５６Ａ直結５速　ＧＸ５ミッション

σ１　修理　こちら　筑波仕様の元々はポルシェシンクロです。

σ１ー２　修理　こちら　σ１画壊れ再修理

σ２　修理　こちら　富士仕様のスーパーロ―

　１－４はワーナー　スーパーロ―はポルシェ

2026年３月３１日

TＳサニー　直結５速ミッション５６Ａ　σ２

富士スピードウェイ仕様の５６Ａ直結５速でです。

分解してみたらこのように２速のシンクロリングが真っ二つ。こういう故障は初めて見た。

　５６Ａ直結５速は純正ではポルシェシンクロですがこのミッションはすでにワーナーに改造されています。

ギヤはなんともないので、この状態で見切るのは相当なドライバーの感性だと思います。これで無理やり走り続けるとおそらくギヤまで破壊していたことでしょう。

さらに調べるとこれに付随してシンクロキーの押さえスプリング（細い針金のようなもの）もバラバラになっています。

ベアリングから組んでいきます。

３速まで組んでいます。ベアリングはメイン、カウンターともに交換しています。

破損したシンクロリングは交換です。最初はこれで交換しようとしましたが、今手に入るこのシンクロリングは舳先が間引かれているタイプなのですが、思い直して違うシンクロリングに交換しました。３速４速ともに交換しました。

このミッションはギヤ比を換えた特別なクロスミッションなので２速のカウンターギヤが大きくなっていてこのようにセンタープレートと歯径がぎりぎりです。センタープレートをこれに合わせて削れば良いわけなんですが、今までこれで問題なかったと思われるのでこのまま行きます。本当にギリで少しかすっている状態です。

フロント側のギヤ組は完了

リヤ側の１速はこれもいわゆるスーパーロ―と言われるものらしくギヤ比がかなり高く作られています。しかもスパーギヤで、シンクロはポルシェとなっています。見たところなんともないようだったのでこのまま組もうかと考えましたが、思い直して一応分解してみることに・・・。

結果、やはりこの右側の部品なんですが、欠けてしまっています。上記画像でいうと画像のほぼ中央部のこのパーツ、ポルシェシンクロではシンクロＣリングにサーボをかける役割をしますので、これがこのように壊れているとシンクロは弱くなっていたと思われます。今回は左側の代替品を探し出してきて交換です。

リヤ側も組みました。センタープレートに近い側にスパーギヤのスーパーロ―が組まれています。

５６Ａの場合ミッションケースに組まないギヤ精度がわからないのですが、計れるところだけ計ると

　１ＳＴ　　２ＮＤ　　３ＲＤ

エンドプレイ

０．１０　０．０８　０．２５　ーーー　ーーー

バックラッシュ

０．４５　０．１５　０．１６　ーーー　ーーー

１速がバックラッシュが大きいですがここもケースに組まないと正確には計れません。

シフトロッドを組んでいますが、ポルシェをワーナー化した場合はここに工夫が必要です。これをしないと一発でシフト不能になってしまう事でしょう。

シフトロッドとシフトフォークを組みました。

ミッションケースに組んで完成

持ってみるとわかるのですがものすごく軽いです。７１Ｂは両手で持ってずっしりとしており持ち運ぶのにも苦労するのですが、５６Ａは持ち運びも苦にならないほど軽いです。