２０１６年３月２０日

今回はこれを依頼されました。

普通のL型のように見えますが違います。

外観からまだあまり使い込まれてはいないようですが良くこれが残って存在しているものです。

同じクラブ内のいつも各地のイベントでお会いする方から依頼されました。

こちら側からみるとミッションに詳しい人はすぐにわかりますね。いまや幻と言っていいパーツ、

おそらくＳ２０エンジンユーザーにはのどから手が出るほど欲しいパーツ、あの７１Ｂ２分割ミッションのＳ２０エンジン用フロントベル。

　ケンメリＧＴＲ用のミッションでしかありえない仕様ですので数がすごく少ないと思います。

今回はこれに７１ＢコンパチＣ　Ωバージョン＝４速まで７１Ｃの大径ダブルコーンシンクロ仕様でクロスミッションを組んで欲しいというＳ２０用としては現段階で究極のミッションになると思います。

７１ＢコンパチＣ　α２８　魔法のほうき＃１　はこちら

７１ＢコンパチＣ　α３９　魔法のほうき＃２　はこちら

今回は７１ＢコンパチＣ　Ω８　魔法のほうき＃３となります

要となるアダプタープレートですがこれを使います。私が見た中では極めてまれなパーツ（2件目）ですが、下部にワンウェイフラップがついています。手前側が１－４速側で、これは日産車でもある特殊な車両はフル加速時にリヤエクステ側にミッションオイルが偏りフロント側が潤滑不足になる現象が発生して講じられた対策であることは情報得ています。日産純正パーツです。

ちなみにもう一件は私のレッドのＳ３１Ｚについていてサーキットで使用しています。こちら

メインシャフトは純正新品を掘り出してきました。

クロスはこれを準備

ほとんどが新品ですから記録する必要もないですが一応保存します。

スリーブはＷＰＣ処理品を使います。

ハブは中古ですがこれはあまり問題はないです。

新品もありますが費用がかさむので問題ないものは使っていきます。

３速も同じやり方です。

スリーブ　ｗｐｃ

メインインプットですが４速も大径ダブルシンクロたる部分ですが、右奥に見えるのが通常の７１Ｃ純正大径シングルシンクロ、手前が私が供給するダブルシンクロ。

これでクロスギヤ・２－３－４速大径ダブルシンクロとなり、Ｒ３２やＳ１３も含めて存在しない仕様となります。

フロント側が組めました。

ここでちょっと息抜き

このところミッションオーダーが続いていて筋肉痛になっています。

いつのまにか庭の桜が満開になっていました。

こいつは犬なのに寒がりで冬はずっと丸くなって寝ていますが、やっと春の日向で動き出しました。

一年中外で飼っているので埃だらけでシャンプーとは無縁の状態ですが、自分でぺろぺろしてきれいにしてしまいます。

虎ロープでかなりの範囲を動き回れるのでその範囲を移動して食べれるものは食べてしまいます。

５速ですが７１Ｃは通常０．７５のギヤ比でハイギヤードですが、Ｓ２０ということで高回転を生かす目的でオーナーの要望により０．８３のギヤを探してきました。

ギヤ部が組み付け完了

ギヤ精度確認

エンドプレイ

０．２５　０．１３　０．１６　－－－　０．１９

バックラッシュ

０．１８　０．１３　０．１８　－－－　０．１０

今回もＭ３８ナットの緩みを撲滅するためにやっているスペシャル加工サイドロックボルト

シフトフォーク類を組付けました。

バックリンクタイプです。

バックシンクロタイプもできますがお好みとなります。

ケースに組み付けました。

外観７１ＢＳ２０用２分割ミッションですが、中身は

７１Ｃ　２－３－４速ダブルシンクロ　

1速2速3速クロスギヤ

５速０．８３

チャタリング防止のシザースギヤ付き

ＷＰＣスリーブ

メインシャフト新品

ワンウェイフラップ付きアダプタープレート

上に乗っている黒いホースはエアーブリーザーですがこれにするとオイルの吹上が少なくなるのでリヤエクステがオイルまみれになることを防げます。

完成した状態で簡易回転試験器e-zanaraizerで１時間回しっぱなしにしてチェックします。

e-zanaraizerも今年から回転数を１５００ｒｐｍまで上げる改造をしています。