２０２３年１０月２０日

Ｒ１８０デフ　Ｒ３６

時々来訪してくださる静岡県内のＳ３０Ｚオーナー様からデフとドライブシャフトの製作を依頼されました。

今回は普段乗りで街乗りで良いので純正で良いですとのことで純正デフを仕上げます。ギヤ比としてはＳ３０Ｚの純正ギヤ比３．９　リングギヤ内径φ１１０と純正そのものでご準備いたします。

ピニオンまでばらばらにします。

ピニオン根元には真っ黒に変色したオイルが残っています。

純正ベアリングを用意してまずはピニオンから組付けます。

ピニオンプリはＭ２７ナットを１９kgのトルクで締めこんで１５．７kg　のプリロードとしました。

刃当たり確認　正転側です

ベタ当たりですね。

刃当たり確認　逆転側

全面当たりです。

バックラッシュ調整です。

先ずサイドベアリングのプリロードは９．１kgにしました。少し大きい目ですが、ベアリングが新品なので馴染み分を取っておきます。

バックラッシュは　　０．０９～０．１５こちらも少し少な目ですが同じく馴染み分を持っておきます。

一旦ばらしてシール類を取り付けて本組に入ります。

ピニオン側フロントベアリングを打ち込んでからシールを組付けます。

この時点からピニオンプリロードやサイドベアリングプリロードはシールの抵抗に隠れて正確には把握できなくなります。

ほぼ完成です。

今回は指しこみタイプドライイブシャフトを使うのでサイドフランジはこの後行う回転試験用として仮に取り付けています。

リヤカバーの様子です。普通に純正のままとしています。

回転試験をしています。問題ないようです。

引き続きドライブシャフトも依頼されていますのでＯＨしていきます。画像ではＯＨ後２液ウレタンで塗装をして後の画像です。

組み立てに入ります。

ゴムブーツを取り付けました。

このゴムブーツはものすごく肉厚で丈夫に出来ていますので画像のようにドライブシャフトの太い部分を通すのは非常に難しく通常のゴムパーツのように手で伸ばして通すことができません。いろいろ工夫して何とか通すことができるようになりました。

スプライン部分に専用グリースを詰め込んでボールスプライン部分の組付けをします。Ｕ字型のヨークをこのような位置関係で組む必要が有ります。組もうと思えば４５度ズレ、９０度ズレでも組めますがそれをやるとドライブシャフトが盛大にブレルことになります。また、当然左のボディーと右のシャフトの組み合わせは元の通りにする必要が有り、裏表も元の通りにしますので、分解前に合いマークを付けて元に戻せるようにしています。これはドライブシャフトの芯だしと関係してきますので重要なことです。

シャフトを組付けたらここにワッシャーとＥリングを付けて抜け止めします。

次にゴムブーツの固定ですがここを針金でネジ締めしたり、インシュロックで締めたりしている場合が有りますが緊急時は仕方ないですが正規にはこのようにしないといけません。

純正の金属バンドを２周回してから固定部分で折り曲げて抜け止めしますが、ここもただ折り返しているだけといいうやり方をする人もいますが、私はこのように端面を丸めて横バンドの中に折り返して押し込みます。

そしてその後横バンド部分をポンチで打って押さえて完成です。

金属バンドを２本締めました。

日産純正の十字ジョイントを使ってジャーナルを組み立てます。前に述べた通り組付け位置関係は完全に元の状態と同じでなければなりません。また、このタイプのフランジの場合はフランジ固定ボルトＭ１０を先ず差し込んでおいてからジョイントを組まないと後からは取り付けができなくなります。

４か所の十字ジョイントを組みつけて組み立て完了です。

2024年8月28日

Ｒ１８０　Ｋマーク付き　オープンデフオーバーホール

神奈川から異音がするという事でケンメリ用Ｋマーク付きＲ１８０が依頼されました。

Ｒ１８０の中でＫマークがついているのは比較的後期型に多くケンメリ以降の時代のものと思います。

Ｋマークがついているものはリングギヤ内径がΦ１１５ｍｍで、通常の物のΦ１１０ｍｍと異なっています。

ギヤ比は３７：９の純正ギヤ比４．１１１となります。

現状で刃当たりは出ているようですが

各ベアリングのプリロードがゼロの状態でガタガタの状態という事になります。

私が計った限りではリングギヤのバックラッシュが計測不能の状態（＝バックラッシュ　ゼロ）でした。

オープンデフを取り出しました。

途中画像が無いですが、サイドベアリングを交換して

ピニオンフロント＆リヤテーパーベアリング交換して

各シム類を調整して各ベアリングのプリロードが適正にして組んでいます。

ピニオンプリ　１８．７Ｋｇ（ナットトルク１７Ｋ）

サイドプリ　　　６．７ｋｇ

の状態で

リングギヤバックラッシュ　０．０８～０．１１

刃当たりは良好　　正転側

逆転側も良

完成の状態です。

これから回転試験を行うため、仮にサイドフランジは装着しています。