２０１７年６月３０日

今回新たにお世話することになったこのＺはかなり数奇な運命ともいえる生い立ちが付いて回る車といってよいと思います。

私の工房にやってきました。

 

Ｚ４３２関連の人たちが見ればああ・・あの車というような特別存在であると思います。

この車は出所のはっきりしたＺ４３２Ｒで、現存する本物のＲで動いているものはそう多くないですが、おそらく世界中でも１０台に満たないのではと思いますがこれがその中の１台です。

 

もともとは有名な静岡浜松のコレクターが長年持っていたものですが、数年前に九州に渡って、その後今年になってまた静岡浜松のオーナー（前とは別の人です）が購入したものです。

よくよく静岡に縁のある車だなと思いますが、下世話な話でそのお値段も驚きです。

「何と６００万円かー　Ｚとしては高いかな・・・

んーーーん　アレー桁が一桁違う・・・－－」

 

Ｚの世界の人たちはどう桁が違うかはお分かりだと思います。（もちろん”０”が一つ多くなります）

 

私のところに来た訳は九州のさる有名なスーパーカーディーラー（こちらが販売仲介者）から静岡に販売したこのＺ４３２Ｒの面倒を見てくれないかという一本の電話からでした。

 

かなり凝った形のファンネルをつけていますが、ご自分でいろいろ検討して作ったとのことです。

 

エンジンも言うところが無いほどきれいです。

ミッションは純正の７１Ａ３分割。こちらもきれいです。

下回り　４０年前のものとは思えません。

画像がぼけましたが、トンネル上のエンジンスイッチ・１００００ｒｐｍタコメーター・１００Ｌ燃料計・半抜きステアリング・グローブボックスレス・コンソールレス・バケットシート・オーディオレスなどなど全くスキがありません。

１００Ｌタンクなのでスペアタイヤはこのようになります。

今回のお題はこのデフが目玉となりそうです。

 

工房前のいつもの試験路を同乗させていただきましたが、エンジンはすこぶる好調ですが、デフ・ミッションあたりから音が出ていて、高速になるほど音が大きくなります。アクセルオンオフほとんど差がありません。

 

高速ほど音が大きくなるならば、デフの可能性は高いです。ミッションはエンジン回転数と関係が深いはずです。

デフはＲ１９２

デフをやりましょうということで方針が固まったので早速観察をいたします。

                                           左が１８０　右がＲ１９２

サイドフランジ幅　　　２２５　　２５０

コンパニ～リヤマウント　５００　５１０

コンパニ～サイドフランジ４００　４００

リヤマウントピッチ　　　８０　　８０

重量　（ＬＳＤ付）　　３１Ｋｇ　　３１Ｋｇ

 

 

Ｒ１９２・Ｒ１８０ほぼ同じですが幅と長さが少し大きい

今回右側のＲ１９２をオーバーホールしますが

現状　ギヤ比は４０：９　４．４４４

バックラッシュは実測０．２１　少し大きめ

オーバーオールプリロード　２．７３ｋｇ／ＣＭとかなり少ない（しかもシール付きで）

ＬＳＤのイニシャルトルク　３．５～４．０Ｋｇとまずまずの値

ピニオンのプリロード　　　１．２８Ｋｇ　かなり少ない（摩耗している）値です

 

入手できる補修パーツは限られますので、完璧にするのはかなり難しそうですが、プリロードは何とか復元したいものです。

 

 

Ｒ１９２のピニオンシャフトを完全分解しました。

 

分解前のプリロード測定でほとんどプリロードが無かったこのピニオンベアリングはかなり摩耗しているのか、シム調整が甘かったのかどちらでしょう。

Ｒ１９２のＬＳＤＡＳＳＹ分解しました。

分解しましたがプレート類は４枚構成です。フリクションが２枚でスプリングプレートが２枚

 

ピニオンは２個です。

カムはニスモタイプよりもっと角度の浅いカムで効きは良さそうです。カムで押し易くして過大な無理な力はフリクションプレートを滑らせてある程度逃がすという構成でしょうか？

 

プレート類はどれも１．９５ｍｍと若干薄く、新品の２ｍｍからある程度摩耗しているようです。

サブアッシー完

再度イニシャルトルク測定で４．５Ｋｇ～５．０Ｋｇ出ていましたので規定内です。

最も重要なピニオンリヤベアリング

 

新品に交換します。

そして大事なバックラッシュの測定

全周の６か所で測りますが、最初は分解時と同じく０．１９～０．２３ｍｍと大き目の傾向でした。（規定は０．１５～０．２０）

ここからサイドベアリングケースとデフの間にあるシムを入れ替えてこれまた何度もやり直します。結局０．０５ｍｍでは足りず、０．１０ｍｍでやっと落ち着きました。

 

バックラッシュは０．１７～０．２０ｍｍとなりました。

リヤカバーも取り付け、完成です。

デフは何回も調整が入るので、根気と体力（重いので）が必要です。

 

Ｒ１９２デフのオーバーホール詳細は　こちら

2017年7月21日

Ｚ４３２Ｒのデフ交換

 

Ｒ１９２デフが完成したので交換作業に入ります。

Ｚ４３２Ｒのご来訪です。

いつもの一緒にやっている車屋さんで作業に入ります。

リフトアップ。ここから転落なんてことないように祈ります。

マフラーは純正に似ています

ガソリンタンクはこの特徴的な角ばり形状の１００リッタータンク。ガソリンフィラーチューブも専用の様に見えますが私はここに知識がありません。

このデフを交換してゆきますが、作業そのものは普通のＺと同じで良い様です。

Ｒ１９２は後ろに長いのでデフオイルの入り口がメンバーに隠れてしまいます。無理すればプラグの作業は出来そうですが、今回はあらかじめ取り付け前にオイルを入れておきました。今後の交換時はメンバーを外すか、特殊工具を作るかしないとオイル交換が難しそうです。

取り付け完了

無事に地上に戻ってきました。

 

このあと今回は今まで以上に入念に試走しましたが今回問題となったデフの騒音はきれいに消えました。交換前は４０Ｋｍ付近からはっきりとわかるガー～ゴー音がしていて、それが速度に比例して大きくなり、１００Ｋｍ以上の高速では轟音になっていたのですが、それがすっかり無くなりました。

 

ベアリングをほとんどすべて（ピニオン前除く）換えていますので大きな問題は出ないはずです。

 

この日はそのまま浜松のご自宅へ戻っていきました。