2025年４月18日

Ｚ４３２　γーＷ５５

Ｚ４３２用のミッションをフルスペックのワーナー化で作ってほしいという依頼です。

このミッションフロントベルハウジングを見るとＺ４３２用であることが一目瞭然、このところめっきり姿を見なくなりました。

分解していますがどうもこの部分がダメそうです。

ケースがガンガンに叩かれています。なんでこんなに叩かなければならないんだろう？

こういう所も

全箇所叩かれています

なんでだろ、こんなとこまでアルミリブが変形するほど叩かれています。

このセンターケースは使って使えないことは無いけれど、今回ブラストも掛けて外観もきれいにするフルスペック使用ですので、交換が望ましいでしょう。

ギヤ部についてはそれほど損傷はひどくなかったです。ただただケースのみぶん殴られている。

Ｍ３８ナットも緩んでいませんでした。

バックアイドラーは途中で交換されたのかきれいな状態です。

組み立てに入りました。

１速～４速のメインギヤはすでにポルシェシンクロからワーナーシンクロに変更しています。

１－４速までをアッシーしました。

ポルシェシンクロより隙間が少なくがっしりしている印象となります。

５速はポルシェのままとなります。

今までこのγ－Ｗバージョンを考え出してから１０年ぐらい経ちますが、やはり当時から無理だとあきらめた７１Ａの５速のワーナー化は今この時点でもできないでいます。どうしても無理なんです。できる方法が有ればと思うのですが・・・・

　画像の様に５速の裏にはスラストニードルベアリングを構築し、Ｍ３８ナットはシングルのスカート付（私はナットの後ろのカシメをする部分をスカートとかってに名前を付けています）

そしてサイドロックボルトでさらに回り止めをします。

ギヤ部分が組み付きました。

ギヤ精度

　１ST　　２ＮＤ　　　３ＲＤ　　　　　　５ＴＨ

エンドプレイ

０．１０　０．１５　０．２１　ーーー　０．０６

バックラッシュ

０．１１　０．１３　０．０８　ーーー　０．２２

問題の無い値です。

シフトロッド・シフトフォークを組付けました。

１－２速フォークは３点支持フォークに交換しています。同時に打ち込んでいるスプリングピンもΦ４からΦ５のダブル打ち込みピンとなります。

左が３点支持フォークとなります。

フォークの又の真ん中のところにスライド面が加工してあり、爪部２か所と合わせて３点でシンクロスリーブをシフトするようになるのでスリーブが傾きにくく、フォークの爪の片減りも防げます。

リヤエクステンションのコントロールピン（シフトレバーの左右の節度感を出すためのプランジャー）部分は７１Ａではオイル漏れの頻発箇所です。

対策としてオーリングを交換することはもちろんですが、私はこの画像の左側のようにオーリングを２重化加工をします。これで相当オイル漏れを減少させることができます。

そしてシフトロッドが通るこの部分もオイル漏れの弱点ですが、ここも私はオーリング２重化加工をしています。

リヤエクステンションに最後のベアリングを打ち込みます。この後オイルシールを打ち込み、そのあとフランジコンパニオンを取り付けます。

組付けが完了して回転試験しています。

上手くできたと思います。