Ｓ３１Ｚをチューニング.サーキット. フルチューンエンジン. コンパチミッション. キャブ調整. ウェーバー. ソレックス. エンドレスブレーキ.s31z.ﾊｺｽｶ.gtr.富士スピードウェイ.Ｌ３．１.
富士スピードウェイへの挑戦
その１ コンセプト・現状の状態・ミッションコンパチｃの開発・レーサースﾋﾞﾙシュタ・ｏｓツイン
その２ ＭＫ６３・リチウムイオンバッテリー・魔界エンジン・ピロアッパー・プレコンベンチェリー開発
その３ コンパチＣMT変更カメアリクロス ５速ギヤ比０．７５→０．８３へ
その４ 魔界エンジンＭＥ１に換装 クランクラダー開発 リヤサスメンテ デフ ３．９スバル化 レカロシート
その５ エンドレスΦ３００モノ４キャリパー ミッションオイルクーラー取り付け フロントサスピロー化
その６ スイッチ集中コントロール デフクーラー取り付け エンジンをＭＥ５フルカウンター・クランクラダー
その７ 75176km リヤゲートをFRP＋アクリル アルミラジエター＋電動ファン 燃料ラインの見直し・タイヤ交換・オイル交換
その８ 点火系強化ＣＤＩ＋ＰＥ・ ワンテール化改造 デフ交換 サイドブレーキワイヤー交換・ℍライト含全ランプＬＥＤ化
その９ 79370km デフ搭載・定期メンテ・親子メタル交換・メンケン・エンジンヘッドメンテ＋カム７５度Ｂ・オイル交換
その１０ ウェーバー５０ジェット調整他・リヤウィング・
２０２５年６月１６日
今年はすでにだいぶ暑くなってきましたのでサーキット走行もだいぶつらくなるのですが、エンジンヘッドもメンテナンスしたこともあり、ここでどうしてもキャブ調整がしたくなりました。
現象が４０００ｒｐｍでの一瞬の息つきなのですが、街中走行ではほとんど問題ない範囲なのですがサーキットで少しでもタイムを縮めようとするとどうしてもここは何とかしたいところなのです。
それで今回はメインジェットを＃１８５→＃１９０ アイドルジェットを＃６０→６５ ポンプジェットを＃５０→５５に変更してすべてを濃い方向に調整しました。
ただもう一つの問題点が有りまして６０００rpm付近からＡ／Ｒ計で見ていると燃調が１０．５くらいまで濃い側に触れてくるのが気になります。エンジンは問題なくレッドゾーンまで回るんですが回り方がすこしもたつく感じがするのです。今回全体的に濃い方向に調整なのでこの部分がどうなるか心配なところです。
ジェットを変えた状態で富士スピードウェイへ自走してサーキット走行です。
結果は今までの自己最高ラップの２分０９秒５８にほぼ近い２分１０秒６０ となりました。このところかなり頑張っても２分１５秒くらいが多かったので、今回は今までと同じように走っているのですが、ラップが向上しているのでジェット調整の方向性は合ってきていると言えそうです。ただもうひとつの課題である、メインストレートのフル加速時６０００ｒｐｍ以上で空燃比が１０．５ぐらいとひどく濃くなっている現象は残っていることが気になります。それが原因なのか５速フルスロで６８００ｒｐｍで２２０ｋｍより速度が上がりません。空力などほかの要素も絡むので一概には言えませんが、まずはこの現象を克服したいものです。
２０２５年６月２７日
Ｓ３１Ｚのリヤスポイラー
ここでエンジンやミッション関係のチューンはひと段落したことにして、今度は空力の対策に進みます。
純正を参考にしながらいろいろ考えてウィングを成形して色を塗りました。
問題の重量は１．０ｋｇと純正の約半分の重量としています。
ほぼボディーとぴったりの状態で仕上げました。
取り付けは左右に振り分け２か所にスタッドボルトを埋め込んで裏側から引っ張っています。相手側のテールゲートにはＦＲＰで製作する時点でこのウィング取り付け箇所に裏側から金属板を張り込んで補強しています。
リヤウィングは別名スポイラーともいうように高速で走行したときに車体の後ろ側に空気の乱流ができて車を後ろ側から引っ張ろうとする力が発生するのをスポイルするのが目的です。スポイラーは高速で生じる車体後方の巻き込み（乱流）を車体より離れた場所にずらす作用があるはずで、結果的に最高速が伸びることになります。
特に富士スピードウェイのメインストレートでは効果が出るはずです。
また副次的に風圧がダウンフォースを生じることになるので、車体を地面側に安定させる作用もあります。
ただ、風圧抵抗を受けるものではありますので、あまり大きく面積を広げると逆に走行抵抗となりエンジンパワーが食われる原因になることもあります。
Ｓ３１Ｚのカウルトップ FRP化
画像は鉄製の純正カウルトップですが、フロントガラスのモールとの間にかなり隙間が有り、カウルトップの固定爪を指しこむグロメットまで見えてしまっています。私的にはこれはあまりよろしくない状態なので今回ＦＲＰ化するにあたり修正することにします。市販されているＦＲＰカウルトップはやはり純正を忠実にコピーするためこの部分は同じように出来ています。
ちなみに純正鉄製のカウルは２．２kg ＦＲＰカウルは１．３ｋｇなのでＦＲＰ化で０．９ｋｇの軽量化とたいした量ではありません。 したがって多くの人はここをＦＲＰ化することはしない場合が多いかもしれません。
仕上げて取り付けた状態
ガラスモールとの隙間はかなり埋まってグロメットも見えなくなっています。
全体的にはほとんど変わらない感じで重量も０．９kg減っただけではかなり自己満足的な作業となりました。
前に取り付けたリヤウイングの重量増加分と行ってこいになり結果的には効果ありかな。
2025年6月29日
ボンネットのＦＲＰ化
そこで今回新たにＦＲＰ素材から買いなおして作ることにしました。といっても買ったのは３年ほど前なんですがこれも手つかずでずっと放置していたものなんです。これはある程度形状は良かったのですが取り付けステーのずれが５ｍｍほどありそのままでは付かないのでステーを切り貼りで移設しました。
このボンネットは表側１プライと裏骨１プライを製作して裏表張り合わせて製作していますのでこの張り合わせ境目部分をテープ状に全周もう１プライ重ねて補強して裏表が分離しないようにしています。
ボンネットキャッチの部分もやはり５ｍｍほどずれが有りこちらはキャッチを作り直して５ｍｍずらして対応しています。
新たなＦＲＰボンネットを加工して色塗りして組付けました。今回はヤフオクで買ったお仕着せ品ではないので面とかチリもかなり合わせたつもりです。
重量はトータル７．７Ｋｇとなりましたので鉄ボンネットから比べると５．５ｋｇの軽量化です。この値はかなり大きいと思います。
ルーバーは仮付けしていますがこれも中古で色剥げがあるので後から塗装します。