2025年12月23日

５６Ａ　σ１　ＴＳサニー用を修理したのですが（前回製作時の記事はこちら）、それが、その後岡山サーキットを走った結果２周目くらいでぶっ飛んだという結果になりました。

分解してみるとポルシェシンクロのスリーブが跡形もなく粉々に散っています。

その結果ミッションフロントケースを突き破り、ケースもお釈迦になりました。

ミッションフロントケースに２－３スリーブが割れて突き刺さったためフロントケースにこのようなヒビが入りました。

スリーブが割れたので同時に２－３シフトフォークも真っ二つ。

ただ幸いなことにスペシャルのクロス２速ギヤ自体はそれほど傷んでいません。ポルシェシンクロの舳先（ドグティース）がバリバリに歯が飛んでいることがわかります。半周分くらいが破損しています。

このギヤは特別に作られたもののようで、造りは純正では無いです。

表面にレーザーマーキングでＦ５Ｃ５６Ａー０５と刻印されています。オーナー様に問い合わせたらギヤ自体はまだ作れるがこれに組み合わさっているシンクロ舳先はそれぞれで準備する必要が有るという事で、シンクロ舳先だけ単品で購入することができない状態となりました。

とりあえず破損したシンクロ舳先を取り外しましたが、この代替品が手に入らないので頓挫した状態です。

シンクロ舳先は絶対に市販品を流用しているはずだと考えていろいろ手に入るものは入手して調べたが、純正系はどれもこの部品とは寸法が合いませんでした。

この様にこれもレーザーマーキングでＦ５Ｃ５６Ａー０９と刻印されているところを見るとこれも特別に特注されたものであり、純正品では無いことが予測されます。

メインインプットも全く同じ状況です。シンクロ舳先の噛みあい舳先部分が約半分はすっ飛んでいます。

さて困りました。

現在破損して使えないものは

２速のポルシェシンクロ舳先

２－３スリーブ

２－３シフトフォーク

５速のポルシェシンクロ舳先

フロントケース

となります。

ここから中古部品をいろいろ集めて修理方針を探ります。

フロントケースはオーナー様から代品を支給していただき解決

シンクロスリーブは中古品を何とか入手しました。

２－３シフトフォークはこれも中古品を入手

残るは

２速のドッグティース

５速のドッグティース

となりますがこれが一筋縄ではいかないパーツなんです。前にも言いましたがほぼすべての純正パーツが寸法アンマッチで取り付けできません。

いろいろもがいてとうとうこのスペシャルクロスギヤに適合するシンクロ舳先（ドグティース）を見出しました。

左側が今までついていたポルシェのドグティース。１／３の舳先は失われていますが、これでも何とかシフトはできていました。

右側は新たなドグティースでほぼ全周舳先は健全です。

これは２速のギヤとこれから付けようとするワーナーシンクロの舳先（ドグティース）です。

この２速にこのようなレーザーマーカ―で刻印がされているスペシャルクロスギヤです。

２速をワーナーシンクロのシンクロ舳先で組みました。

５速のポルシェシンクロはいろいろやりくりしてこのようなまともなシンクロリングで組むことができました。

ポルシェシンクロは２－３速をワーナーとしたのでこのようにだいぶ余ってきましたので、この中からまともなものを選んで使います。

ギヤ組が完成した。

２－３速がワーナーシンクロです。

４－５速はポルシェシンクロという変則組となりました。

ギヤ精度

　１ＳＴ　　２ＮＤ　　３ＲＤ　　４ＴＨ　５ＴＨ

エンドプレイ

０．０５　　０．１５　０．０７　ーーー　ーーー

バックラッシュ

０．１３　０．２２　０．１８　０．１０　ーーー

バックラッシュはまずまずの値に入りました。

シフトフォークを取り付けた。

ワーナーにした２－３速はチェックボールの止まる溝を前後に加工した。また３速側はシフトの行き過ぎを防ぐためのＥリングストッパーを取り付けた。

シフトフォークの固定スプリングピンは今回もΦ４からφ５のダブルピンに加工強化している。

１速とバックギヤ側。

こちらは今までどうりとしています。

全ギヤ組が完成した。

ミッションケースに組み戻しました。

フロントベルハウジングはオーナー様に支給していただきました。リヤエクステンションは今までどうりです。

今回５６Ａについても７１Ｂと同様に回転試験機に掛けれるように改造いたしました。

７１Ｂ以上にぶん回せるようになりました。

これでシフトの状態、オイルの状態、回転抵抗の状態などが確認できるようになりました。今回はポルシェシンクロ１，４，５速とワーナーシンクロ２．３速が混在していますが、この試験機で確認する限りワーナーシンクロの方がシフトしやすいと感じました。ただ、ポルシェはサーボがかかりますので極限状態ではどうなるかはわかりません。

シンクロとしては4速のシンクロはポルシェで今までどうり組んでいて、Ｃリングもそれほどひどくは消耗していなかったが試験機でシフトした感じで目いっぱい素早いシフトチェンジではわずかにガリが感じられたが、通常のシフトではＯＫでした。５速はシンクロ舳先を交換してシンクロＣリングも良いものを交換したので全く問題なくシフトできている。１速もポルシェで今までどうりだが問題なくシフトできている。

このようなモーターとプーリーで回しています。

２０００RPMぐらいまで回しています。

５６Ａ直結５速　ＧＸ５ミッション

σ１　修理　こちら　筑波仕様の元々はポルシェシンクロです。

σ１ー２　修理　こちら　σ１画壊れ再修理

σ２　修理　こちら　富士仕様のスーパーロ―

　１－４はワーナー　スーパーロ―はポルシェ