用することになります。

おそらく前の前の段階でこのＭ３８ナット緩みが起こって一度オーバーホールして現在に至るという事だと思います。

メインギヤの先ほどのカジリの相手はこのカウンター５速であることがわかります。テカテカに光っています。

この様にしてみるとどうしてこうなるかがわかると思います。右側のＭ３８ナットが緩んで後ろに下がることにより右側のカウンタギヤ側面にメイン５速のシンクロ舳先が干渉するようになります。このＭ３８ナット緩みがどんどん進んでゆくとしまいには５速メインギヤはシンクロ舳先だけ残して勘合スプラインから抜けてしまいます。そうなると５速が空回りしてギヤ抜けしたようになります。そこまで行かなくてもあちこち無理がきて壊れてしまいます。そのようになっている例をたくさん見てきました。それほど７１Ａのこの部分は弱点なのです。

５速の裏側もこんな感じでこすれた跡が出ています。

しかしギヤ欠けしなかっただけラッキーでした。

上側が１速ですが、やはりシンクロＣリングはダメの様です。

２速もシンクロＣリングもダメです。

３速ですが少しシンクロＣリングの摩耗が出ていますがこれくらいなら裏返しで何とかなると思います。しかし、このシンクロＣリングはあまり品質が良くなく表面がざらざらしています。どうもシンクロＣリングのつくり方なのか同じ部品なのですが２種類あるようです。もちろん表面にきれいに摩擦材が付いているタイプがベターです。

４速メインインプットです。

このシンクロＣリングは変形が出ているだけなので裏返しで良くなると思います。